El Stratos 714 es un avión a reacción muy ligero estadounidense en desarrollo por Stratos Aircraft de Redmond, Oregón . El proyecto se anunció en julio de 2008, un prototipo voló por primera vez el 21 de noviembre de 2016, aunque Stratos actualmente carece de la financiación para completar la certificación de tipo . Fabricado predominantemente en compuesto de carbono , el avión de un solo turbofán tendría capacidad para cuatro o seis pasajeros a 400 nudos (740 km/h) a lo largo de hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km).
El director de tecnología Carsten Sundin lanzó el proyecto VLJ con el director ejecutivo Michael Lemaire, con el objetivo de lograr una mayor velocidad y alcance que los competidores. Sundin se unió a Lancair en 1993 después de graduarse y se convirtió en gerente de ingeniería del Lancair Legacy 2000 de 240 nudos (440 km/h). En 2003 se unió a Epic Aircraft para convertirse en gerente de ingeniería de su nuevo turbohélice monomotor y conoció al aerodinámico del Farnborough F1 , Gordon Robinson. Farnborough Aircraft y Epic formaron una empresa conjunta para desarrollar el kit más pequeño Epic LT junto con el F1 certificado por FAR-23 , compartiendo su ala, motor y cola, y Sundin dejó Epic en 2005. [1]
El proyecto se dio a conocer el 16 de julio de 2008, y se promocionó como un avión personal muy ligero pilotado por su propietario . [2] En julio de 2009, se mostró una maqueta de la cabina en AirVenture. En ese momento, la compañía predijo que el avión se vendería por unos 2 millones de dólares . La compañía buscaba 12 millones de dólares para construir dos prototipos y otros 100 millones de dólares para completar la certificación y comenzar la producción. El director ejecutivo de la compañía, Michael Lemaire, indicó en 2009 que el avión llenaría un nicho de rendimiento, ya que no hay otro avión de cuatro asientos con la velocidad y el alcance del 714. [3] [4] La compañía estaba aceptando depósitos reembolsables de los clientes de 50.000 dólares que se mantendrían en depósito con intereses en 2009. [5] El primer depósito lo realizó Cascade Air Charter, de Bend, Oregón, en octubre de 2009. [6]
El primer vuelo de una aeronave de prueba de concepto se logró el 21 de noviembre de 2016 antes de su presentación pública en AirVenture en julio de 2017, sin un cronograma firme para la certificación. [7] Está registrado como N403KT. [8]
En febrero de 2017, las pruebas de vuelo del prototipo continuaron. La empresa no tenía la financiación necesaria para completar la certificación y ya no aceptaba depósitos de los clientes. El director ejecutivo de Stratos, Michael Lemaire, indicó en ese momento: "Contamos con financiación privada para la fase de prototipo, durante la cual planeamos explorar la envolvente de vuelo completa y sacar conclusiones para la etapa de certificación. Todavía no tenemos financiación para la fase de certificación. En la actualidad, no tenemos planes de aceptar depósitos para las entregas, que aún faltan muchos años". [9] Si bien la inversión es suficiente para un prototipo adicional y para terminar las pruebas de vuelo, la certificación necesitaría alrededor de $200 millones como mínimo. [10]
Stratos estima que la certificación de tipo necesitaría entre 100 y 150 millones de dólares, pero esta cifra podría triplicarse, y considera como paso intermedio la venta de kits de aeronaves que necesitan un JT15D-5 de entre 200 y 400 mil dólares con unos pocos cientos de horas antes del TBO . Las aeronaves de producción con un PW535E de 900.000 dólares están destinadas a venderse por entre 3 y 3,5 millones de dólares, un 50% más que un Cirrus SF50 , pero competitivo con los bimotores ultraligeros de 4,5 a 5 millones de dólares con sus 400 nudos (740 km/h), su alcance de 1.500 millas náuticas (2.800 km), su carga útil de combustible completa de 600 libras (270 kg) y su consumo de solo 1,16 libras/milla (0,33 kg/km) en vuelo de crucero a FL410, mientras que las aeronaves usadas a este precio tienen una menor eficiencia, fiabilidad de despacho y tecnología inferior. [1]
