Shingo Tachi

Durante los siguientes cuatro años, se convirtió en un competidor habitual en la región de East Canton, compitiendo en pistas como New Tokyo Raceway en Chiba.Sin embargo, para la temporada 1995, dio un gran paso adelante, finalizando cuarto en la general del campeonato sub-18 y llevándose su primera victoria en la categoría.Empezó en un Dallara F394-Toyota preparado por Team Magic Racing, en asociación con TOM'S GB, la división británica del equipo de su padre.[1]​ Aunque todavía le costaba poder comunicarse, Tachi era una figura popular en los parques cerrados de todo el Reino Unido.Aunque le encantaba competir allí, sus estudios habían terminado y debió regresar a Japón para desarrollarse más como piloto.En su primera temporada en la F3 Japonesa en 1997, terminó sexto en el campeonato y obtuvo dos podios, mientras que su compañero de equipo Tom Coronel, que estaba en su segundo año en la serie, obtuvo seis victorias en siete carreras para ganar el campeonato.Para esta ronda, Tachi formó parte de la alineación,[6]​ que se unió al campeón de turismos y monoplazas Toshio Suzuki en el Toyota Supra número 37, que terminó tercero en el campeonato con Suzuki y Maszanori Szekija.[7]​ Shingo nunca antes había manejado una unidad tan potente como el Supra GT, pero basándose en la experiencia de Suzuki, confiaba en obtener un buen resultado.Estos resultados llamaron la atención de todo el paddock del JGTC a medida que se acercaba la temporada 1998.Ganó el campeonato GT300 en 1996 y terminó subcampeón en 1997 con Team Taisan Jr., que unió fuerzas con Tsuchiya Engineering en 1998.Tachi tuvo un comienzo lento desde el séptimo lugar en la grilla GT300, pero subió al tercero en 15 vueltas.Mientras tanto, después de 31 vueltas, Tachi entró en boxes y entregó la etapa final al veterano Suzuki.Los Porsche 911 tenían una clara ventaja bajo la lluvia, y si se hubiera secado, el equipo Momocorse también habrían salido con serias posibilidades de victoria.Con Ota luchando por su vida después del ahora infame accidente, la carrera fue cancelada,[9]​ y la serie se reanudó en junio en Sendai Hi-Land Raceway.En Sendai Hi-Land Raceway, Tachi se clasificó en la primera fila, pero una vez más tuvo un comienzo lento y cayó al tercer lugar.Superó al NISMO Silvia de Masahiko Kondō partiendo desde la pole y ocupó el segundo lugar, luego persiguió al Mazda RX-7 de Shinichi Yamaji, quien heroicamente le salvó a Ota en Fuji.El campo se mantuvo cerca al principio, pero eventualmente Tachi comenzó a alejarse.En su cuarto clasificación consecutiva en primera fila, Tachi partió desde el segundo lugar, detrás del novato italiano Max Angelelli.Racing Project Bandoh ha pospuesto la introducción del Toyota Celica de tracción delantera hasta la cuarta ronda.Cuando el Toyota Celica del equipo WedsSport se quedó sin neumáticos temprano, Tachi saltó.La primera prueba pública del JGTC tuvo lugar los días 4 y 5 de marzo.La prueba casi había terminado y Tachi aceleró en la última curva para comenzar otra vuelta.Cuando cruzó la línea, se estaba preparando para la primera curva, un giro a la derecha en cuarta marcha.Pero cuando el automóvil se acercó a los marcadores de parada, no disminuyó la velocidad.[12]​ Katayama también pudo haber tenido un trágico accidente ese día, solo su increíble tiempo de reacción y reflejos impidieron que el incidente terminara mucho peor.Su padre lloraba en silencio y rara vez se sinceraba sobre la muerte de su hijo.Cada unidad GT500 fabricada por TOM'S tiene una calcomanía junto al nombre del piloto que dice «con Shingo».