Campeonatos de monoplazas de Estados Unidos
Debido a que su carrera más prestigiosa son las 500 Millas de Indianápolis, los automóviles se suelen denominar IndyCar.
Con el paso del tiempo, las características de los automóviles y los circuitos han variado drásticamente.
[3] El campeonato nacional por entonces se hizo cargo la United States Auto Club (USAC), un nuevo organismo regulador formado por el entonces propietario del Indianapolis Motor Speedway Tony Hulman.
El programa continuó siendo dominado por los óvalos, pero se añadieron unas cuantas carreras en autódromos para calmar a los recién llegados.
Por ejemplo, el durante la temporada de 1970, el calendario del Campeonato Nacional del USAC estuvo constituido por 18 carreras, con 11 pistas ovales pavimentadas, 5 pistas de tierra, y 2 circuitos permanentes.
Sin embargo, aún no había suficiente interés en las carreras de circuito mixto y no lograron expandirse para poder llenar el vacío creado por la caída los circuitos de tierra.
Para 1977, el programa del Campeonato USAC se había reducido a 14 carreras con 13 pistas ovales y 1 autódromo.
Los eventos fuera de Indianápolis sufrían baja asistencia, y la cobertura televisiva era muy pobre.
Las 500 millas de Indianápolis aún se mantenía bajo sanción por la USAC.
La USAC publicó una "programación" para la temporada inaugural en 1979, con pocos coches y un menor número de conductores, con la única excepción seguía siendo A.J.
La USAC ceremoniosamente creó el Trofeo USAC Gold Crown, un título que ya esencialmente no tenía sentido para la temporada, ya que consistió en una sola ronda en el campeonato (la Indy 500) después de 1981.
La campaña se llevó a cabo de manera similar a la sanción que se hacían en otros deportes como el caso del golf profesional y manejaban las cuatro entradas a las Grandes Ligas que son sancionadas por organizaciones independientes, pero todavía contaban como eventos más importantes del calendario de la PGA Tour.
[7][8] Por aquella época, en marzo de 1996, CART presentó una demanda contra el Indianapolis Motor Speedway en un esfuerzo por proteger su licencia de la marca IndyCar que el Indianapolis Motor Speedway había intentado acabar.
La CART también sufrió publicidad negativa debido a la cancelación de la Firestone Firehawk 600 en 2001.
Posteriormente a la Segunda Guerra Mundial, el término "Speedway Cars" se ha utilizado también, un término que es vagamente descriptivo, distinguiendo a estos automóviles por ser manejados en las carreras que se disputan en el Indianapolis Motor Speedway y en otras pistas de carreras, a comparación con los producidos en pistas de tierra locales.
En 1992, la CamelCase definió el término "IndyCar" como marca comercial por la empresa Indianapolis Motor Speedway, Inc.
Después del acuerdo que expiró en 2003, el término IndyCar fue traído de vuelta.
A pesar de dicho reconocimiento oficial, los medios de comunicación y los aficionados por igual seguirían utilizando el término "IRL" para describir la serie, y en menor medida, "coches IRL" para describir a las máquinas.
En 2008, cuando Champ Car se fusionó con la Indy Racing League, el término "Champ Car" fue abandonado, y todas las carreras de monoplazas cayó bajo el nombre de "IndyCar" una vez más.
El Pikes Peak International Hill Climb fue una ronda del campeonato entre los años 1947-1955 y 1965-1969.
Las pistas de aeropuertos también se han utilizado para crear circuitos temporales.
[9] Además, en 1966 se produjo una carrera fuera de campeonato USAC en el circuito Fuji Speedway en Japón.
En otoño de 1978, se celebraron dos carreras en Inglaterra, la primera en Silverstone, y luego una semana más tarde en Brands Hatch.
Finalmente, la expansión internacional alcanzó en el extranjero con los circuitos de Surfers Paradise (Australia), Río de Janeiro (Brasil), Motegi (Japón), así como en Lausitz (Alemania) y Rockingham (Inglaterra), entre otros.
En los últimos años, la serie ha tenido carreras en São Paulo (Brasil) y Toronto (Canadá).
CART resucitó la Copa en 1996, el trofeo del ganador de la carrera se ganaba US$500.
Al principio, las carreras de monoplazas estadounidenses y europeas no eran disciplinas distintas.
y siempre describen un periodo determinado en bandera amarilla en una vuelta en el circuito de manera completa.
Las únicas excepciones son las carreras de 1981 y 1982, que fue eliminada del campeonato CART por razones políticas por la USAC.
Varios de los primeros pilotos, incluidos los estadounidenses A. J. Allmendinger que corrió en la serie Champ Car, Tony Stewart (excampeón en sus primeros años de la IRL y Bicampeón en la serie NASCAR Sprint Cup), Sam Hornish Jr.
