SU-122
Este vehículo se convirtió en uno de los primeros cañones autopropulsados desarrollados en la URSS, adoptados a la producción en masa.
En su proceso, el vehículo sufrió numerosas modificaciones asociadas con su apresurado diseño y puesta en producción.
Finalmente, la producción del SU-122 finalizó en agosto de 1943 debido a su sustitución por el cazacarros SU-85 basados en el SU-122.
Sin embargo, los cañones de asalto solo podían apuntar sus armas girando todo el vehículo, y fueron por lo tanto menos aptos para el combate cuerpo a cuerpo contra los tanques.
Simultáneamente, también se desarrolló un cañón autopropulsado basado en el carro medio T-34.
Luego, UZTM trabajó en la combinación de características del U-34 y el SG-122.
El proyecto enfatizó la minimización de modificaciones en la plataforma y el obús.
Este vehículo también usó la misma cubierta de la caja de la pistola y los mismos soportes que el SG-122, para mantener bajos los costos y simplificar la producción.
La tripulación de cinco hombres estaba formada por un conductor, un artillero, un comandante y dos cargadores.
El montaje del cañón autopropulsado SU-122 tenía el mismo diseño que todos los demás cañones autopropulsados soviéticos en serie durante la Segunda Guerra Mundial, con la excepción del SU-76.
La tripulación, el arma y las municiones estaban ubicadas al frente en la timonera blindada, que combinaba el compartimiento de combate y el compartimiento de control.
El motor y la transmisión se instalaron en la parte trasera del vehículo.
Para proporcionar acceso a los componentes y ensamblajes del motor y la transmisión, se hicieron varias escotillas en el techo del compartimiento del motor, y se hizo una escotilla redonda grande con bisagras en la parte superior de popa.
Esto hizo que fuera muy difícil evacuar a la tripulación del vehículo cuando este recibía un impacto.
[4] La carga de munición del arma era 40 (32-35 para las versiones anteriores), disparos.
Para su autodefensa, la tripulación recibió dos subfusiles PPSh-41 con 21 discos (1.491 rondas) y 20 granadas de mano F-1.
En algunos casos, se agregó a estas armas una pistola para disparar bengalas de señales.
Para mejorar la capacidad todo terreno, se podían instalar orejetas de varios diseños en las vías, atornilladas a cada cuarta o sexta vía.
En julio de 1943, cuatro unidades se convirtieron en SU-85 I, SU-85 II, SU-122 III y SU 85-IV.
El obús ocupaba mucho espacio y requería que tanto el comandante como el artillero lo operaran para disparar.
Presentaba un compartimiento de combate más grande, así como una escotilla individual para el conductor.
Sin embargo, el SU-122M no se puso en producción debido a la decisión de proceder con el SU-85.
Otro intento de crear un sustituto mejorado del SU-122 tomó un chasis SU-85 y lo combinó con el obús D-6 de 122 mm, que era más liviano y más pequeño que el obús U-11.
Esto no tuvo el éxito deseado, debido a la falta de fiabilidad del mecanismo de retroceso del obús y a sus pobres capacidades antitanque.
Cada regimiento también estaba equipado con un SU-122 o un T-34 adicional para el comandante y un vehículo blindado BA-64.
Esta organización permaneció en su lugar hasta principios de 1944 cuando el SU-122 comenzó a ser reemplazado por los cañones autopropulsados pesados SU-152, ISU-122 e ISU-152 y los cazacarros SU-85.
El arma también demostró ser eficaz para desalojar o eliminar posiciones enemigas atrincheradas, incluso aquellas que se encontraban en fortificaciones.
