El puerto de Merak es un puerto marítimo ubicado en el distrito de Pulo Merak de la ciudad de Cilegon , Banten , en el extremo noroeste de Java , Indonesia . El puerto y el distrito reciben su nombre del pavo real verde , que alguna vez vivió en la región, pero que ahora solo vive en el cercano Parque Nacional Ujung Kulon . El puerto está conectado a Yakarta a través de la carretera de peaje Yakarta-Merak y también está conectado al puerto de Bakauheni, que se encuentra al sur de la carretera Trans-Sumatra .
En 1883, el asentamiento original fue completamente destruido por una serie de tsunamis generados por la erupción del volcán Krakatoa en el estrecho de la Sonda . Se estima que la ola más grande en Merak alcanzó al menos 41 metros (135 pies) de altura. Aproximadamente 2.700 personas perdieron la vida, incluidos prácticamente todos los habitantes de la ciudad en ese momento. [1]
Cerca de Merak se encuentra una gran planta de energía termoeléctrica, donde las barcazas de carbón transportan grandes cantidades de carbón. Un nuevo embarcadero de GLP transporta gases líquidos para su distribución en la provincia de Banten y se han construido tanques en Merak. [2]
La ciudad de Cilegon se encuentra a unos 15-20 kilómetros (9,3-12,4 millas) del puerto de Merak. Hay mucho tráfico de camiones en la carretera de Cilegon a Merak, por lo que la carretera suele estar en malas condiciones. En el centro de Cilegon hay un hipermercado y algunas tiendas de barrio. No es difícil encontrar bares de karaoke para marineros.
El puerto es un enlace de transporte clave entre Java y Sumatra y es un importante proveedor de servicios para el tráfico pesado de transbordadores comerciales y de pasajeros desde Merak a Bakauheni a través del estrecho de Sunda en el extremo sur de Sumatra . Los servicios de transbordadores son operados por ASDP Indonesia Ferry .
En los últimos años, la demanda de servicios de transbordadores ha crecido rápidamente. Las instalaciones del puerto están ahora muy sobrecargadas. [3] La flota de transbordadores, cada vez más vieja, y la infraestructura de apoyo deficiente son restricciones importantes para la eficiencia del puerto. [4 ] Los pasajeros, autobuses y camiones que esperan a embarcar en los transbordadores sufren largas demoras, especialmente en las épocas punta del año, como los períodos de vacaciones, cuando la demanda diaria supera los 2.000 automóviles y hasta 500 autobuses por día. [5] No es inusual que los camiones se acumulen a lo largo de 10 kilómetros (6,2 millas) o más desde el puerto en la carretera de peaje Jakarta-Merak y se queden en colas durante dos o tres días. En parte, debido a problemas de este tipo, se está considerando el ambicioso proyecto del Puente del Estrecho de Sunda .
El puerto de Merak también presta servicios a la mayor concentración de instalaciones petroquímicas de Indonesia , situadas cerca de la península de Merak. Más de 40 plantas petroquímicas operan cerca del puerto marítimo, un aumento respecto de las dos que había en 1990. [6] En 2007 , Shell Oil anunció planes para ampliar sus operaciones en el puerto de Merak con la construcción de un tanque de almacenamiento de petróleo por valor de 52 millones de dólares. [7]
