El Stratos 714 es un avión a reacción estadounidense muy ligero desarrollado por Stratos Aircraft de Redmond, Oregón . El proyecto se anunció en julio de 2008, un prototipo voló por primera vez el 21 de noviembre de 2016, aunque Stratos actualmente carece de financiación para completar la certificación de tipo . Hecho predominantemente de compuesto de carbono , el avión de un solo turbofan tendría capacidad para entre cuatro y seis personas a 400 nudos (740 km/h) en hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km).
El director de tecnología, Carsten Sundin, lanzó el proyecto VLJ con el director ejecutivo, Michael Lemaire, con el objetivo de lograr mayor velocidad y alcance que los competidores. Sundin se unió a Lancair en 1993 después de graduarse y se convirtió en gerente de ingeniería del Lancair Legacy 2000 de 240 kn (440 km/h). En 2003 se unió a Epic Aircraft para convertirse en gerente de ingeniería de su nuevo turbohélice único y conoció al aerodinámico de Farnborough F1 , Gordon. Robinson. Farnborough Aircraft y Epic formaron una empresa conjunta para desarrollar el kit más pequeño Epic LT junto con el F1 certificado FAR-23 , compartiendo su ala, motor y cola, y Sundin dejó Epic en 2005 .
El proyecto se dio a conocer el 16 de julio de 2008 y se promocionó como un Jet personal muy ligero pilotado por su propietario . [2] En julio de 2009 se mostró una maqueta de una cabina en AirVenture. En ese momento, la compañía predijo que el avión se vendería por unos 2 millones de dólares . La empresa buscaba 12 millones de dólares para construir dos prototipos y otros 100 millones de dólares para completar la certificación y comenzar la producción. El director general de la empresa, Michael Lemaire, indicó en 2009 que el avión llenaría un nicho de rendimiento, ya que no existe ningún otro avión de cuatro plazas con la velocidad y el alcance del 714. [3] [4] La empresa aceptaba depósitos reembolsables de clientes por valor de 50.000 dólares estadounidenses que se mantendrían en un depósito en garantía que devenga intereses en 2009. [5] El primer depósito lo realizó Cascade Air Charter, de Bend, Oregón, en octubre de 2009. [6 ]
El primer vuelo de un avión de prueba de concepto se realizó el 21 de noviembre de 2016 antes de su presentación pública en AirVenture en julio de 2017, sin un calendario firme para la certificación. [7] Está registrado como N403KT. [8]
En febrero de 2017 continuaron las pruebas de vuelo del prototipo. La empresa no tenía los fondos para completar la certificación y ya no aceptaba depósitos de los clientes. El director general de Stratos, Michael Lemaire, indicó en aquel momento: "Recibimos financiación privada para la fase de prototipo, durante la cual planeamos explorar toda la gama de vuelos y sacar conclusiones para la fase de certificación. Todavía no contamos con financiación para la fase de certificación. En la actualidad , no tenemos ningún plan de realizar depósitos para las entregas, para las que todavía faltan muchos años". [9] Si bien la inversión es suficiente para un prototipo adicional y para finalizar las pruebas de vuelo, la certificación necesitaría alrededor de al menos 200 millones de dólares. [10]
Stratos estima que la certificación de tipo necesitaría entre 100 y 150 millones de dólares, pero esto podría triplicarse, y considera como un paso intermedio la venta de kits de aviones que necesitan entre 200 y 400 mil dólares para un JT15D-5 con unos cientos de horas antes del TBO . Los aviones de producción con un PW535E de 900.000 dólares están destinados a costar entre 3 y 3,5 millones de dólares, un 50% más que un Cirrus SF50 , pero son competitivos con los jets gemelos muy ligeros de 4,5 a 5 millones de dólares con su alcance de 400 nudos (740 km/h) y 1.500 millas náuticas (2.800 km). , 600 lb (270 kg) de carga útil total de combustible y consume solo 1,16 lb/mi (0,33 kg/km) en crucero a FL410, mientras que los aviones usados a este precio tienen menor eficiencia, confiabilidad de despacho y tecnología inferior. [1]
