A pesar de esta decisión, en el año 2012 el proyecto Top Race Junior es reflotado, atento a la evolución tecnológica experimentada por la categoría, con la implementación del nuevo parque automotor del Top Race V6.

Tras su segunda refundación, retomó su rol de categoría formativa, aunque manteniendo cierta independencia en cuanto a comisión directiva, siendo su dirección asumida por el piloto Darío Ponce.

De esta forma, el Top Race Convencional, Original o TR Pista, quedaría destinado a aquellos pilotos que no tuviesen los medios suficientes como para costear una temporada dentro de la novel TRV6.

De esta forma y sobre finales del año 2006, Top Race puso en marcha un nuevo proyecto que en sí resultó todo un acierto.

Su nombre, tal como lo indicaba en ese entonces, indicaba que la misma fue creada con la sola finalidad de servir como una categoría de escuela para pilotos amateur, que deseasen competir en el TRV6.

La primera gran diferencia entre un Junior y un TRV6 radicaba en su motorización, ya que el Top Race Junior presentaba un motor Duratec by Berta de 2200 cm³ y 260 HP, diseñado especialmente por el preparador Oreste Berta para esta divisional.

Con todos estos detalles técnicos, el primer campeonato del Top Race Junior dio su puntapié inicial en la tercera fecha de la temporada 2007, cumpliendo un calendario de 9 compromisos, acompañando a la divisional mayor TRV6.

Como ya se había mencionado anteriormente, el TR Junior es una categoría con autos fabricados 100% de manera artesanal.

Estas estructuras son montadas a carrocerías artesanales formadas en fibra de vidrio reforzada y que imitan las carrocerías de tres modelos: Chevrolet Vectra II, Ford Mondeo II y Alfa Romeo 156.

Su entonces compañero de equipo, Gonzalo Perlo, lo secundó en el campeonato comandando un Ford Mondeo II.

Por tal motivo, en el primer semestre Top Race pone en juego la "Copa América 2010", denominada así en homenaje al nuevo socio televisivo.

Por tal motivo, el segundo semestre de 2010 fue cancelado y redenominado como Torneo Clausura 2010.

Curiosamente, Filiberti, Hang y Lifschitz participaron también en el TRV6, mientras que Krujoski llegó a tener una experiencia fugaz dentro del TC Pista.

Esta conferencia, contó con la presencia de los pilotos que actualmente se desempeñan en la categoría, quienes dieron el visto bueno a la nueva denominación.

Con estos recambios, nuevamente la denominación TR Junior volvía a figurar dentro de la estructura del Top Race.

Sin embargo, para el torneo siguiente se vería notoriamente las consecuencias del proyecto TR NOA, ya que en su primera fecha, el Top Race Junior no alcanzaría a superar la decena de participantes.

Los triunfos del año 2013, quedaron repartidos entre los pilotos Alan Castellano (2), Wilson Borgnino (2) y Fabricio Persia (1).

Con estos resultados, finalmente el campeonato 2013 del Top Race Junior terminaría siendo declarado desierto.

de esta manera, la categoría contaría con cuatro marcas en pista como la divisional mayor, el Top Race V6.

Para el año 2012 y con la inauguración del nuevo parque automotor del TRV6, el antiguo parque automotor de la divisional menor recuperó su antigua denominación de Top Race Junior, mientras que el primitivo parque automotor del TRV6, pasó a llevar la denominación Top Race Series.

Sin embargo, esta presentación duró hasta el año siguiente, cuando a mitad de temporada se declaró la cancelación del TR Junior y la presentación del Top Race NOA, divisional que tomaba el carácter de zonal, y que heredaba el parque automotor del Junior.

Los mismos fueron basados todos de una única matriz, siendo elegida la silueta del modelo Fiat Linea.

De esta manera, los llamados "Prototipos NOA" podían identificarse con rasgos característicos de los modelos Audi S6, Chevrolet Cruze I, Citroën C4 Lounge, Ford Mondeo III, Fiat Linea, Mercedes-Benz CLA, entre otros.