Motor Volvo B21
El Volvo 'B21' es un motor de cuatro cilindros en línea utilizado por primera vez en la serie 200 de Volvo, destinado a reemplazar a la generación anterior B20.
Inicialmente, las versiones del árbol de levas en cabeza se ofrecieron como equipo opcional en el 240, convirtiéndose en estándar en todos los mercados para el año modelo 1976.
En 1985 se introdujo un diseño revisado de "baja fricción", denominado B200 y B230 (según el desplazamiento).
Se presentó en dos versiones: el turbo motor B204GT funciona con una sonda lambda resistente al plomo y genera aproximadamente 200 HP (149 kilovatios; 203 caballos de vapor).
El B204FT tiene un convertidor catalítico y genera 185 HP (138 kilovatios; 188 caballos de vapor).
Ambos fueron los primeros bloques estándar equipados con agua para enfriar los pistones.
Donde B significa "bencina" (gasolina), ## representa el desplazamiento en decilitros, y X es un sufijo apropiado.
Versión especial para ciertos mercados de exportación europeos (Grecia, Israel) con una carrera más corta que el B19.
El motor tiene la misma carrera que todos los otros bloques rojos, el desplazamiento más pequeño es el resultado de un orificio más pequeño con un diámetro y carrera de 88,9 mm (3,50 pulgadas) x 80 mm (3,15 pulgadas).
El B19 más tarde se convirtió en el motor de baja fricción B200.
Tanto el B23ET como el B23FT son algo inusuales en la serie 700, ya que fueron los únicos turbo motores ofrecidos en la serie 700 con un distribuidor montado en bloque, pistones forjados y un cigüeñal forjado.
El bloque difería del estándar B230 en que el eje auxiliar (usado para impulsar la bomba de aceite y el distribuidor en los modelos que lo tienen montado en el bloque) fue reemplazado por una bomba de aceite externa.
La variante de 2.0 litros turbo se introdujo para los mercados europeos con estructuras impositivas vinculadas a la cilindrada del motor, como Italia.
Tiene un cigüeñal forjado, pistones fundidos y bielas de 13 mm (0,5 pulgadas).
Debido a que este es un motor de interferencia, se producirá daño si falla la correa dentada.
También se recomienda reemplazar los sellos del cigüeñal y del árbol de levas en cada intervalo e inspeccionar minuciosamente el tensor y las poleas intermedias en busca de desgaste.
Los motores con 2490 cc de desplazamiento, identificados como los modelos Volvo Penta AQ151 (8 válvulas) y AQ171 (dohc 16 válvulas), obtuvieron un cigüeñal forjado con una carrera más larga de 86 mm (3,39 pulgadas) junto con pistones con un 3 mm (0,1 pulgadas; 0,1 pulgadas) menor altura de compresión.