En julio de 2018, el prototipo 714 había volado 185 horas de vuelo, alcanzando 25.000 pies y 370 nudos. [11] El avión de prueba de concepto había registrado 250 horas en abril de 2019, [12] y 330 horas en enero de 2020. [13]
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En mayo de 2018, después de 170 horas de vuelo de prueba, Stratos decidió estirar el fuselaje 77,5 cm (31 pulgadas) para acomodar mejor a seis adultos con bolsas. El avión debía ser nombrado y presentado en el tercer trimestre de 2018, con un primer vuelo probablemente en 2019. [14] Impulsado por un PWC JT15D -5 de 3000 lbf (13 kN) con control de palanca única, el 716X se presentó en el EAA AirVenture de julio de 2018 , que estará disponible como kit en el cuarto trimestre con un fuselaje estirado y 2 pulgadas (51 mm) más ancho que el 714. Antes de la producción de una versión certificada en cuatro o cinco años, Stratos tiene la intención de vender tres kits. por año. Cada uno de los kits tardará 2.500 horas en construirse, de la misma manera que un turbohélice único Epic LT . [11]
En abril de 2019, Stratos estaba construyendo el fuselaje del primer prototipo. En julio se exhibirá una maqueta de cabina a escala real en EAA AirVenture Oshkosh . Un PW535 de 3400 lbf (15 kN) impulsará la versión certificada, con aviónica Garmin G3000 o G5000. [12] En enero de 2020, se habían completado las pruebas de carga, mientras se ensamblaba el primer prototipo. La compañía tiene la intención de realizar pruebas de taxi de alta velocidad en el segundo trimestre, y el primer vuelo está previsto para la segunda mitad de 2020. La compañía tiene la intención de comenzar a recibir pedidos una vez que las pruebas de vuelo estén en marcha. Stratos prevé un ritmo de producción de 30 a 50 aviones al año. [13]
El 2 de julio de 2020, el 716X realizó un vuelo inaugural de 22 minutos desde Redmond, Oregón , subiendo a 13.500 pies y lanzando un programa de pruebas de vuelo que durará varios meses. [15]
El diseño del avión presenta un ala baja voladiza con aletas , una cola cruciforme y un tren de aterrizaje triciclo retráctil .
El cuatro plazas original tiene una cabina de 3,5 m (11,5 pies) de largo y 4,8 m 3 (170 pies cúbicos ), pero el avión siguiente será más grande, con seis asientos. La estructura del avión está construida con compuestos de carbono preimpregnados Toray y sándwich de panal de Nomex , excepto la sección central de popa, una jaula de acero moly cubierta por un carenado que soporta el turboventilador para tolerar daños, en caso de una falla incontrolada del motor . El ala de 198 pies cuadrados (18,4 m 2 ) tiene una relación de espesor de 14-16,5%, para permitir el tren de aterrizaje principal y 196 gal EE.UU. (740 L; 163 imp gal) de combustible por lado (2553 lb (1158 kg) en total), los flaps de doble ranura y el perfil aerodinámico supercrítico mantienen el flujo laminar en el 50-55% de la superficie superior. El motor está alineado con el centro de masa para evitar el acoplamiento empuje- paso . Emplea un soporte en la parte superior del fuselaje, con sus tomas fuera de la capa límite . [1]
El avión se pilota mediante palancas laterales como los aviones Lancair o el Cessna TTx . El primer prototipo tiene una cabina de vuelo experimental de Electronic International/ Garmin , pero los aviones de producción tendrán una cabina Garmin G3000 . La presurización de 8,33 psi (57,4 kPa) proporciona una altitud de cabina de 8000 pies (2400 m) en su techo FL410. Las botas de deshielo del borde de ataque permiten volar en condiciones de hielo . El prototipo está propulsado por un único JT15D -5 de 2900 lbf (13 kN) tomado de un Beechjet , pero las versiones de producción utilizarán un PW535 E de 3360 lbf (14,9 kN) para un 22-27 % más de empuje a gran altitud y un 15 % mejor TSFC . [1]
Datos de Stratos. [dieciséis]
Características generales
Actuación
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