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Avión muy ligero

El Cirrus Vision SF50 fue el primer avión civil monomotor certificado y es el VLJ más producido, con 514 entregas desde 2016.

Un jet muy ligero ( VLJ ), jet de nivel básico o jet personal , [1] anteriormente conocido como microjet , es una categoría de pequeños jets comerciales con capacidad para cuatro a ocho personas. Los VLJ se consideran los jets comerciales más ligeros y están aprobados para operaciones con un solo piloto.

Historia

El primer avión civil pequeño propulsado por un reactor, el Morane-Saulnier MS.760 Paris de la década de 1950 , se ha sugerido retroactivamente como el primer VLJ, ya que tiene capacidad para cuatro personas con un solo piloto y es más pequeño que los VLJ modernos. La producción del MS.760 se diferencia de los jets comerciales modernos en que tiene una cubierta deslizante para acceder a la cabina en lugar de una puerta; una versión de seis asientos con una cabina cerrada y una puerta convencional se canceló después de que se construyera un solo prototipo. [2] [3]

Dos aviones Cessna no construidos de los años 1950 y 1960 habrían cumplido con la definición de un VLJ. El primero fue el 407, una versión civil de cuatro asientos del avión de entrenamiento a reacción T-37 propuesto en 1959; sin embargo, el 407 nunca pasó de la etapa de maqueta debido al interés insuficiente de los clientes. El segundo fue el Fanjet 500, que tenía un MTOW de 9,500 libras (4,310 kg) y un solo piloto como se concibió originalmente en 1968; sin embargo, a medida que el avión evolucionó hacia el Citation , la Administración Federal de Aviación de los EE. UU . exigió un segundo piloto y varios cambios de diseño, lo que resultó en un MTOW de 10,350 libras (4,690 kg). [3]

Otros intentos de crear pequeños aviones a reacción de esta clase en las décadas de 1970 y 1980 fueron el Gulfstream Aerospace FanJet 1500 [3] y el CMC Leopard .

El Cessna Citation Mustang fue el primer VLJ, producido entre 2006 y 2017, y es el segundo más producido, con 479 entregados.

Después de un gran interés en los mercados de los sistemas de transporte de aeronaves pequeñas (SATS) y de los taxis aéreos a principios de los años 2000, el sector de los VLJ experimentó una importante expansión. Se produjeron varios diseños nuevos, como el Embraer Phenom 100 , el Cessna Citation Mustang y el Eclipse 500. Sin embargo, tras la recesión de finales de los años 2000, el mercado de los taxis aéreos no cumplió con las expectativas y tanto Eclipse Aviation como la empresa de taxis aéreos DayJet se derrumbaron. En diciembre de 2010, Paul Bertorelli de AvWeb explicó que el término jet muy ligero ha perdido popularidad en la industria de la aviación: "El jet personal es la descripción del día. Ya no se escucha mucho el término VLJ (avión muy ligero) y algunas personas de la industria me dicen que creen que es porque ese término estaba demasiado estrechamente vinculado a Eclipse, un fracaso del que los actores restantes quieren, comprensiblemente, distanciarse". [1]

Los diseños monomotor fueron populares a mediados de la década de 2000, antes de que la Gran Recesión disminuyera el atractivo de mercado de la categoría. La mayoría de esos proyectos, que incluían el Piper Altaire , el Diamond D-Jet , el Eclipse 400 y el VisionAire Vantage , fueron archivados. A partir de 2016, los únicos aviones mantenidos son el Cirrus Vision SF50 , que fue certificado ese año y puesto en producción, y el Stratos 714 , que en ese momento esperaba la certificación en 2019. Se espera que los VLJ monomotores compitan con los aviones monoturbohélice . [ 4]

Dos VLJ en la historia han ganado el Trofeo Collier , conocido como el premio de ingeniería aeroespacial más prestigioso de los Estados Unidos: el Eclipse 500 en 2006 y el Cirrus Vision SF50 en 2018. [5]

Mercado objetivo

Los VLJ están pensados ​​para tener menores costos operativos que los jets convencionales, y poder operar desde pistas tan cortas como 3.000 pies (910 m), ya sea para uso personal o en servicio de taxi aéreo punto a punto . [6] [7] En Estados Unidos , el Sistema de Transporte de Aeronaves Pequeñas tiene como objetivo proporcionar servicio aéreo a áreas ignoradas por las aerolíneas .

