Mazda
En 2010, produjo 1 307 540 unidades con ventas en China, Japón, Europa, América del Sur y Norteamérica.
[6] Jujiro Matsuda (agosto de 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió reconvertir la Toyo Cork Kogyo Company Ltd.
Tres años más tarde, cuando un terremoto devasta la región de Tokio, los Estados Unidos enviaron camiones y pequeños vehículos para ayudar a la reconstrucción.
Es así como el automóvil, hasta entonces considerado un bien de lujo, se impone como vector del desarrollo.
Tres años más tarde, la empresa tendría que ampliar sus instalaciones para atender a una demanda cada vez mayor.
En 1936, las autoridades japonesas adoptan una nueva ley sobre la fabricación de automóviles y desaparece la producción extranjera.
Toyo Kogyo se ve obligada a unirse al esfuerzo nacional por subsistir.
Esta tragedia marca un antes y un después, no solamente en la Segunda Guerra Mundial, sino también un nuevo comienzo para Mazda.
Promover el reciclaje y reutilización ayuda a conservar los recursos limitados de planeta.
Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más tarde, en los Estados Unidos, impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de otras compañías automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer vehículo de cuatro ruedas: el Mazda R360 Coupe y su clara apuesta por el desarrollo del motor rotativo Wankel.
Sufría problemas tan graves que no parecía ser viable su implementación en vehículos comerciales.
Con un tremendo esfuerzo humano y técnico, los problemas fueron siendo resueltos uno a uno, hasta que finalmente el motor pudo estar listo para su producción en masa.
Esta fue su década más productiva e innovadora: motores de cuatro cilindros, 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza, nuevos motores rotativos cada vez más fiables y potentes.
Este sistema facilitaba las maniobras en las distancias cortas, pues hasta los 35 km/h (21,7 mph) las ruedas traseras oscilaban en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro.
Este modelo cambió el mercado de los deportivos, que hasta su aparición eran caros y pesados.
En 2007, Mazda reorganizó todos los procesos relacionados con la producción de automóviles, desde la investigación y desarrollo a la fabricación.
Dos años más tarde, Ford se deshace de otro 10%, reduciendo su participación a apenas un 3%.
La tecnología del motor rotativo de hidrógeno se perfeccionó en esta década hasta el punto de ponerlo en producción para los modelos RX-8 Hydrogen RE, Mazda Premacy y Mazda 5 Hydrogen RE Hybrid.
El Mazda CX-5[12] es también el primero de toda una nueva generación de crossover deportivos compactos que simbolizan la evolución más reciente del Jinba Ittai, la sensación de unidad entre el conductor y su vehículo popularizada por Mazda con su roadster MX-5 y que encarna la mejor plasmación hasta la fecha del “Zoom-Zoom Sostenible”.
[4] Entre 2011 y 2012, Mazda presentó a nivel mundial la tecnología Skyactiv, la cual comprende una completa reingeniería del vehículo con desarrollos innovadores en motor, transmisión, carrocería, frenos, dirección y suspensión que aseguran un mejor aprovechamiento de la energía, reduciendo el consumo de combustible, y lo que es mejor, usando gasolina corriente.
Gracias a esto, Mazda fue remplazando su gama de vehículos con la nueva tecnología y su diseño Kodo.
Hoy en día, Mazda ha logrado consolidarse como una de las compañías líderes en la industria automotriz, destacándose siempre en los segmentos donde poseen automóviles.
Por eso, teniendo en cuenta la creciente oleada de información que recibe el conductor mientras maneja y sin comprometer la seguridad, la marca creó la cabina de mando que busca evitar distracciones durante la conducción, minimizar el movimiento de los ojos del conductor y reducir el estrés físico.
La cabina está compuesta por: Todas las operaciones de Mazda Connect se controlan de forma rápida y precisa por medio del Botón Multicomando ubicado en la consola central donde la mano del conductor puede apoyarse.
Gracias a este motor rotativo, la compañía obtuvo un gran éxito en el mundo de las carreras.
La pretensión del equipo no iba más allá que la de dotar de presencia a Mazda en las competiciones internacionales y, a un mismo tiempo, demostrar al mundo la viabilidad del motor rotativo.
No obstante, para sorpresa de propios y extraños, Mazda logró un cuarto puesto.
Al año siguiente, 1969, Mazda participó por primera vez en las 24 Horas de la Spa-Francochamps en Bélgica.
Pero para la escudería japonesa este triunfo se llevaba gestando durante más de dos décadas.
El coche número 55 pilotado por la terna Herbert-Weider-Gachot supo mantener bien las distancias, contener los consumos de combustible, aplicar presión sobre los coches de Mercedes-Benz, Jaguar y otros rivales, y colocarse en tercera posición.
