El sistema de transporte de Indonesia ha sido moldeado a lo largo del tiempo por la base de recursos económicos de un archipiélago con miles de islas y la distribución de sus más de 200 millones de habitantes concentrados principalmente en una sola isla, Java . [1]
Todos los modos de transporte desempeñan un papel en el sistema de transporte del país y generalmente son complementarios más que competitivos. El transporte por carretera es predominante, con una longitud total del sistema de 548.366 kilómetros (340.739 millas) en 2020. [2] El sistema ferroviario tiene cinco redes desconectadas en Java y Sumatra dedicadas principalmente al transporte de productos a granel y al tráfico de pasajeros de larga distancia.
El transporte marítimo es sumamente importante para la integración económica , así como para el comercio interior y exterior. Está bien desarrollado y cada una de las islas principales tiene al menos una ciudad portuaria importante . El papel de las vías navegables interiores es relativamente menor y se limita a determinadas zonas del este de Sumatra y Kalimantan .
La función del transporte aéreo es importante, particularmente cuando el transporte terrestre o acuático es deficiente o inexistente. Se basa en una extensa red de líneas aéreas nacionales, a la que se puede llegar en avión de pasajeros a todas las ciudades importantes.
Debido a que Indonesia abarca un archipiélago en expansión , el transporte marítimo proporciona vínculos esenciales entre diferentes partes del país. Los barcos de uso común incluyen grandes portacontenedores , una variedad de transbordadores, barcos de pasajeros, veleros y embarcaciones motorizadas más pequeñas. El tradicional barco pinisi de madera todavía se utiliza ampliamente como servicio de carga entre islas dentro del archipiélago de Indonesia. Los principales puertos tradicionales de pinisi son Sunda Kelapa en Yakarta y el puerto de Paotere en Makassar .
Los frecuentes servicios de ferry cruzan el estrecho entre las islas cercanas, especialmente en la cadena de islas que se extiende desde Sumatra a través de Java hasta las Islas Menores de la Sonda . En los concurridos cruces entre Sumatra, Java y Bali , circulan con frecuencia varios transbordadores de coches las veinticuatro horas del día. También hay servicios de ferry internacionales entre Sumatra y Malasia , a través del Estrecho de Malaca , y entre Singapur y las islas cercanas de Indonesia, como Batam . Los servicios de ferry son operados por la empresa estatal ASDP Indonesia Ferry y varios operadores privados.
Una red de barcos de pasajeros realiza conexiones más largas con islas más remotas, especialmente en la parte oriental del archipiélago. La línea naviera nacional, Pelni , ofrece servicios de pasajeros a puertos de todo el país en un horario de dos a cuatro semanas. Estos barcos generalmente ofrecen la forma más económica de cubrir largas distancias entre islas. Barcos privados más pequeños brindan servicio entre islas.
En algunas islas, los ríos principales proporcionan un vínculo de transporte clave en ausencia de buenas carreteras. En Kalimantan , las lanchas que recorren los ríos son la única forma de llegar a muchas zonas del interior.
Indonesia tiene 21.579 km (13.409 millas) de vías navegables (en 2005 [actualizar]), de los cuales aproximadamente la mitad están en Kalimantan y una cuarta parte en Sumatra y Papua . Las vías fluviales son muy necesarias porque los ríos de estas islas no son lo suficientemente anchos para albergar barcos de tamaño mediano. Además de esto, las carreteras y los ferrocarriles no son buenas opciones ya que Kalimantan y Papúa no son como Java, que es una isla muy desarrollada. [3] Con la longitud actual de las vías navegables, Indonesia ocupa el séptimo lugar entre los países con vías navegables más largas. [4]
Los principales puertos y puertos incluyen Bitung , Cilacap , Cirebon , Yakarta , Kupang , Palembang , Semarang , Surabaya y Makassar . Los puertos son gestionados por las distintas corporaciones portuarias de Indonesia , de las cuales hay cuatro, numeradas del I al IV. Cada uno tiene jurisdicción sobre varias regiones del país, siendo la I en el oeste y la IV en el este. El puerto de Tanjung Priok en Yakarta es el puerto más activo de Indonesia y maneja más de 5,20 millones de TEU . [5]
Actualmente está en marcha un proyecto de ampliación de dos fases "Nuevo Tanjung Priok", que triplicará la capacidad anual existente cuando esté en pleno funcionamiento en 2023. En 2015, se completó la inauguración del estratégico puerto de Kuala Tanjung en el norte de Sumatra. Se espera que pueda albergar 500.000 TEU al año, [6] superando al puerto Tanjung Pelepas de Johor e incluso podría competir con el puerto de Singapur . [7]
En las carreteras de Indonesia se utiliza una amplia variedad de vehículos para el transporte. Los servicios de autobús están disponibles en la mayoría de las zonas conectadas a la red de carreteras. Entre las principales ciudades, especialmente en Sumatra, Java y Bali, los servicios son frecuentes y directos; Muchos servicios expresos están disponibles sin paradas hasta el destino final.
