En este año, fue estrenado el Súper TC2000, de alto avance tecnológico que se ubicaría por encima del nuevo campeonato llamado TC2000, el cual mantuvo a abreviación del anterior campeonato y sus vehículos.

En dicho certamen nocturno, José Miguel "el Tero" Pontoriero vence con su Dodge 1500, preparado por los hermanos Benavidez, a los TC clásicos (Falcon y Chevy, entre otros).

La primera carrera de TC2000 fue ganada por José Miguel "el Tero" Pontoriero y este campeonato tuvo como vencedor a Cocho López con un Peugeot 504.

Del Río se repetiría el placer de ganar el campeonato con su Volkswagen en 1981 y 1982.

En 1985 debutó la cupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años para correr con un Renault 18.

O sea, además el Renault Fuego se había llevado todos los campeonatos TC2000 entre 1986 y 1993.

Este piloto-preparador (que tuvo una especial rivalidad con Traverso, al enfrentarlo con un Dodge 1500 en 1988), logra cortar la racha victoriosa de Juan María Traverso, quien había abandonado la estructura de Berta para pasar a correr con Peugeot.

Sin embargo, los frutos que Traverso no recogió en 1994, los obtuvo en 1995, al alzarse con su último campeonato de TC2000 en 1995, con un Peugeot 405 entregado por la escudería oficial Peugeot y con la preparación de Jorge Pedersoli en los motores.

En 1997 se estrenan nuevas normativas para el TC2000: los motores debían ser de 16 válvulas y 280 HP, las trompas de los autos debían ser originales[1]​ y se disputarían dos carreras por domingo.

Con estas circunstancias, se daría una campal y recordada batalla por el título entre Walter Hernández con el Volkswagen Polo Classic y Henry Martin con el Ford Escort Zetec que se definió polémicamente en la última carrera en el circuito de Rafaela a favor de Martín.

Además, tras un tiempo sin equipos oficiales de las marcas en TC2000, se incorporan Ford, Honda, Chrysler, Peugeot.

En 2003 se incorpora el equipo oficial Chevrolet, con dos vehículos conducidos por Christian Ledesma y Marcelo Bugliotti, lo que significa sin dudas un punto a favor para la categoría ya que se logra encontrar la rivalidad entre Ford y Chevrolet, que le suma un atractivo muy similar al del Turismo de Carretera En el año 2004 se introducen marcadas modificaciones técnicas sobre los autos de la categoría.

Pero sumado a esto también se introdujo un intrincado sistema de penalizaciones que reemplazaba el lastre y buscaba hacer que quienes se desempeñaran bien en la clasificación y luego en la carrera clasificatoria, largaran más atrás la final.

Sin embargo, el primer ganador extranjero de TC2000 apareció en 2005, siendo el brasileño Luciano Burti con un Ford Focus el primero en hacerlo, mientras que el primer piloto europeo en ganar en TC2000, fue el suizo Alain Menu con un Chevrolet Astra en la edición 2006.

La categoría continuó la misma tónica durante 2010, torneo en el que se dísputaron 12 competencias y coronó nuevamente al ex Fórmula 1, Norberto Fontana, en su primer año representando a Ford.

En una expectante definición, Matías Rossi se llevó el título venciendo en la competencia de Paraná, definición a la cual llegó detrás de Leonel Pernía y su compañero, Mariano Werner.

En primer lugar se decidió continuar desarrollando campeonatos con las antiguas unidades equipadas con motores Duratec by Berta (motores que fueron comprados por la categoría luego de la recisión del contrato de Oreste Berta), en un campeonato que mantuvo la clásica denominación de TC2000 pero que es discontinuo al TC2000 original.

Mientras que el TC2000 se transformó en lo ahora denominado Super TC2000, creado a partir de los nuevos bólidos con motor V8.

Al mismo tiempo, junto a esta categoría de monoplazas se desarrollaron diferentes categorías promocionales monomarcas que contaban con apoyo de una determinada central automotriz nacional y que estaba destinada a pilotos profesionales de bajos recursos o para aficionados que no tuvieran experiencia dentro del automovilismo nacional.