El Eclipse 550 es un avión a reacción muy ligero construido inicialmente por Eclipse Aerospace y posteriormente por One Aviation de Albuquerque, Nuevo México , Estados Unidos . El avión es una versión de desarrollo del Eclipse 500 , que fue producido por su predecesor Eclipse Aviation . Al igual que el 500, el 550 es un avión a reacción bimotor de ala baja , con seis asientos. [3] El Eclipse 550 está certificado para operar con un solo piloto.
El avión fue anunciado en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial en Las Vegas , Nevada, en octubre de 2011. El primer ejemplar se presentó en marzo de 2013 y la primera entrega a un cliente fue el 22 de octubre de 2013. [3] [4] [5] [6]
En marzo de 2017, la compañía anunció que la producción del modelo 550 finalizaría después de que se completaran cuatro aviones más, para concentrar la producción en el nuevo modelo Eclipse 700 del avión. [7]
En febrero de 2021, One Aviation entró en un proceso de liquidación por quiebra del Capítulo 7 y en 2023, después de que una nueva empresa comprara sus activos Eclipse, se reanudó la producción del modelo 550 con dos entregas ese año. [1]
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El 550 fue desarrollado a partir del Eclipse 500 anterior, gracias a la inversión de Sikorsky Aircraft en Eclipse Aerospace en 2010. Mantiene la estructura del 500 y los motores PW610F, pero incorpora un paquete de aviónica mejorado, que incluye teléfonos satelitales , aceleradores automáticos , visión sintética y sistemas de visión mejorados , así como frenos antideslizantes . [3] [4]
En mayo de 2012, la compañía firmó un acuerdo con la subsidiaria de Sikorsky, PZL Mielec, para que la empresa polaca construya el fuselaje, el empenaje y las alas del Eclipse 550, mientras que el ensamblaje final de la aeronave lo llevará a cabo Eclipse Aerospace en su planta de Albuquerque, Nuevo México . [3] [8] [9]
El precio inicial del 550 en 2011 fue de 2,695 millones de dólares y la producción estaba prevista en ese momento para 50-100 aviones por año. [3] El avión obtuvo un certificado de producción de la FAA en abril de 2012. [10]
En junio de 2013, la FAA aprobó el Eclipse 550 para un límite de fatiga de 20.000 horas o 20.000 ciclos con una vida útil ilimitada. [11] En agosto de 2013 se anunció que el avión incorporaría aceleradores automáticos , un nuevo software EFIS , un sistema de frenos antibloqueo y una pantalla de espera de alta resolución de 3,25" x 4,3". [12]
En febrero de 2014, la FAA aprobó aceleradores automáticos y frenos antideslizantes para el 550. El fabricante afirma que el nuevo sistema de frenado detendrá el avión a 700 pies (213 m) de la velocidad de aterrizaje normal. [13]
La primera entrega de un 550 a un cliente se completó el 12 de marzo de 2014 [14] y en agosto se habían entregado 10 unidades. Sin embargo, las ventas habían sido lentas y se despidió a empleados [15] .