El servicio de autobús interurbano se ha convertido en el principal proveedor de servicios de transporte terrestre que conecta las ciudades de Indonesia, ya sea dentro de una isla o entre islas conectadas a través de cruces de ferry . Las empresas operadoras de autobuses interurbanos se denominan PO ( perusahaan otobus en indonesio ) y varias empresas importantes operan principalmente en Java y Sumatra. El servicio de autobús interurbano más largo de Indonesia es una ruta operada por PO Antar Lintas Sumatera (ALS) que conecta Medan en el norte de Sumatra y Jember en Java Oriental . Se trata de un viaje en autobús de una semana de duración que cubre una distancia de 2.920 kilómetros. [8]
El aumento de los viajes en autobús interurbano en Indonesia se produjo después de la finalización del tramo de la autopista Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018. Durante este tiempo, algunos servicios de autobús interurbano comenzaron a operar flotas de autobuses de dos pisos . [9]
Algunas ciudades importantes cuentan con servicio de autobús de tránsito urbano o una forma más sofisticada de autobús de tránsito rápido (BRT). Normalmente también hay servicios de autobús de distintos tipos, como el Kopaja en Yakarta. El más grande, el sistema Transjakarta en Yakarta, es el sistema de tránsito rápido de autobuses más largo del mundo , que cuenta con unos 230,9 kilómetros (143,5 millas) en 13 corredores y 10 rutas que cruzan corredores [10] y transportó 430.000 pasajeros diariamente en 2016. [11 ] Otras ciudades como Yogyakarta ( Trans Jogja ), Surabaya ( Suroboyo Bus & Trans Semanggi Suroboyo ), Palembang , Bandung ( Trans Metro Pasundan ), Surakarta ( Batik Solo Trans ), Denpasar , Pekanbaru , Semarang ( Trans Semarang ), Makassar , Bogor y Padang también cuentan con sistemas BRT sin carriles segregados.
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Muchas ciudades y pueblos tienen algún medio de transporte disponible para alquilar, como taxis . Muchas ciudades también cuentan con autorickshaws motorizados ( bajaj ) de diversos tipos. Los rickshaws para bicicletas , llamados becak en Indonesia, son habituales en las carreteras de la ciudad y proporcionan un transporte económico. Se les ha culpado de causar congestión del tráfico y, en consecuencia, se los prohibió en la mayor parte de Yakarta en 1972. [12] En algunas ciudades y pueblos se encuentran carros tirados por caballos .
Las empresas de viajes compartidos se han convertido en una seria competencia tanto para los taxis como para las mototaxis ( ojek ), siendo los cuatro proveedores Gojek , Maxim, Anterin, Grab y otros. [13] [14]
En zonas más remotas, y entre pueblos más pequeños, la mayoría de los servicios se prestan con minibuses o minivans ( angkot ). Los autobuses y furgonetas también son el principal medio de transporte dentro de las ciudades. A menudo, estos funcionan como taxis compartidos y recorren rutas semifijas.
Debido al creciente poder adquisitivo de los indonesios, los coches privados son cada vez más comunes, especialmente en las grandes ciudades. Sin embargo, el crecimiento del número de automóviles supera cada vez más la construcción de nuevas carreteras, lo que provoca atascos de tráfico a menudo abrumadores en grandes zonas de las grandes ciudades, especialmente en Yakarta, que a menudo también se producen en las autopistas. Yakarta también tiene uno de los peores atascos del mundo. [15]
Indonesia ha ido introduciendo gradualmente un Sistema de Transporte Inteligente (ITS) desde 2012. ITS Indonesia se formó el 26 de abril de 2011. [16]
Indonesia tiene alrededor de 283,102 kilómetros (175,911 millas) de carreteras pavimentadas y 213,505 kilómetros (132,666 millas) de carreteras sin pavimentar ( [actualizar]estimación de 2011). [17] Cuatro de las principales carreteras de Indonesia están clasificadas como partes de la Red Asiática de Carreteras : la sección AH2 en Java y Bali, la AH25 y la AH151 en Sumatra, la AH152 en Java y la sección AH150 en Kalimantan. Algunos de ellos han sido numerados, actualmente sólo en Java y (parcialmente) Sumatra.
Las rutas nacionales de Indonesia pasan por el corazón de la mayoría de las ciudades principales y están diseñadas para conectar los centros de las ciudades. Actúan como principal vía interurbana fuera de las autopistas de peaje. Una ruta nacional debe ser transitable por camiones logísticos y al mismo tiempo gestionar el tráfico común. Las rutas nacionales en Java están numeradas, mientras que las que están fuera de Java no lo están. En algunas ciudades, incluso en distritos muy poblados, las rutas nacionales a menudo forman circunvalaciones o circunvalaciones (indonesio: jalan lingkar ) alrededor de la ciudad para evitar que el tráfico interurbano ingrese al centro de la ciudad.
