Woolf Barnato

[4]​ Barnato sirvió como oficial en la Artillería Real del Ejército Británico durante la Primera Guerra Mundial.

Después de una larga disputa legal en Sudáfrica, Woolf pagó 900.000 libras más otras 50.000 por las costas.

Fundó la sociedad Baromans Ltd en 1922, diseñada como su vehículo financiero y de inversión.

Inyectó más efectivo en el negocio: otras 35.000 libras como obligaciones en julio de 1927; 40.000 en 1928; y 25.000 en 1929.

Sin embargo, el modelo sobrealimentado de 4½ Litros (el famoso "Blower" Bentley), que Barnato impuso contra los deseos de Bentley, tuvo poca durabilidad y falló en la pista.

El 10 de julio, a solicitud del acreedor hipotecario, el tribunal designó un administrador judicial para Bentley Motors Limited.

[7]​ Para la temporada 1922, compró en 1921 un chasis Talbot directamente de su propietario, el piloto Malcolm Campbell,[7]​ y en 1923 un Wolseley Racing Moth a Sir Alastair Miller.

Con este coche, Barnato estableció un récord en la categoría de ocho litros.

Fue considerado por WO Bentley como El mejor piloto que hemos tenido; lo considero el mejor piloto británico de su época, que nunca cometió un error y siempre obedeció órdenes.

Este segundo coche fue denominado por el propio Barnato Blue Train Bentley, en conmemoración de su victoria contra el Tren Azul, por lo que es frecuentemente confundido con el automóvil que disputó la carrera realmente (un Bentley sedán aerodinámico carrozado por H. J.

[8]​[9]​ Una conocida pintura de Terence Cuneo ha contribuido a aumentar la confusión, puesto que representa erróneamente al segundo automóvil, el carrozado por Gurney Nutting, disputando la prueba contra el tren.

Continuó con varias operaciones comerciales de bajo perfil desde su oficina en Park Lane.

Luego pasó a pilotar aviones Spitfire, Hurricane y Wellington con el Air Transport Auxiliary durante la Segunda Guerra Mundial.

Contaba con 25 habitaciones, una piscina climatizada y un terreno de 25 acres (10 ha) con vistas al río Támesis en Runnymede.

[12]​ Su cortejo fúnebre fue abierto por su Bentley "Old Number One", que estaba cubierto de flores y coronas.

Lo enterraron en la iglesia de San Judas en Englefield Green, Surrey (tumba 286, parcela 25), junto a su yerno Derek Walker (quien se casó con su hija Diana en 1944 y murió en un accidente aéreo en 1945).