Toyota GT-One

Introducido en Le Mans en 1998, el GT-One apareció en los test oficiales libres de la carrera, realizados en mayo.

Durante aquella batalla, el GT-One Nº28 sufrió un accidente a alta velocidad en mitad de carrera, quedando pues, eliminado.

Sin embargo, con las horas, el mejor situado, el GT-One nº29, sufrió una avería en la caja de cambios mientras encabezaba la carrera.

Por lo tanto Toyota obtuvo el 9º lugar de la carrera con el solitario nº27, el cual terminó 25 vueltas[cita requerida] detrás del vencedor, el Porsche 911 GT1.

Así, Toyota fue forzada a hacer cambios en sus GT-One, como todos los competidores de su clase.

Durante la última hora de carrera, el solitario GT-One estuvo siguiendo al restante BMW por el liderato, pero mientras adelantaba al tráfico, sufrió un fallo en un neumático y fue forzado a reducir su ritmo hasta volver a los pits para poder recibir un nuevo juego de neumáticos.

El nuevo auto, el TS020, fue diseñado por André de Cortanze, conocido por desarrollar el Peugeot 905B que conquistó Le Mans en 1993.

En su primer intento en Le Mans en 1998, el TS020 mostró un rendimiento superior, más rápido que cualquier otro auto en la pista, pero los problemas mecánicos y un accidente acabó con toda esperanza de ganar.

Marlboro fue el patrocinador del Toyota GT-One en 1999 (de ahí el chevrón blanco con librea roja), aunque había una ley antitabaco en Francia que significaba que no aparecían logotipos de Marlboro en el automóvil en ninguna parte.