One Aviation recibió la certificación EASA para su Eclipse 550 el 18 de noviembre de 2015, lo que allana el camino para las ventas de este birreactor ligero en la Unión Europea y su uso para servicios de taxi aéreo en ese país. La empresa cuenta con depósitos de media docena de clientes europeos que esperan la entrega a la espera de la certificación. Las entregas comenzarán en enero de 2016, según Cary Winter, vicepresidente ejecutivo de One Aviation. Los únicos cambios necesarios en los modelos de producción estadounidenses son “pintar un par de interruptores de rojo y cambiar el conector del interruptor de la puerta”, dijo. [16]
En marzo de 2017, la compañía anunció que la producción del 550 finalizaría a favor de la producción del nuevo modelo "Canadá" del avión. [7] Sin embargo, después de que los activos Eclipse de One Aviation fueran comprados en un proceso de liquidación por quiebra del Capítulo 7, la producción del 550 se reanudó en 2023 con dos entregas realizadas ese año. [1]
One Aviation diseñó una variante mejorada del "Proyecto Canadá" de 3,495 millones de dólares que estaba previsto que tuviera su primer vuelo en 2017. Una nueva sección de raíz del ala alargaría su envergadura en 3,8 pies (1,2 m) a 41,7 pies (12,7 m), lo que aumentaría el área del ala a 163 pies cuadrados (15,1 m 2 ), un 13% más, y eliminaría los tanques de punta para reducir la resistencia. Se podrían transportar 70 galones estadounidenses (260 L) más de combustible para alcanzar los 321 galones estadounidenses (1220 L), y un mayor MTOW aumentaría la carga útil a 2787 lb (1264 kg), 476 lb (216 kg) más. Inicialmente se pretendía utilizar motores Pratt & Whitney Canada PW615 de potencia plana de 1170 lbf (5,2 kN) de empuje. El alcance IFR de la NBAA mejoraría a 1.400 millas náuticas (2.600 km), y volaría a Mach 0,65 (373 nudos) con un techo más alto de 43.000 pies (13.000 m). Tendría velocidades de despegue, aproximación y aterrizaje similares, pero necesitaría un 24% menos de pista en el despegue a nivel del mar e ISA+25 y el tiempo para ascender a FL400 a ISA+10 se reduciría a la mitad. Un conjunto de aviónica Garmin G3000 instalado incluía visión sintética , piloto automático GFC 700 , sistema de protección Garmin ESP, LNAV y VNAV , y es compatible con ADS-B y RVSM . [17]
En junio de 2017 se anunció que el diseño se adaptaría a los turbofán Williams FJ33 en lugar de los PW615, con una reducción de potencia de 1.900 lbf (8,5 kN) a 1.200 lbf (5,3 kN). [18] Esta selección siguió al posible final de la producción del PW615, ya que se consumió una acumulación de componentes PW610 ya desarrollados para el Eclipse 500 , y la posibilidad de reiniciar la línea de producción a un ritmo bajo y por un corto tiempo era incierta. Se proyectaba que la producción del 550 se interrumpiría ya en 2017, dejando un hueco hasta que el "Proyecto Canadá" llegara al mercado, lo que inicialmente se pronosticó para finales de 2018 o principios de 2019, pero que no se cumplió. [19]
Se pretendía que el "Proyecto Canadá" se convirtiera finalmente en Eclipse EA700, pero se requirió una inversión adicional de 50 millones de dólares para completar su desarrollo. Su objetivo era competir con aviones comerciales ligeros similares, como el HondaJet y el Embraer Phenom 100 , y también con turbohélices monomotores de alta velocidad, como el Daher TBM 930/910 . [20]
El fuselaje del EA700 se alargó 36 cm y su estabilizador horizontal tenía una mayor envergadura. Los motores FJ33 proporcionaban un mejor rendimiento en caliente y en alta velocidad con una velocidad 75 nudos (139 km/h) mayor y un alcance de 2720 km. En 2017 se pronosticó que el avión tendría un precio de 3,6 millones de dólares y para julio de 2017 había recibido 30 pedidos, en su mayoría de propietarios actuales, que se beneficiarían de un programa de intercambio . Se esperaba la certificación entre enero y julio de 2019, siempre que One Aviation consiguiera una inversión suficiente. [21]
Se planearon tres prototipos: el primero, presentado en agosto de 2017 y desarrollado a partir de un Eclipse 500, lucía un ala aerodinámicamente conforme y el siguiente, también basado en un avión existente, probaría el FJ33. [22] El ala EA700 voló por primera vez en un fuselaje existente en septiembre de 2017. [23]
El 10 de octubre de 2018, One Aviation anunció que se había declarado voluntariamente en quiebra según el Capítulo 11. [ 24] [25] [26] Citiking International, una empresa respaldada por China, adquirió la empresa; y la adquisición se autorizó el 9 de marzo de 2020. [27] Sin embargo, en febrero de 2021, se informó que esos esfuerzos finalmente no tuvieron éxito y que el caso de reorganización del Capítulo 11 de la empresa se había convertido en un proceso de liquidación por quiebra del Capítulo 7 , y la empresa con sede en Estados Unidos AML Global Eclipse LLC mantuvo el apoyo a todos los aviones Eclipse actuales bajo el nombre de Eclipse Aerospace, Inc. [28]
En 2013, Eclipse planeó presentar el 550 para el requisito de avión muy ligero de la USAF, a pesar de que ese requisito especificaba la certificación FAR Parte 25 y el 550 está certificado según la menos estricta Parte 23. [29]
Datos de Eclipse Aerospace [30]
Características generales
Actuación
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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