BA-64

[2]​ También tenía una mayor relación potencia/peso y la ubicación de sus ruedas en las esquinas del chasis resultó en una excepcional maniobrabilidad.

[2]​ Después de la adopción del BTR-40, el gobierno soviético retiró los BA-64 restantes y los exportó como ayuda militar a diversos países.

[2]​ En 1940, el Directorado Principal de las Fuerzas Blindadas Soviéticas (GABTU) emitió una orden para nuevos modelos de automóviles blindados que pudiesen operar eficazmente a campo través y tuviesen chasis con tracción a todas sus ruedas.

[2]​ Durante la Operación Barbarroja, las rápidas ofensivas alemanas en Ucrania y Rusia occidental interrumpieron temporalmente los nuevos proyectos militares, ya que la mayoría de fábricas soviéticas que producían vehículos blindados fueron obligadas a evacuar sus instalaciones y reiniciar sus operaciones al este de los Urales.

[2]​ Como el programa para producir en masa un nuevo automóvil blindado con tracción a las cuatro ruedas había sido interrumpido por la invasión alemana, la tarea de investigar posibilidades al respecto también recayó en la GAZ.

[1]​ Esta chasis era considerado ideal debido a su corta batalla, excelente altitud y al hecho que sus piezas mecánicas ya estaban siendo producidas en serie.

[2]​ A fines de noviembre, la GAZ ensambló los primeros tres prototipos equipados con la nueva carrocería.

[2]​ El BA-64 inicialmente estaba armado con una sola ametralladora ligera Degtiariov de 7,62 mm, montada en una torreta abierta.

[5]​ La ametralladora estaba montada sobre un afuste fijo que le permitía elevarla lo suficiente para atacar aviones en vuelo rasante.

[3]​ Por las mismas fechas se creó una escuela de conducción especializada para entrenar a los conductores del BA-64.

[2]​ Incluso después de 1943, las cifras de producción nunca fueron consistentes y podían tener grandes fluctuaciones anuales debido a prioridades más urgentes en la GAZ y unos cuantos defectos técnicos del chasis del GAZ-64 que debían ser resueltos.

[5]​ Los BA-64 fueron singulares, porque eran los únicos automóviles blindados soviéticos de nuevo diseño que se produjeron durante la Segunda Guerra Mundial.

[2]​ Tenían mejor blindaje, velocidad, autonomía y capacidad todoterreno que cualquier otro vehículo de combate de infantería sobre ruedas en servicio soviético, aunque debido a las limitaciones del chasis solamente podían llevar una sola ametralladora ligera.

[2]​ Sin embargo, fue ampliamente utilizado para transportar oficiales, enlace, reconocimiento y otras tareas secundarias en el campo de batalla.

[5]​ Esta alteración demostró ser una importante mejora para el BA-64, que era notoriamente inestable en pendientes debido a su estrecha vía y su chasis algo pesado en su parte superior; la vía más ancha del GAZ-67B incrementó el ángulo lateral del vehículo a 25°.

[2]​ En 1944, la GAZ produjo una variante del BA-64B equipada con una torreta más grande y armada con una ametralladora pesada DShK de 12,7 mm.

[2]​ Este vehículo no tenía techo y los pasajeros bajaban a través de una puerta posterior.

[3]​ Todos los vehículos restantes fueron almacenados como reserva y algunos fueron gradualmente descartados como ayuda militar a los estados aliados de la Unión Soviética, especialmente Corea del Norte.

[4]​ Esto parece haber sido un calco de "Bobik", el apodo ruso del automóvil blindado.

[2]​ La suspensión consistía en ballestas adelante y atrás, mientras que la dirección estaba restringida a las ruedas delanteras.

[3]​ Cuando la escotilla está cerrada durante el combate, el conductor continua manejando con ayuda de un visor auxiliar triple.