El vuelo 9268 de Metrojet fue un vuelo chárter internacional de pasajeros [1] operado por la aerolínea rusa Kogalymavia (con la marca Metrojet). El 31 de octubre de 2015, a las 06:13 hora local EST (04:13 UTC ), [2] el Airbus A321-231 que operaba el vuelo explotó sobre la península del Sinaí norte después de su salida del Aeropuerto Internacional de Sharm El Sheikh , Egipto, en ruta al Aeropuerto de Pulkovo , San Petersburgo , Rusia . [3] [4] [5] Los 224 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [6] [7] La causa del accidente fue muy probablemente un dispositivo explosivo a bordo [8] [9] [10] según concluyeron los investigadores rusos. [11]
La mayoría de las personas a bordo del vuelo eran turistas. Entre los pasajeros había 212 rusos, cuatro ucranianos y un bielorruso. También había siete miembros de la tripulación a bordo, todos ellos rusos. [6] Los investigadores creen que se colocó una bomba en el avión en Sharm El Sheikh, con el objetivo de provocar que las aerolíneas suspendieran los vuelos a ese aeropuerto. [12]
Poco después del accidente, la rama del Sinaí del Estado Islámico (EI-SP), anteriormente conocida como Ansar Bait al-Maqdis , se atribuyó la responsabilidad del incidente, que ocurrió en las proximidades de la insurgencia del Sinaí . [13] [14] El EI-SP se atribuyó la responsabilidad en Twitter , en un vídeo y en una declaración de Abu Osama al-Masri , el líder de la rama del Sinaí del grupo. [15] [16] El EI publicó fotografías de lo que dijo que era la bomba en Dabiq , su revista en línea. [17]
El 4 de noviembre de 2015, las autoridades británicas y estadounidenses sospecharon que una bomba fue la responsable del accidente. [18] El 8 de noviembre de 2015, un miembro anónimo del equipo de investigación egipcio dijo que los investigadores estaban "90 por ciento seguros" de que el avión fue derribado por una bomba. El investigador principal Ayman al-Muqaddam dijo que otras posibles causas del accidente incluían una explosión de combustible , fatiga del metal y sobrecalentamiento de las baterías de litio . [12] El Servicio Federal de Seguridad de Rusia anunció el 17 de noviembre de 2015 que estaban seguros de que se trataba de un ataque terrorista, causado por una bomba improvisada que contenía el equivalente a hasta 1 kilogramo (2,2 libras) de TNT que detonó durante el vuelo. Los rusos dijeron que habían encontrado residuos explosivos como evidencia. El 24 de febrero de 2016, el presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi reconoció que el terrorismo causó el accidente. [19]
En marzo de 2020, un tribunal de apelaciones egipcio dictaminó que el accidente no fue un acto de terrorismo y desestimó las demandas contra funcionarios del gobierno, Metrojet e Ingosstrakh . El tribunal de apelaciones dictaminó que no se había establecido oficialmente la identidad de las 224 víctimas y, como resultado, era imposible otorgarles una compensación. [20]
El avión era un Airbus A321-231 de 18 años de antigüedad, número de serie 663, registrado como EI-ETJ, que fue fabricado en 1997. Había registrado aproximadamente 56.000 horas de fuselaje y 21.000 ciclos de despegue y aterrizaje. [21] [22] [23]
El 16 de noviembre de 2001, mientras operaba el vuelo 304 de Middle East Airlines, el avión sufrió un impacto de cola al aterrizar en El Cairo (Egipto). Ni la tripulación ni los pasajeros resultaron heridos, pero los daños fueron graves. En tres meses, el avión fue reparado y volvió a estar en servicio. [24]
En el momento del accidente, el avión era propiedad de AerCap, con sede en Dublín , y estaba arrendado a Kolavia. [25] El avión había acumulado 56.000 horas de vuelo en casi 21.000 vuelos. [21]
El vuelo 9268 transportaba 217 pasajeros, de los cuales 25 eran niños, además de siete miembros de la tripulación. [6] [29] El capitán del vuelo era Valery Yurievich Nemov, de 47 años, y el primer oficial era Sergei Stanislavovich Trukhachev. [30] Según la aerolínea, el capitán Nemov había acumulado más de 12.000 horas de vuelo, incluidas 3.800 horas en este tipo de aeronave . El primer oficial Trukhachev tenía 5.641 horas de vuelo, incluidas más de 1.300 horas en el tipo de aeronave. [3]
