[3]​[4]​ Si bien esta empresa se consideró la más altamente rentable en el mundo para su época, su incidencia en el progreso del país fue prácticamente nula.

[2]​ A pesar de las intenciones de construir y expandir la red férrea, estos corredores no se ejecutaron en su totalidad por diversos problemas en su estructuración, en especial contratos fallidos, pleitos, sobrecostos, problemas ambientales, errores técnicos, tardanzas inexplicables, corrupción, ingenuidad de los negociadores y problemas con las comunidades aledañas a la red.

La primera logró conectar diversas regiones del país, impulsando el comercio y modernizando el transporte.

Por otro lado, la segunda enfrentó serias dificultades financieras, exacerbadas por problemas con los bonos que se habían emitido para su financiación.

En 1961 fue posible integrar las líneas que habían sido construidas en el último siglo, uniendo entre sí las principales ciudades del país con los puertos de Santa Marta y Buenaventura; en ese mismo año la red férrea del país alcanza su máxima longitud, que fue estimada en 3 431 km.

Después de realizar un estudio y evaluar varias alternativas, se precisó que no era deseable continuar operando el sistema férreo en las condiciones antes mencionadas.

Se buscó evitar el cierre definitivo, revisando la experiencia que tenían otros países rehabilitando sus sistemas férreos para lograr una operación eficiente.

[5]​ La red férrea del Atlántico está conformada por el tramo Chiriguaná - Santa Marta, con una extensión de 245 km en trocha angosta.

[1]​ Atraviesa los departamentos del Cesar, Santander, Boyacá, Antioquia, Caldas, Cundinamarca, Tolima, Huila y el Distrito Capital.

[1]​ Atraviesa los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle del Cauca.

[3]​ El objeto del contrato de concesión consiste en rehabilitar, conservar, operar y explotar el corredor férreo a cargo.

[10]​ Se encuentra rehabilitado en un 80%, faltando algunos tramos entre Cartago y La Felisa con una longitud de 110 km.

En la concesión del Pacífico, la sección entre La Paila y Buenaventura tiene un total de 292 kilómetros.

[13]​ Bajo este contrato se construirían tramos de la red atlántica Neiva–Villavieja y 177 km Ibagué–La Dorada.

[17]​ La construcción utilizará contratistas locales y se espera que tome de 18 a 24 meses.

Las líneas serán para el tráfico de mercancías y el gobierno está financiando la construcción, pero planea privatizar la ruta una vez finalizada.

[3]​ La primera línea que se construyó se ubicaba entre la Carrera Séptima desde la Plaza de Bolívar pasando por el Parque Centenario hasta la plazoleta de San Diego y luego continuaba hacia el norte por la carrera 13 hasta el barrio Chapinero.

Siguió expandiéndose por la carrera 8 hasta llegar a la calle 36 para terminar en Juanchito (Puerto Mallarino).

Igualmente incrementó la economía del departamento, pues la exportaciones e importaciones aumentaron significativamente.

En la actualidad una línea del tranvía se encuentra en operación con una longitud aproximada de 4.3 kilómetros, cuyo recorrido inicia en el centro de la ciudad especialmente en la Estación San Antonio del metro hacia el oriente en el barrio Alejandro Echavarría.

[3]​ Medellín es, hasta el momento (2023), la única ciudad colombiana que ha construido un sistema metro (tránsito rápido).

[21]​Cuenta con 45 estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).

Actualmente no hace parte de ninguna red y se encuentra en abandono.