Jaguar XK (1948-1961)

Tuvieron un impacto sin precedentes en las ventas del fabricante inglés, y fueron los primeros automóviles nuevos producido en su totalidad por la firma tras la Segunda Guerra Mundial.

Este modelo hoy en día es considerado como un icono del automovilismo de todos los tiempos.

Otras versiones aún más potentes estuvieron disponibles con una culata de competición «tipo-C» (C-type) con 210 bhp.

Jaguar empleó un marketing muy astuto para el nuevo XK120, garantizando en sus anuncios que alcanzaría una velocidad de 120 millas por hora (193,12km/h).

El XK120 estaba disponible al principio como Roadster – «Open Two Seater» (OTS) en el vernáculo anglo-sajón – la manera inglesa al describir un verdadero descapotable, modelo cuya capota, que se escondía y desaparecía totalmente detrás de los asientos, podía bajarse y subirse sin uno desmontarse del coche.

En 1951 Jaguar presentó una segunda carrocería tipo Cupé (techo duro) del XK120, conocida también entre los entusiastas como el «Fixed Head Coupé» (FHC), y en 1953 una tercera versión, el «Drop Head Coupé» (DHC), Cabriolé con una capota de mejor calidad, forrada por dentro y que cuando se bajaba quedaba fuera del coche, esta carrocería tenía el parabrisas fijo contrario al roadster que era desmontable.

A ambos se le incorporaron dos pequeños asientos adicionales en la parte trasera, adecuados para niños o adultos en un viaje corto, esta distribución «2+1» además ofreció mayor espacio para las piernas y una mejor posición de manejo.

La motorización seguía siendo la 3.4 con 190 bhp, sin embargo el modelo S, cual reemplazaba al SE, contaba con una nueva «culata de puerto directo» y no con dos, sino con 3 carburadores SU y su potencia incrementaba considerablemente hasta los 250 caballos de fuerza.

El roadster contaba ahora con elementos de lujo como elevalunas manuales y una capota menos rudimentaria.

El XK150 es también el primer Jaguar deportivo en integrar la mascota del «Leaper» en el capó, justo detrás de la parrilla.