Autovía Ponferrada-Orense

También se pueden extraer generalidades de la infraestructura, como que la velocidad de proyecto del eje principal viario admitirá velocidades máximas entre 100 y 120 km/h, exigencia legal por la que no ha sido posible la duplicación exacta en el tramo.Los nuevos enlaces se han proyectado para maximizar la visibilidad y reducir el riesgo.Así, el nuevo enlace de Requejo se conformará como una rotonda deprimida bajo la autovía, desde la que accederá a la calzada actual de la N-120, eliminando dicho punto negro histórico, ya que la actual calzada será solamente usada como accesos directos, de entrada desde Orense, y salida dirección a Ponferrada.El proyecto incluye la restauración paisajística y eliminación de calzada en los puntos dónde la actual no sea usada, y ha concebido el nuevo trazado incidiendo especialmente en afectaciones ambientales, incluso aquellas propuestas con posterioridad a la aprobación de la DIA, por ejemplo priorizando las alternativas en razón a los menores desmontes requeridos.[3]​ El Proyecto para el tramo I, también terminado, espera la publicación del mismo anuncio, previsto para septiembre de 2017.Durante la primavera y verano de 2014, existe mucha actividad respecto a la infraestructura.El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha indicado que estudiará la posibilidad de abrir dicha fase en los tramos afectados, pese a no ser presentados en el debido momento.[14]​ Desde la aprobación provisional del Estudio Informativo en 2008 hasta 2013 no hay grandes hitos reseñables.Posteriormente se consideró la idoneidad de prolongar el proyecto hasta Ponferrada.Ya en el gobierno, el propio Blanco volvió a ratificar su compromiso político.Las dos primeras transcurrrían por las actuales N-120 y N-536 respectivamente, en su salida de El Bierzo hacia Orense.La número cuatro contemplaba un trazado alternativo desde Canabal, en Lugo, hasta Orense, a través de la Ribeira Sacra.