Se inauguró una nueva fábrica en Saint-Denis en 1875,[3]​ y gracias a las patentes que registró desde su instalación en Francia, la compañía prosperó notablemente.

Benjamin Berkeley Hotchkiss murió en 1885, pero la compañía continuó con el desarrollo de una ametralladora automática.

A principios del siglo XX, la sociedad, que seguía siendo muy rentable, se diversificó y comenzó a fabricar componentes para automóviles y luego vehículos completos.

Esto le dio a la gerencia la idea de iniciarse en la industria automotriz.

La compañía contrató a Georges Terrasse,[5]​ que había trabajado en Mors, y al inglés H.M.

Fue un prototipo estudiado por el ingeniero Jean Albert Grégoire con el apoyo de Aluminium French.

El automóvil moderno (con tracción delantera, ruedas independientes, chasis de aleación ligera...),[10]​ era mucho más caro que sus competidores, de forma que no pudo imponerse en el mercado.

Durante la Segunda Guerra Mundial, solo se continuó fabricando la furgoneta Amilcar Compound y el coche eléctrico Tudor de la Compagnie générale d'électricité.

[11]​ Tras la Liberación de Francia, los prestigiosos vehículos Hotchkiss volvieron a ocupar su lugar en las comitivas oficiales.

El último modelo, el Monceau, carrozado por Chapron, con el motor 20 CV nunca llegó a venderse (solo se conservan dos ejemplares).

Incluye dos cañones cruzados con una granada encima, orlados por un cinturón con las palabras "Hotchkiss Paris".