El Sarafand fue propuesto por primera vez por Oswald Short en 1928 como un desarrollo agrandado del Singapore II, para proporcionar una capacidad de alcance transatlántico.
Fue realizado como un negocio conjunto público/privado, sufragándolo el Ministerio del Aire con 60 000 libras y Short Brothers poniendo el resto.
[2] Debido a las altas cargas en las puntas alares, Gouge especificó largueros de acero corrugado para ambas alas superior e inferior.
Los seis motores, en parejas tractora/propulsoras, estaban instalados en góndolas monocasco montadas entre las alas sobre vigas integrales;[2] la góndola central estaba soportada además por dos pares de soportes extendidos hasta las raíces alares inferiores.
3 Shop en Rochester, pero el taller no tenía suficiente altura para instalar el ala superior.