SS Columbia (1880)

Fue el primer buque civil en usar energía eléctrica como fuente de iluminación autogenerada por un dinamo; no obstante, tuvo una accidentada y trágica historia operativa.[1]​[2]​ Tuvo múltiples incidentes en su vida operativa y en 1903 en Chile se le conoció como el barco maldito por transportar en sus bodegas, ratas contagiadas con peste bubónica desde El Callao, Perú a Chile.Aunque se reunió con titubeos por el propio Edison, el proyecto siguió adelante, haciendo la instalación a bordo del primer pedido comercial de Edison para la bombilla eléctrica.A pesar de esto, las compañías de seguros se mostraron reacios en un principio para financiar la marca del nuevo buque[5]​ Cuando el barco de vapor Alaskan fue hundido por una tormenta en 1889, el SS Columbia asistió en el salvamento a su capitán y tripulación llevándolo a Astoria.[1]​ Los dínamos fueron donados a la Smithsonian Institution y The Henry Ford en Dearborn, Michigan.[5]​ Tres años más tarde, de Oregon Railroad and Navigation Company fue tomada por la Union Pacific.Le había tomado apenas dos días para viajar entre Portland y San Francisco.Capitán Peter A. Doran del Columbia y el capitán "Jim" Blaker del Berkeley mal interpretado los demás señales, lo que llevó a la Columbia chocar con el Berkeley, la destrucción de uno de los botes salvavidas y dañando gravemente proa del Columbia.Otra vapor tornillo propiedad de Oregon Railroad and Navigation Company, la George W. Elder, tomó temporalmente ruta del Columbia.Posteriormente fue puesto a flote con la marea alta y regresó a Portland la noche siguiente[12]​ En 1904, la Columbia y la George W. Elder transferidos a una nueva filial de Union Pacific llamado San Francisco and Portland Steamship Company[13]​[14]​[11]​ En ese momento, el Columbia se considera un buque antiguo.Más tarde fue puesto a flote y comprado por el North Pacific Steamship Company después de haber sido abandonada por sus dueños.Cuando Columbia, se liberó del hielo, el barco apareció visiblemente ilesa.[2]​ Ya tarde, se vio envuelto en niebla a 19 km de Shelter Cove.Doran, finalmente, ordenó a su nave para poner en plena marcha atrás, pero ya era demasiado tarde.y continuó el inversor de empuje, pero el impacto dañó la proa del casco de madera de San Pedro, para el SS Columbia fue fatal[21]​ y agujereado Columbia que comenzó a escorar a estribor y se hundirse por la proa.[2]​ Columbia en este punto se había elaborado una lista muy sensible a estribor, permitiendo Número Cuatro bote salvavidas que sea lanzado sin ser bajado.Ocho minutos y medio después de la colisión, el Columbia comenzó su caída final.Más tarde declaró: "Estoy convencido de que las calderas no explotaron.Debido a la velocidad del hundimiento, muchos botes salvavidas no pudieron ser lanzado.[2]​ Aunque gravemente dañado y parcialmente hundido con una lista notable, la 118.872 m de Redwood está llevando en el casco del San Pedro mantuvo la goleta de vapor a flote.Muchos se vieron obligados a aferrarse el uno al otro, para no dejarse llevar por las olas, que ha rodado por la cubierta semi-sumergida del San Pedro.Una acción similar se producirá inundaciones casi cinco años después, durante el hundimiento del RMS Titanic."De las personas que participan en el hundimiento Columbia, capitán Doran del Columbia y el primer oficial Hendrickson de San Pedro se encontró que tenían la mayor responsabilidad por la colisión.Además, el capitán Magnus Hanson del San Pedro se encontró que había dado órdenes suficientes para su equipo.Fue admitido posteriormente a la sala Dentention el Centro de Emergencia del Hospital.