La embajada rusa confirmó que la mayoría de los pasajeros y todos los miembros de la tripulación eran rusos. [31] También había un pasajero bielorruso y cuatro ucranianos a bordo. [32] La mayoría de los pasajeros eran turistas que regresaban de los centros turísticos del Mar Rojo . [33] La Asociación de Operadores Turísticos de Rusia publicó el manifiesto de pasajeros de todos los que se cree que estaban en el vuelo. [34] La mayoría de los pasajeros eran del noroeste de Rusia, incluidos San Petersburgo y los óblasts circundantes de Leningrado , Nóvgorod y Pskov . [6] Un gran número de niños quedaron huérfanos por el accidente, ya que muchos padres en el vuelo habían dejado a sus hijos en Rusia. [26] [29]
El vuelo 9268 partió de Sharm El Sheikh a las 05:50 EGY (03:50 UTC ) el 31 de octubre de 2015 [2] con destino al aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo, Rusia, con 217 pasajeros y siete tripulantes a bordo. El avión no logró establecer contacto con el control de tráfico aéreo de Chipre 23 minutos después. [35]
La rama del Estado Islámico en el Sinaí (IS-SP) dijo en un comunicado el mismo día que había derribado el avión. Wassim Nasr, experto de France 24 en movimientos yihadistas, dijo que el Estado Islámico nunca ha reivindicado un ataque que no haya cometido. [14] Los medios de comunicación rusos [¿ quién? ] afirmaron que el piloto informó de problemas técnicos y había solicitado un aterrizaje en el aeropuerto más cercano antes de que desapareciera el A321. Esta afirmación fue cuestionada por otras fuentes, incluidas las autoridades egipcias, y el análisis posterior de los datos de la grabadora de vuelo confirmó que era falsa. [36] [37] El Ministerio de Aviación Civil egipcio emitió un comunicado que indicaba que el vuelo estaba a una altitud de 31.000 pies (9.400 m) cuando desapareció de las pantallas de radar después de un pronunciado descenso de 5.000 pies (1.500 m) en un minuto. Flightradar24 muestra que el avión ascendió a 33.500 pies (10.200 m) a 404 nudos (748 km/h; 465 mph) antes de descender repentinamente a 28.375 pies (8.649 m) a 62 nudos (115 km/h; 71 mph) aproximadamente a 50 km (31 mi; 27 nmi) al noreste de Nekhel , después de lo cual su posición ya no fue rastreada. [38] Una bomba explotó en el avión, causando una descompresión incontrolada , y el avión se desintegró en el aire. [39] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ] Los 224 pasajeros y la tripulación murieron. [37]
Los restos se encontraban esparcidos en una superficie de 20 kilómetros cuadrados (8 millas cuadradas; 6 millas náuticas cuadradas), con la sección delantera a unos 5 kilómetros (3,1 millas; 2,7 millas náuticas) de la cola, lo que indica que el avión se había roto durante el vuelo. [41] Las imágenes aéreas de los restos transmitidas por RT indicaron que las alas estaban intactas hasta el impacto. [42] El patrón de escombros, combinado con una interpretación inicial de los cambios abruptos de altitud y velocidad del avión, reforzaron la presunción de que la cola del avión se separó durante el vuelo y cayó por separado. [42]
Las autoridades egipcias llegaron al lugar del accidente en cuestión de horas. [3] Se enviaron cincuenta ambulancias al lugar del accidente cerca de Housna, a 300 kilómetros (190 millas; 160 millas náuticas) de Sharm El Sheikh. [43] [44] Funcionarios egipcios anónimos informaron que el avión "se partió en dos" y la mayoría de los cuerpos fueron encontrados atados a sus asientos. Los informes iniciales indicaron que se podían escuchar voces de pasajeros atrapados en una sección del avión estrellado. [45] El equipo de búsqueda y rescate egipcio había encontrado 163 cuerpos el 1 de noviembre. A medida que se ampliaba el área de búsqueda, el equipo egipcio encontró el cuerpo de un niño a unos 8 kilómetros (5 millas; 4 millas náuticas) de los restos, lo que indica que el avión se había roto en el aire, confirmado por el investigador ruso Viktor Sorochenko. [46] [47] [3]
