[1]​ Entre sus obras que más reconocimiento tienen se encuentran el Berta LR, un auto diseñado 100% en Argentina y motorizado por la planta impulsora denominada Berta V8, a partir de un motor Cosworth para las temporadas del Mundial de Sport Prototipos.

Entre 1997 y 2010 la vinculación en la misma categoría, fue a través del equipo Ford-YPF, alcanzando varios campeonatos.

El desarrollo de este modelo consistió en el agrandamiento del motor original del coche (un Renault Ventoux de 843 cm³), al cual se le aumentó su cilindrada nominal a 1000 cm³.

[2]​ En 1966 es designado director del equipo oficial Industrias Káiser Argentina de Turismo Carretera.

En 1972, Berta continuó ligado a IKA, pero comenzaron a sucederse diferentes inconvenientes con pilotos de otras marcas, quienes se quejaban por el reglamento del Turismo Carretera, insinuando que el mismo favorecía al Torino.

Sin embargo, su trabajo con IKA no terminó, ya que en 1973 se puso a trabajar en el proyecto de un motor 100% nacional para equipar al Torino.

Para suplir la vacante de Franco, Carlos Marincovich fue convocado para pilotear el Berta LR.

Nadie lo sabía, pero era sería la primera y única intervención del Berta LR en una prueba por el campeonato mundial Sport.

Quedarían algunas carreras en Brasil como cierre de un proyecto que no pudo desarrollarse debidamente.

En 1974, Berta encaró su participación en la Fórmula 5000 Estadounidense con el patrocinio de Francisco Mir, ingeniero argentino residente en Estados Unidos, siendo pilotado alternadamente por Di Palma, Néstor García Veiga y Bill Simpson.

Las pruebas fueron llevadas a cabo por García Veiga en Buenos Aires hacia fines de 1974.

[4]​ En 1980 Oreste Berta se pone en contacto con Guillermo Maldonado, iniciando una unión que sorprendería a nivel continental en las carreras de Fórmula 2.

La unión Berta-Maldonado, tuvo sus frutos en 1980, cuando este último consigue alzarse con el título de campeón.

El arma utilizada, fue un prototipo F2 diseñado íntegramente por Berta y motorizado con un impulsor de Dodge 1500.

Con la implementación en 1982 de la Fórmula 2 Codasur, el binomio Berta-Maldonado volvió a demostrar solidez.

Años más tarde Berta se retiraría como carrocero dando lugar a las grandes marcas europeas, como ser Dallara, Ralt, Reynard o TOM'S.

Para ello, alista en su equipo oficial dos unidades Renault 18 y convoca nuevamente a Oreste Berta para la preparación de los motores.

En 1985 Renault hace debutar a su coche más prestigioso en competencias nacionales: la Coupé Fuego.

Sin lugar a dudas, la presencia de Berta en Renault significó una era muy prodigiosa para esta marca.

Esta alianza, nuevamente deposita a Berta en el TC 2000 y consigue reafirmar su apellido como excelencia en preparación de motores.

En este nuevo período, Oreste ya no se encuentra solo en lo que a armar un equipo se refiere: su hijo Oreste (apodado “Orestito”) colabora con su padre en la preparación y en la dirección técnica del equipo.

En 2004 el empresario y expiloto argentino Alejandro Urtubey compra las acciones de la categoría nacional Top Race.

Viendo que el parque automotor no respetaba el espíritu de la categoría (comenzaban a aparecer coches de segmentos menores, llegando a salir campeón un Ford Escort), decide reformularla totalmente.

Este motor mantiene la cilindrada original del motor Jaguar, sólo que en este caso Berta decidió exprimirlo un poco más, logrando que el mismo finalmente desarrolle 300 HP de potencia en lugar de los 255 originales.

Este motor era similar al ya usado para proveer a la Fórmula 3 Sudamericana, sólo que variaba en su preparación.

Además, contribuyó con la UTN Facultad Regional Córdoba en la formación de los estudiantes en actividades relacionadas con su especialidad.