En julio de 2018, el prototipo 714 había volado 185 horas, alcanzando los 25.000 pies y 370 nudos. [11] El avión de prueba de concepto había registrado 250 horas en abril de 2019, [12] y 330 horas en enero de 2020. [13]
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En mayo de 2018, después de 170 horas de vuelo de prueba, Stratos decidió alargar el fuselaje en 31 pulgadas (77,5 cm) para acomodar mejor a seis adultos con bolsas. El avión debía ser bautizado y presentado en el tercer trimestre de 2018, con un primer vuelo probablemente en 2019. [14] Impulsado por un PWC JT15D -5 de 3000 lbf (13 kN) con control de una sola palanca, el 716X se presentó en la EAA AirVenture de julio de 2018 , y estará disponible como kit en el cuarto trimestre con un fuselaje alargado y 2 pulgadas (51 mm) más ancho que el 714. Antes de la producción de una versión certificada en cuatro a cinco años, Stratos tiene la intención de vender tres kits por año. Cada uno de los kits tardará 2500 horas en construirse, de la misma manera que un turbohélice único Epic LT . [11]
En abril de 2019, Stratos estaba construyendo el fuselaje para el primer prototipo. Una maqueta de la cabina a escala real se exhibirá en EAA AirVenture Oshkosh en julio. Un PW535 de 3400 lbf (15 kN) propulsará la versión certificada, con aviónica Garmin G3000 o G5000. [12] En enero de 2020, se habían completado las pruebas de carga, mientras se ensamblaba el primer prototipo. La compañía tiene la intención de realizar pruebas de rodaje de alta velocidad en el segundo trimestre, con el primer vuelo previsto para la segunda mitad de 2020. La compañía tiene la intención de comenzar a aceptar pedidos una vez que las pruebas de vuelo estén en marcha. Stratos pronostica una tasa de producción de 30 a 50 aviones por año. [13]
El 2 de julio de 2020, el 716X realizó un vuelo inaugural de 22 minutos desde Redmond, Oregón , ascendiendo a 13.500 pies y lanzando un programa de pruebas de vuelo que durará varios meses. [15]
El diseño de la aeronave presenta un ala baja en voladizo con winglets , una cola cruciforme y un tren de aterrizaje triciclo retráctil .
El cuatro plazas original tiene una cabina de 11,5 pies (3,5 m) de largo y 170 pies cúbicos (4,8 m 3 ), pero los siguientes aviones serán más grandes, con seis asientos. El fuselaje está construido con compuestos de carbono preimpregnados Toray y sándwich de panal de abeja de nomex , excepto la sección central de popa, una jaula de acero al molibdeno cubierta por un carenado que sostiene el turbofán para tolerancia a daños, en caso de una falla no contenida del motor . El ala de 198 pies cuadrados (18,4 m 2 ) tiene una relación de espesor de 14-16,5%, para permitir el tren de aterrizaje principal y 196 galones estadounidenses (740 L; 163 gal imp) de combustible por lado (2.553 lb (1.158 kg) en total), flaps de doble ranura y el perfil aerodinámico supercrítico mantiene el flujo laminar en el 50-55% de la superficie superior. El motor está alineado con el centro de masas para evitar el acoplamiento entre empuje y paso . Utiliza un montaje en la parte superior del fuselaje, con sus entradas fuera de la capa límite . [1]
El avión es pilotado por sidesticks como los aviones Lancair o el Cessna TTx . El primer prototipo tiene una cabina de vuelo experimental Electronic International/ Garmin , pero los aviones de producción tendrán una cabina Garmin G3000 . La presurización de 8,33 psi (57,4 kPa) proporciona una altitud de cabina de 8.000 pies (2.400 m) en su techo FL410. Las botas antihielo del borde de ataque permiten volar en condiciones de formación de hielo . El prototipo está propulsado por un solo JT15D -5 de 2.900 lbf (13 kN) tomado de un Beechjet , pero las versiones de producción utilizarán un PW535 E de 3.360 lbf (14,9 kN) para un 22-27% más de empuje a gran altitud y un 15% mejor TSFC . [1]
Datos de Stratos. [16]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
