[10] En 1976, Beechcraft desarrolló el Model 200T, una versión configurada para vigilancia aérea o reconocimiento.[18] Esta versión modernizada y mejorada era el Model B200, que entró en producción en 1981.[9] Estaba equipado con motores PT6A-42, todavía de 850 shp, pero con mejoras que resultaron en mayores prestaciones del avión.[9] Fueron entregados cuarenta y siete B200C construidos aquel año a los militares estadounidenses, con docenas más del estándar similar en los años siguientes, pero no se les dieron designaciones de modelo civil.Al año siguiente, el nombre "Super" fue eliminado de todos los mercados y anuncios.[8] El B200C está disponible para ser encargado;[8] en enero de 2009, dos B200C fueron entregados al Royal Flying Doctor Service of Australia (RFDS).[23][24] El 21 de mayo de 2007, durante la 7ª European Business Aviation Convention & Exhibition Anual en Ginebra, Hawker Beechcraft (como se conocía entonces a la compañía) presentó la versión actualizada Model B200GT del B200.La actualización pone al 250EP en la misma clase por peso que el King Air 350, necesitando varios cambios de sistemas para cumplir con los requerimientos de certificación y una calificación especial para los pilotos.Como se describe más arriba, algunas han sido versiones civiles listas para la venta, pero la mayoría han sido construidas a propósito para los militares y fueron tratadas por Beechcraft y la FAA como series separadas, la serie A200.Uno fue devuelto posteriormente al arrendador y un tercer Model 200 entró en servicio debido a que los dos aviones usados tendrían la misma distribución de cabina.El King Air B200 entró en servicio con la Real Fuerza Aérea británica (RAF) en 2004 como entrenador polimotor, reemplazando al Jetstream T1.El primer prototipo de King Air 200 fue remotorizado con turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D en góndolas sobrealares.El fuselaje del B200 fue "limpiado" y se instalaron unos motores todavía más potentes (PT6A-60A, de 1050 shp) en cubiertas rediseñadas (conocidas como "cubiertas pitot" debido a las reformadas entradas de aire), con el MTOW aumentado a 6300 kg.Debido a que por entonces no todos los países permitirían certificar un avión de este modelo con un MTOW superior a 5700 kg, también se desarrolló el Model 300LW al mismo tiempo, limitado al MTOW menor.Se entregaron diecinueve ejemplares de una versión especial del Model 300 a la FAA en 1987 y 1988.Los dos primeros eran conversiones de Model 300 estándares, mientras que los restantes 17 fueron construidos a propósito; desde que se entregaron, la FAA ha usado la flota para comprobar la extensa red de ayudas a la navegación en los Estados Unidos.Se han usado King Air de las Series 200 y 300 en tareas similares en otros países, incluyendo Australia, Alemania, Hong Kong (un B200C usado para calibración de radioayudas fue el primer avión en aterrizar en el entonces nuevo Aeropuerto Chek Lap Kok en 1996[20]), Noruega, Suecia y Taiwán.El fuselaje del 300 fue alargado en casi 3 pies, con dos ventanas de cabina extras en cada lado y winglets añadidos a las puntas alares para crear el Model B300, introducido en 1990 y comercializado inicialmente como Super King Air 350.La cabina también incluye puertos USB, tomas de corriente alterna y mesas plegables para cada pasajero en los ocho asientos disponibles.[38][39] Una variante especial del Super King Air B300C fue construida para la Fuerza Aérea Suiza, con un vientre modificado para permitir la fotografía aérea y con una gran ventana de observación en el lado derecho trasero del fuselaje;[40][41] se le dio un número de serie con prefijo diferente a los otros B300C.Hawker Pacific en Australia compró ocho B300 entre 2003 y 2005 para arrendarlos a la Real Fuerza Aérea Australiana.La RAAF también ha utilizado los King Air como reemplazo interino para los transportes DHC-4 Caribou del No.Las fotos del avión, realmente un B300 modificado construido en 2005,[48] muestran que las características visuales del King Air 350ER incluyen un contenedor ventral, y góndolas motoras alargadas,[49] comparadas con las góndolas de los B300 King Air estándares.Cuatro King Air 350ER equipados para realizar misiones ISTAR sobre Afganistán fueron ordenados originalmente por la RAF.[35] El Royal Flying Doctor Service (RFDS) de Australia opera 34 King Air B200/B200C y B300C.
Beechcraft 200 Super King Air construido en 1980.
Este 200T Super King Air construido en 1979 muestra las modificaciones principales de esta variante; contenedor ventral de radar y escotilla para cámaras, depósitos de combustible de punta alar, y ventanas en forma de bulbo a los lados del fuselaje trasero.
Beechcraft B200T Super King Air con ventanilla de cámara ventral por detrás del ala.