El proveedor de taxis aéreos DayJet , con sede en Florida , que el 3 de octubre de 2007 comenzó su servicio Eclipse 500, planeaba operar más de 1000 de los VLJ en cinco años, [8] y había declarado a mediados de 2007 que planeaba operar 300 Eclipse 500 que prestarían servicio en 40 aeropuertos regionales en el sureste de los Estados Unidos para fines de 2008. [9] DayJet cesó sus operaciones el 19 de septiembre de 2008. [8]

Producción

El Embraer Phenom 100 , aún en entrega, es el tercer VLJ más producido y comenzó su producción en diciembre de 2008.

Muchos modelos están en desarrollo o a la espera de certificación, mientras que otros han fracasado. [10] Hasta ahora se han entregado seis a los clientes:

El Cessna Citation Mustang fue el primer VLJ de producción, entregado por primera vez en noviembre de 2006, [11] [12] [13] y descontinuado en mayo de 2017, [14] y el Cirrus Vision SF50 es el primer VLJ de producción de un solo motor, cuyas entregas comenzaron en diciembre de 2016. [15] [16]

Las ventas de aviones comerciales sufrieron debido a la recesión de finales de la década de 2000. La Asociación de Fabricantes de Aviación General informó en noviembre de 2010 que las ventas de aviones comerciales del tercer trimestre cayeron un 20,3% con respecto al mismo período de 2009, [17] siendo los aviones ligeros los que más sufrieron. [18] En 2020, las entregas de aviones comerciales volvieron a desacelerarse debido a la pandemia de COVID-19 , con una disminución del 20% con respecto al año anterior. [19] Sin embargo, la industria se recuperó al año siguiente, en 2021, con un aumento del 10% con respecto a 2020 y una sola entrega de VLJ más que en 2019. [20] El Cirrus Vision SF50 es el VLJ más entregado con 514 en total desde 2016 hasta 2023 y el más entregado por año desde 2018, y el Eclipse 500 tiene la mayor cantidad de entregas en un solo año con 161 en 2008.

Motores

Comodidades interiores

Cuando se habló por primera vez de estos aviones más pequeños, hubo mucho interés en el hecho de que no tendrían un baño a bordo, con artículos que discutían el asunto en The New York Times [29] y artículos en NBC Nightly News . [30] Algunos fabricantes argumentaron que para vuelos cortos de 300 a 500 millas (480 a 800 km) y de 40 a 80 minutos de duración, el tema del baño no era un problema [29] y las compañías de servicios de taxi aéreo dijeron que no era una preocupación para la mayoría de sus pasajeros. [30] A pesar de esto, el Eclipse 500 tenía la opción de un baño con descarga eléctrica, extraíble para el servicio con una cortina de privacidad, a expensas de un asiento de pasajero, y el diseño propuesto Adam A700 tenía una configuración de siete asientos con baño trasero con una cortina de privacidad. El Cessna Mustang también tiene un baño de emergencia, pero está ubicado entre la cabina del piloto y la cabina. El Embraer Phenom 100 ofrece un baño completamente cerrado con una puerta sólida. El Honda HA-420 HondaJet 2015 tiene un baño completo en la parte trasera del avión con inodoro con descarga, lavabo completo y puerta que se cierra. [31]

Lista

  1. ^ One Aviation anunció en marzo de 2017 que la producción se reduciría gradualmente mientras preparaba el desarrollo del Eclipse 700 , que nunca entró en producción para la compañía antes de que se declarara en quiebra en 2018 y cuyos activos Eclipse fueron comprados por una nueva empresa en 2021.
  2. ^ Ligeramente ampliado hasta convertirse en el Stratos 716X, primer vuelo el 2 de julio de 2020, vendido en kit antes de la certificación de tipo que necesitaría al menos entre 100 y 150 millones de dólares
  3. ^ ab Epic Aircraft se declaró en quiebra en 2009 y sus activos fueron comprados en abril de 2010 por Aviation Industry Corporation of China , que reinició la producción y certificación del Victory a partir de julio de 2010. Sin embargo, a partir de 2024, la producción no se había reanudado.
  4. ^ El propietario y fundador murió durante el primer accidente aéreo
  5. ^ El desarrollo se suspendió indefinidamente el 26 de octubre de 2011
  6. ^ La empresa no ha actualizado la fecha de certificación. En 2009, Spectrum anunció que el nuevo proyecto S-40 Freedom será el primero en recibir certificación y producción.
  7. ^ El segundo avión de preproducción se estaba construyendo en producción en 2011 y se aceptaban pedidos.
  8. ^ VisionAir se declaró en quiebra y se liquidó en 2003; el diseño se convirtió en el proyecto EV-20 Vantage Jet

