Sin embargo, las turbinas de múltiples pasos han encontrado numerosas aplicaciones prácticas importantes.Note aun así que en el caso de cualquier motor de vapor, el motor sencillo también puede se usado para un medio que no utiliza un condensador para generar presión negativa y así mejorar la eficiencia.En 1805 Arthur Woolf patentó el motor compuesto de alta presión, que utiliza este principio.Alexander Carnegie Kirk, experimentalmente adaptó su primer motor de triple expansión a un barco llamado Propontis en 1874.En 1881, Kirk instaló una versión refinada de su motor en el buque SS Aberdeen en Clydeside, Escocia.Los ejemplos incluyen: Deutz 1879, Bosque-Gallice 1888, Connelly 1888, Diésel 1897, Pacas 1897, Babled 1903, Butler 1904, Eisenhuth 1904-7, Abad 1910.[6] Más recientemente, la turbo composición ha sido aplicada a motores de combustión interna.
Bavarian S 3/6
locomotora de vapor compuesta
, mostrando los dos cilindros de alta presión montados centralmente en el bastidor y los dos cilindros ligeramente más grandes, de presión baja, uno a cada cada lado
Napier Nomad, motor turbo compuesto para aeronave, mostrando la turbina abajo. El camión compuesto moderno y motores de maquinaria utilizan una configuración similar.
Diagrama de corte de una máquina de vapor de expansión cuádruple, que muestra cuatro cilindros de doble acción de tamaño creciente.
Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor marino de
triple expansión
.
Diagrama de corte de una instalación de motor marino de vapor de triple expansión, hacia 1918.
Motor de tracción compuesto con un solo cilindro de alta presión y un cilindro más grande de baja presión, uno al lado del otro, en la parte superior de la caldera. Esta fue una configuración común.
