Porsche quiso entrar en la categoría máxima GT1 y, para ello, desarrolló el GT1, que se produjo en tres versiones diferentes de 1996 a 1998.

La particularidad del bloque es que se encontraba en posición central-trasera, algo inédito hasta entonces en la casa alemana.

El resultado fue que, justo cuando Porsche estaba celebrando su 50 aniversario en 1998, logró hacerse con la doble victoria en Le Mans, con los pilotos Laurent Aïello, Allan McNish, Stéphane Ortelli, Jörg Müller, Uwe Alzen y Bob Wollek al volante de sus dos bólidos.

[7]​ Nueve meses transcurrieron entre la decisión de construir un vehículo de carreras casi estándar, pero competitivo para la clase Le Mans GT1 y la precalificación para la carrera, que los dos nuevos 911 GT1 con Thierry Boutsen, Hans-Joachim Stuck, Bob Wollek, así como Yannick Dalmas, Scott Goodyear y Karl Wendlinger se las arreglan sin problemas.

Un bastidor auxiliar aloja el motor, la caja de cambios y la suspensión trasera.

El motor central bóxer se encuentra justo en frente del eje trasero.

En la línea de meta, el bávaro junto con Boutsen y Wollek se encuentran a una vuelta del victorioso Joest WSC.

Dalmas, Goodyear y Wendlinger ocupan el tercer lugar, después de que el francés hizo un viaje a la grava dañando una pinza de freno, Wendlinger necesitó reparaciones en la parte delantera después de un giro y Goodyear entró en boxes con daños en la carrocería.

El nuevo coche tuvo gran éxito en las 24 Horas de Le Mans, ganando en la clase GT1, en su debut en 1996, pero perdió la clasificación general a manos del prototipo Porsche WSC-95 de Joest Racing.

El 911 presenta una aerodinámica mejorada, un nuevo eje delantero con una vía más ancha, una suspensión optimizada y una gestión del motor modificada.

Esta vez son Jean-Claude Lagniez, Guy Martinolle y Michel Neugarten quienes traen su 911 GT2 ingresado por el equipo suizo Haberthur primero en la línea de meta.

La temporada de resistencia había comenzado bien para los clientes de Porsche, con el 911 GT2 Evo del equipo Rohr Racing conducido por Harald Grohs, Arndt Meyer, Andy Pilgrim y Jochen Rohr obteniendo la décima posición general y la victoria en GT1.

El 911 GT2 de Roock Racing con André Ahrlé, Patrice Goueslard, Claudia Hürtgen y Ralf Kelleners obtuvieron la pole position en su GT2 y obtuvieron el cuarto lugar en general después de 24 horas.

Las regulaciones ampliamente liberalizadas abren la puerta a prototipos de autos deportivos similares.

En la siguiente ronda en Nürburgring y nuevamente en Spielberg (Austria), el trío aumenta su ventaja de clase con otra victoria, solo para perderla en la penúltima ronda en un circuito mojado de Sebring.

En Suzuka, Yannick Dalmas, Pedro Lamy y Allan McNish compiten con una caja de cambios secuencial desarrollada por Porsche.

En el circuito rápido de Mugello, Dalmas y Wollek nuevamente aseguran un podio en tercer lugar.

Siguiendo al dúo francés, McNish y Kelleners están en tercer lugar.

En Gran Bretaña, Steven O´Rourke y Tim Sugden ganan el Campeonato BRDC GT en su 911 GT2.

Con cinco victorias, Patrice Goueslard domina convincentemente la carrera inaugural de la serie francesa GT Sprint que conduce un 911 GT2 para Larbre Compétition y se lleva a casa el título de los pilotos.

Franz Konrad de Austria recibe la Copa Porsche como el piloto privado más exitoso.

Esta fue la victoria número 16 de Porsche en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.

Este 911 GT1 ´98 deportivo representa la tercera generación del concepto Gran Turismo que comenzó en 1996.