Se desarrolló para su uso con el motor inclinado de las Norton Commando, mientras que el tradicional bastidor Featherbed continuó en producción hasta 1970 para el modelo Mercury, equipado con un motor vertical de 650 cc caracterizado por un comportamiento más suave.[6] En un intento por aminorar el creciente problema de las vibraciones del motor que se transmitían a través del bastidor, provocado por el incremento de la cilindrada hasta los 750 cc en las Norton Atlas, Norton-Villiers decidió reemplazar el bastidor Featherbed en su modelo superior, y el resultado fue la Norton Commando, aunque las máquinas Norton-Matchless como la P11 continuaron usando los marcos convencionales de diseño Matchless.Por lo tanto, estos modelos requerían un cuidadoso mantenimiento para ajustar el espacio existente entre el bastidor y los montantes utilizando cuñas.Así, el bastidor se benefició de un reforzamiento y fortalecimiento adicionales,[9] que, junto con una posición central ajustada, ayudó a mejorar la altura sobre el firme, un aspecto que se había criticado.Se introdujo un nuevo modelo llamado Commando S con un estilo alternativo caracterizado por un depósito diferente, guardabarros y un escape elevado.
Norton Commando 850 cc con depósito pequeño (1973)
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Bastidor Norton Isolastic, con los tres puntos de anclaje elásticos entre el bastidor y el bloque del motor (A, B y C). Los planos proceden de la patente original de 1967
