Mazda 787B

Aunque los 787 (1990) y 787B (1991) carecían del ritmo de vuelta único de los competidores del Campeonato Mundial como Sauber-Mercedes, Jaguar y Porsche, así como los competidores del Campeonato Japonés, Nissan y Toyota, los 787 tenían buena fiabilidad, lo que les permitía competir por sus respectivos campeonatos.

El año siguiente, Mazda ingresó al MXR-01, basado en el Jaguar XJR-14 y con una unidad de Judd V10 sin mucho éxito (terminó cuarto en Le Mans en 1992).

Su bajo peso, solo 830 kg, permitía que el coche tuviera muy pocas inercias y una aceleración 0-100 km/h inferior a los 3 segundos.

El motor continuó utilizándose en la categoría GTO para el FC3S RX-7, que volvería a Le Mans en 1994, respaldado por Mazdaspeed.

La librea volvería de nuevo en 1995, cuando un Kudzu con motor rotativo compitió en el WSC (World Sport Car) de IMSA, una categoría con diferentes regulaciones que la FIA.

En el Goodwood Festival of Speed 2015, el LM55 y el 787B fueron el foco del evento de ese año.