Ayman al-Muqaddam, jefe de la autoridad central de accidentes de tráfico aéreo de Egipto, fue designado para investigar la causa del accidente. En una declaración del 31 de octubre, indicó que el piloto se había puesto en contacto con las autoridades de aviación civil y había pedido aterrizar en el aeropuerto más cercano. Sugirió que la aeronave podría haber estado intentando un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional El Arish en el norte del Sinaí. [31] : 4 El mismo día, el Ministro de Aviación Civil egipcio, Hossam Kamel, dijo que las grabaciones de control del tráfico aéreo no mostraban ninguna llamada de socorro ni solicitudes de cambio de ruta por parte de los pilotos. [48] El Presidente de Egipto, Abdel Fattah el-Sisi , dijo que una investigación del accidente llevaría meses. [49] El 31 de octubre se activó la Carta Internacional sobre el Espacio y los Grandes Desastres , que prevé la reasignación humanitaria de los activos satelitales. [50]
El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia envió tres de sus aviones al lugar del accidente. El Comité de Investigación de Rusia también inició un proceso legal contra Kogalymavia en virtud de la legislación que regula la "violación de las normas de vuelo y preparativos". [51] También se interrogó a los empleados de Kogalymavia, junto con los de la agencia de viajes Brisco que había alquilado el vuelo. El ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Sameh Shoukry, prometió trabajar en estrecha colaboración con los funcionarios e investigadores rusos para encontrar la causa del accidente. El avión había pasado los controles técnicos antes de despegar. Los investigadores también verían las imágenes de la cámara de seguridad. [52] Poco después del accidente, los fiscales de transporte regionales de Rusia determinaron que la calidad del combustible del avión cumplía con los estándares requeridos. [53]
Las agencias de investigación de accidentes de aviación BEA (Francia), BFU (Alemania) y AAIU (Irlanda) participaron en la investigación como representantes del estado del diseño, fabricación y registro de la aeronave respectivamente. [54] [55] La BEA envió a dos investigadores, acompañados por seis representantes de Airbus, a Egipto el 1 de noviembre. [54] Según la BEA, se unieron a dos investigadores de la BFU y cuatro investigadores del Comité Interestatal de Aviación , su homólogo ruso, en representación del estado del operador de la aeronave. [54]
El 1 de noviembre se recuperaron del lugar del accidente tanto la grabadora de datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina . El ministro de Transporte ruso , Maksim Sokolov, y un equipo de investigadores especializados llegaron a El Cairo para ayudar a los investigadores egipcios a determinar la causa del accidente. [56] El 4 de noviembre, los investigadores del Ministerio de Aviación Civil de Egipto informaron de que la grabadora de voz de la cabina (CVR) estaba parcialmente dañada y que se necesitaba mucho trabajo para extraer datos de ella. [57] La CVR indicó que todo estaba normal hasta que se produjo un desastre repentino. Se oyó una explosión u otro ruido fuerte y repentino muy poco antes de que la grabadora dejara de grabar. [58]
Un funcionario anónimo citado por Reuters dijo que la sección de cola del vuelo 9268 se separó del cuerpo principal del fuselaje y estaba ardiendo, lo que podría indicar una explosión. [59] Según un alto funcionario de defensa estadounidense que habló el 2 de noviembre, un satélite infrarrojo estadounidense detectó un destello de calor en el momento y lugar del desastre, y la comunidad de inteligencia estadounidense creyó que podría haber sido una explosión en el avión, ya sea por un tanque de combustible o una bomba y las imágenes satelitales también descartaron un ataque con misiles. El director de Inteligencia Nacional de Estados Unidos, James Clapper, dijo que aún no había ninguna "prueba directa de participación terrorista". [60] Algunos medios de comunicación del Reino Unido informaron que una bomba del EIIL era la explicación más probable del accidente. [61]
