Bury, Curtis and Kennedy

Alrededor de 1828, la empresa se mudó a unas instalaciones más grandes en Love Lane, Liverpool, conocidas como la Fundición Clarence.

Cuestionada por su diseño sobre seis ruedas, fue vendida al Ferrocarril de Bolton y Leigh.

En 1836, Edward Bury contrató el funcionamiento de los trenes del Ferrocarril de Londres y Birmingham a un farthing por milla y pasajero, a una velocidad que no excedía las 22,5 millas por hora (36,2 km/h).

Bury actuó posteriormente como Superintendente de Locomotoras a sueldo del L&BR.

Mientras tanto, la firma Bury, Curtis and Kennedy continuó construyendo locomotoras, algunas de diseño avanzado que tuvieron una gran influencia en la práctica posterior, como las 2-2-2 s para el L&NWR, que condujeron directamente a las Bloomers, así como a la gigantesca 6-2-Crampton Liverpool para el L&NWR, la locomotora más potente del mundo en 1848.

La compañía perdió mucho dinero en la fabricación de componentes para el gran puente Blagoveschenski, una enorme estructura basculante sobre el río Neva en San Petersburgo, que el gobierno imperial ruso nunca pagó, según la viuda de Bury.

Tren del Ferrocarril Potteries, Shrewsbury y Norte de Gales en la estación Abbey, de Shrewsbury, detrás de una locomotora 0-4-2 Bury, Curtis y Kennedy de 1848
La locomotora No.36 cubrió la línea de Dublín a Cork , permaneciendo en servicio hasta 1874. Fue exhibida en la Exposición Internacional de Cork de 1902, en la Exposición del Imperio Británico, Centenario del Ferrocarril de 1925, y en el bicentenario de la Royal Dublin Society , en 1930