El Ministerio de Obras Públicas y Vivienda Popular es responsable de estas redes, excepto la parte de DKI Yakarta desde la carretera de circunvalación interior de Yakarta hasta la carretera de circunvalación exterior de Yakarta . Una ruta nacional puede revisarse si su servicio no puede soportar el tráfico. Por lo general, estaría a cargo del gobierno provincial/regional. [ cita necesaria ]
A continuación se muestran listas de algunas rutas nacionales en Indonesia:
Todas las autopistas de Indonesia son carreteras de peaje , conocidas localmente como jalan tol (literalmente carretera de peaje). La primera autopista en Indonesia es la carretera de peaje Jagorawi , inaugurada en 1978. [18] 2.386 kilómetros de autopistas están en funcionamiento en 2021. [19] Más de 568 kilómetros (353 millas) de autopistas abiertas durante el primer mandato del presidente Joko Widodo . [18] superando a administraciones anteriores. Desde 2018, todas las autopistas no aceptan peajes en efectivo; Todos los peajes deben pagarse con determinadas tarjetas de dinero sin contacto.
El alto costo de construir y mantener un sistema nacional de carreteras significa que Indonesia tiene que subcontratar la construcción y el mantenimiento a empresas privadas y estatales. Indonesia tiene un extenso sistema de carreteras que consta de:
Carretera de peaje Serangan-Tanjung Benoa : La carretera de peaje entre Tanjung Benoa y el aeropuerto y desde el aeropuerto hasta Serangan, todas en línea directa (no curva), tiene 12,7 kilómetros y está equipada también con carriles para motocicletas. La carretera de peaje se inaugura formalmente el 23 de septiembre de 2013, aproximadamente una semana antes de la inauguración de la Cumbre APEC en Bali. [21]
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Los principales ferrocarriles de Indonesia, operados por Kereta Api Indonesia y sus filiales, se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías.
La mayoría de los ferrocarriles se encuentran en Java . Hay cuatro redes ferroviarias separadas en Sumatra : una en Aceh , una en el norte de Sumatra (se propone terminar la conexión de Aceh en la década de 2020), otra en el oeste de Sumatra y la última en el sur de Sumatra y Lampung . South Sulawesi tiene una red ferroviaria en Barru Regency como impacto de la construcción del ferrocarril Trans-Sulawesi , la primera fase incluye una ruta de 146 kilómetros desde Makassar a Parepare , que se completó en noviembre de 2022 y ha estado operando desde entonces. [22] No hay ferrocarriles en otras partes de Indonesia, aunque se están desarrollando nuevas redes en islas como Kalimantan [23] y Papua.
La red ferroviaria interurbana se complementa con servicios de trenes de cercanías locales , particularmente en el área metropolitana de Yakarta y Surabaya . En Yakarta, el servicio KRL Commuterline transporta a más de un millón de pasajeros al día. [24] También existen redes ferroviarias urbanas en algunas ciudades. Palembang LRT inició operaciones en 2018, el primero de este tipo. El MRT de Yakarta y el LRT de Yakarta comenzaron a operar en 2019, con el sistema LRT del Gran Yakarta en construcción [25] [26] y comenzó sus operaciones comerciales oficiales el 28 de agosto de 2023, después de 11 días del Día de la Independencia de Indonesia . [27]
El plan del gobierno para construir un tren de alta velocidad (HSR) se anunció en 2015, el primero en Indonesia y el Sudeste Asiático. Se espera que conecte la capital, Yakarta, con Bandung , cubriendo una distancia de alrededor de 140 kilómetros (87 millas). También se mencionaron planes para su posible extensión a Surabaya , la segunda ciudad más grande del país. [28] En 2023, la construcción del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung terminó parcialmente y comenzará su operación comercial a partir de octubre de 2023. [29] La HSR Yakarta-Bandung comenzó la operación de prueba con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y las operaciones comerciales el 2 Octubre de 2023. [30]
A partir de 2013, Indonesia tiene tuberías para condensado 1.064 km (661 mi), condensado/gas 150 km (93 mi), gas 11.702 km (7.271 mi), gas de petróleo líquido 119 km (74 mi), petróleo 7.767 km (4.826 mi). ), petróleo/gas/agua 77 km (48 millas), productos refinados 728 km (452 millas) y agua 44 km (27 millas). [31]