Una semana después del accidente, se empezó a considerar seriamente la posibilidad de que el avión hubiera sido derribado intencionadamente. El gobierno británico afirmó que, a la luz de la información de inteligencia británica, el accidente "bien podría haber sido causado por un dispositivo explosivo". [62] Expertos en aviación británicos viajaron a Egipto para evaluar la seguridad del aeropuerto; el comité de emergencia Cobra del gobierno británico , presidido por el Primer Ministro, analizó sus conclusiones. La BBC informó de que el gobierno británico cree que el incidente probablemente fue causado por terrorismo basándose en transmisiones interceptadas entre militantes con base en el Sinaí. Estas transmisiones sugieren que se colocó una bomba en la bodega antes del despegue. Aunque los británicos no han descartado un fallo técnico, la BBC informa de que es "cada vez más improbable". [63]
El Reino Unido suspendió los vuelos desde y hacia Sharm El Sheikh en Egipto, lo que provocó que varios turistas británicos se quedaran varados. [64] Paul Adams , corresponsal de asuntos mundiales de la BBC, dijo que el portavoz del primer ministro David Cameron dejó pocas dudas de que el gobierno británico creía que el avión fue derribado por una bomba. Adams dijo que suspender los vuelos tanto hacia como desde un país extranjero e insistir en que sus propios expertos técnicos evaluaran la seguridad demostraba una falta de confianza en las propias medidas de seguridad de ese país. [62] Los expertos en seguridad y los investigadores han dicho que es poco probable que el avión haya sido atacado desde el exterior y no se cree que los militantes del Sinaí tengan ningún misil capaz de alcanzar un avión de pasajeros a 30.000 pies (9.100 m). [65] [66]
La grabadora de voz de la cabina fue enviada a Francia, donde la BEA descargó su contenido. Se escuchó que la grabación se cortaba abruptamente, en consonancia con una explosión a bordo. [67] El 8 de noviembre, Reuters citó a un miembro anónimo del equipo de investigación egipcio, que habló de forma anónima debido a la sensibilidad de la investigación, quien dijo que estaba "90% seguro" de que el avión fue derribado por una bomba, basándose en un análisis inicial del último segundo de la grabación de voz de la cabina. El investigador principal Ayman al-Muqaddam dijo que aún debían descartarse definitivamente otras causas, como el sobrecalentamiento de las baterías de litio , una explosión de combustible o fatiga del metal en la estructura. [12]
El 17 de noviembre de 2015, el jefe del servicio de seguridad ruso, Alexander Bortnikov, anunció que su investigación había concluido que un "acto terrorista" había derribado el vuelo 9268 de Metrojet tras encontrarse restos de explosivos en los restos. Se utilizó el análisis espectral , entre otros métodos, para examinar la sustancia encontrada. [68] Según funcionarios rusos, un dispositivo explosivo improvisado con una potencia equivalente a hasta un kilogramo de TNT derribó el vuelo. [69] [70] [71] Rusia ofreció una recompensa de 50 millones de dólares por más información. [72] Reuters informó de que, según fuentes de seguridad, dos empleados del aeropuerto egipcio de Sharm El Sheikh habían sido detenidos para ser interrogados sobre el accidente bajo sospecha de haber colocado una bomba a bordo del vuelo. Las autoridades egipcias lo negaron. [73]
El 18 de noviembre de 2015, el EI publicó fotografías de lo que afirmó que era el tipo de bomba en su revista en línea Dabiq , afirmando que mostraba los tres componentes del IED , incluida una lata de refresco Schweppes que contenía la carga explosiva, un detonador de grado militar y un interruptor. [17] Ese mismo mes, el ministro de Defensa ruso , Serguéi Shoygu, anunció que la rama del EI en el Sinaí era responsable del derribo del vuelo. [74]
El 14 de diciembre de 2015, el comité egipcio que investigaba el accidente emitió un informe preliminar. El líder del comité dijo que hasta el momento no había encontrado "ninguna prueba de que se haya cometido un acto terrorista o una intervención ilegal". [75] [76] En respuesta a la declaración del comité investigador, el portavoz ruso, Dmitry Peskov, reiteró que "nuestros expertos concluyeron que se trató de un ataque terrorista". [77]