Notas

  1. ^ por Paul Bertorelli (diciembre de 2010). "¿Podrá Eclipse lograrlo?". AvWeb.
  2. ^ Jerram, Mike (octubre de 2010). "Morane-Saulnier Paris: el primer avión a reacción muy ligero" (PDF) . Aviación general . Consejo internacional de asociaciones de propietarios y pilotos de aeronaves . Consultado el 17 de abril de 2020. ¿Cree que el VLJ es un fenómeno moderno? Han existido durante casi 60 años, dice Mike Jerram
  3. ^ abc Olcott, John W. (5 de mayo de 2006). "Turbine Pilot: VLJ Deja Vu". aopa.org . Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves . Consultado el 17 de abril de 2020 . Hace más de 50 años, antes de que naciera el presidente y director ejecutivo de Eclipse Aviation, Vern Raburn (y, obviamente, décadas antes de que imaginara el Eclipse 500...), surgió el concepto de una aeronave relativamente ligera impulsada por motores a reacción y pilotada por un solo piloto.
  4. ^ "La relación personal con los aviones monomotores". Flight Global . 21 de julio de 2016.
  5. ^ "Trofeo Collier". Asociación Aeronáutica Nacional . Consultado el 11 de julio de 2018 .
  6. ^ Croft, John (mayo de 2006). «Very Light Jets: Boom or Blip» (PDF) . Aerospace America . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2006. Consultado el 27 de febrero de 2007 .
  7. ^ Aboulafia, Richard (13 de marzo de 2006). «Boletín informativo de marzo de 2006» . Consultado el 27 de febrero de 2007 .
  8. ^ ab "Los jets muy ligeros entran en el mercado fraccional". Halogen Guides Jets. 2 de noviembre de 2007. Consultado el 13 de noviembre de 2007 .
  9. ^ David Noland (20 de mayo de 2007). "¿Revolución de los minirreactores o puntocom con alas?". Popular Mechanics .
  10. ^ Cox, Bill. "The Day Of The Personal Jet" Plane & Pilot Magazine , 1 de mayo de 2008. Consultado en marzo de 2015.
  11. ^ Trautvetter, Chad (23 de noviembre de 2006). "Cessna supera a Eclipse en la primera entrega de un VLJ". AVweb . Consultado el 29 de noviembre de 2006 .
  12. ^ "Nuevos aviones más pequeños, rápidos y económicos pueden transformar la forma de volar". USA Today . Associated Press. 19 de enero de 2006 . Consultado el 26 de septiembre de 2006 .
  13. ^ "El Cessna Citation Mustang recibió autorización para volar en condiciones de formación de hielo conocidas" (Comunicado de prensa). Cessna Aircraft Company . 9 de noviembre de 2006 . Consultado el 29 de noviembre de 2006 .[ enlace muerto permanente ]
  14. ^ Stephen Trimble (11 de mayo de 2017). "Cessna presenta el último Mustang tras una carrera que definió el género". Flight Global .
  15. ^ "Cirrus obtiene la certificación Vision Jet". AOPA . 31 de octubre de 2016 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  16. ^ "Cirrus entrega el primer avión Vision y presenta nuevas instalaciones". 20 de diciembre de 2016. Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  17. ^ Grady, Mary (noviembre de 2010). "Informe: las ventas de GA siguen cayendo" . Consultado el 9 de enero de 2011 .
  18. ^ Garvey, William. HondaJet está en pruebas de vuelo Aviation Week , 30 de diciembre de 2010. Consultado: 9 de enero de 2011.
  19. ^ FlightGlobal - Las entregas de aviones comerciales cayeron un 20% en 2020
  20. ^ Informe de envíos de aeronaves de aviación general de fin de año 2021 - GAMA
  21. ^ ab Asociación de Fabricantes de Aviación General (2020). «Libro de datos de 2019» (PDF) . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
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Véase también

Referencias

Enlaces externos