El transporte aéreo en Indonesia sirve como un medio fundamental para conectar las miles de islas del archipiélago. Indonesia es el país archipelágico más grande del mundo, con una extensión de 5.120 km (3.181 millas) de este a oeste y 1.760 km (1.094 millas) de norte a sur, [32] que comprende 13.466 islas, [33] de las cuales 922 están habitadas permanentemente. [a] Con una población estimada de más de 255 millones de personas – lo que lo convierte en el cuarto país más poblado del mundo – y también debido al crecimiento de la clase media , el auge de las aerolíneas de bajo costo en la última década, y en general Debido al crecimiento económico, muchos viajeros nacionales pasaron del transporte terrestre y marítimo a viajes aéreos más rápidos y cómodos. [34] Indonesia es ampliamente considerada como un mercado emergente para los viajes aéreos en la región. Entre 2009 y 2014, el número de pasajeros aéreos indonesios aumentó de 27.421.235 [35] a 94.504.086 [36] , un aumento de más del triple. [36]
Sin embargo, las cuestiones de seguridad siguen siendo un problema persistente en la aviación indonesia. [34] Varios accidentes han dado al sistema de transporte aéreo de Indonesia la reputación de ser el menos seguro del mundo. [37] La aviación indonesia enfrenta numerosos desafíos, incluida una infraestructura mal mantenida, obsoleta y a menudo abrumada, el factor del error humano , el mal tiempo, los problemas de neblina causados por los incendios de las plantaciones y las cenizas volcánicas arrojadas por numerosos volcanes que interrumpen el transporte aéreo. [38] [39] [40]
La Fuerza Aérea de Indonesia cuenta con 34.930 efectivos equipados con 224 aviones, entre ellos 110 aviones de combate. La Fuerza Aérea de Indonesia posee y opera numerosas bases aéreas militares y pistas de aterrizaje militares en todo el archipiélago. [41]
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha predicho que Indonesia se convertirá en el sexto mercado de viajes aéreos más grande del mundo para 2034. [42] Se prevé que alrededor de 270 millones de pasajeros volarán desde y dentro de Indonesia para 2034. [42]
En 2013, hay 673 aeropuertos en Indonesia, 186 de ellos tienen pistas pavimentadas y 487 tienen pistas sin pavimentar. [17] En 2013, hay 76 helipuertos en Indonesia. [17] El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta sirve como el principal centro de transporte aéreo del país, así como el más transitado del país. Desde 2010, se ha convertido en el aeropuerto más transitado del Sudeste Asiático , superando a los aeropuertos de Suvarnabhumi y Changi . En 2017, se convirtió en el decimoséptimo aeropuerto más transitado del mundo con 62,1 millones de pasajeros. [43]
En Indonesia, hay 22 líneas aéreas comerciales regulares que transportan más de 30 pasajeros y 32 líneas aéreas comerciales regulares que transportan 30 pasajeros o menos, así como líneas aéreas fletadas. [44] [45] Algunas aerolíneas indonesias notables, entre otras, incluyen Garuda Indonesia , la aerolínea de bandera propiedad del gobierno de Indonesia, Lion Air , actualmente la aerolínea privada de bajo costo más grande de Indonesia, Sriwijaya Air , actualmente la mayor aerolínea de servicio medio. la aerolínea regional en Indonesia, también la tercera aerolínea más grande del país, y Indonesia AirAsia , la sucursal indonesia de AirAsia, con sede en Malasia . [46]
Mudik , o Pulang Kampung , es un término indonesio para la actividad en la que los migrantes o trabajadores migrantes regresan a su ciudad o aldea natal durante o antes de las festividades importantes, especialmente Lebaran ( Eid al-Fitr ). [47] Aunque el viaje mudik de regreso a casa antes de Lebaran se lleva a cabo en la mayoría de los centros urbanos de Indonesia, lo más destacado es la aglomeración urbana más grande del país; Gran Yakarta , mientras millones de yakartanos salen de la ciudad por diversos medios de transporte, abrumando las estaciones de tren y aeropuertos y también obstruyendo las carreteras, especialmente la carretera de peaje Trans-Java y la carretera de la costa norte de Java. [48]
En 2023, se estimó que las personas que realizaron viajes mudik anuales alcanzaron los 123 millones de personas. [49] La demanda de boletos de tren y avión generalmente aumenta uno o dos meses antes de Lebaran, lo que genera un costo inusualmente más alto para los boletos para los días de salida más buscados. Algunas aerolíneas podrían agregar vuelos adicionales u operar aviones más grandes para hacer frente al aumento de la demanda. [50]
El operador ferroviario indonesio Kereta Api Indonesia suele ofrecer viajes en tren adicionales o introduce trenes más largos con más vagones para satisfacer la demanda. [51] Los operadores privados de autobuses interurbanos e interprovinciales suelen cobrar precios más elevados durante este período. El impacto es realmente tremendo, ya que millones de autobuses, automóviles y motocicletas congestionan las carreteras y autopistas, provocando kilómetros de embotellamientos cada año. [52] [53]