El 29 de enero de 2016, Reuters informó, a partir de una fuente anónima, que un mecánico había sido detenido y era sospechoso de haber colocado una bomba que le había dado su primo, que era miembro del EI. También fueron detenidos dos policías y un mozo de equipaje sospechosos de haber ayudado al mecánico. Ninguno de los cuatro había sido procesado todavía. [78]
El 24 de febrero de 2016, el presidente egipcio, Abdel Fattah el-Sisi, reconoció que el terrorismo había provocado el accidente y dijo: "¿Ha terminado el terrorismo? No... ¿Quién derribó ese avión, qué quería? ¿Sólo dañar el turismo? No. Quería dañar las relaciones. Las relaciones con Rusia". [19]
Los funcionarios de la aerolínea han anunciado que han descartado un fallo mecánico, pero los investigadores aún no han llegado a tal conclusión. [59] Natalya Trukhacheva, la ex esposa del copiloto Sergei Trukhachev, dijo en una entrevista con NTV que su ex marido se había quejado con su hija sobre el estado técnico del avión. [30] [79]
El avión involucrado en el accidente había sufrido un impacto de cola al aterrizar en El Cairo 14 años antes. [24] [59] [80] Algunos han hecho comparaciones con el vuelo 123 de Japan Airlines , que se estrelló contra una montaña en 1985, 7 años después de que el avión sufriera un impacto de cola al aterrizar. [59] El vuelo 123 sufrió daños catastróficos en el aire mientras ascendía a su altitud de crucero. El accidente del vuelo 123 fue causado por una reparación incorrecta de la sección de cola del avión después del impacto de cola, que dejó el mamparo de presión trasero del avión vulnerable a la fatiga del metal y finalmente resultó en una descompresión explosiva . [59] Los informes sobre los restos del vuelo 9268 han sugerido que se produjo una "rotura clara" cerca del mamparo de presión trasero del avión, lo que posiblemente indica una falla del mamparo. [80]
El 2 de noviembre, el portavoz de Metrojet, Alexander Smirnov, insistió en que el avión estaba en condiciones de volar al 100% y que su tripulación era "muy experimentada", mostrando los certificados que la aerolínea había recibido en 2014, y agregó más tarde que el incidente del choque de cola en El Cairo había sido completamente reparado y los motores habían sido inspeccionados el 26 de octubre, cinco días antes del accidente. [81] [82]
En un informe del periódico británico The Guardian , se "consideró improbable" un ataque con misiles, pero el informe afirmó que varias aerolíneas evitarían volar sobre el Sinaí mientras se investigaba el accidente. [59] El 2 de noviembre, el portavoz de Metrojet, Alexander Smirnov, descartó una falla técnica y un error del piloto como causa del accidente y culpó a una "fuerza externa". [83] Wilayah Sinai de EIIL afirmó que el incidente fue en venganza por los ataques aéreos rusos contra militantes en Siria , donde EI controla territorios, junto con territorios iraquíes contiguos. Se dijo que Wilayah Sinai no tenía acceso a misiles tierra-aire capaces de alcanzar un avión a gran altitud ya que los sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS) rara vez pueden alcanzar incluso la mitad de la altitud de crucero de un avión de pasajeros, pero los analistas no pudieron excluir la posibilidad de una bomba a bordo del vuelo. [84]
El ministro de Transporte ruso, Maksim Sokolov, desestimó las afirmaciones como "invenciones" debido a la falta de pruebas de la aviación civil egipcia, de los funcionarios de seguridad y de los datos de tráfico aéreo. [85] James Clapper, Director de Inteligencia Nacional de los Estados Unidos , dijo el 2 de noviembre que aún no había pruebas de participación terrorista, pero que no lo descartaría. [86] El mismo día, una fuente del comité que analizaba las cajas negras dijo que creía que el avión no fue atacado desde fuera y que el piloto no hizo una señal de socorro antes de que desapareciera del radar . Basó sus comentarios en la investigación preliminar de ambas cajas negras. [86]
Todos los vuelos que debían salir de Sharm El Sheikh con destino a Gran Bretaña se retrasaron como "medida de precaución" para permitir que los expertos evaluaran la seguridad. Emirates , Lufthansa y Air France-KLM anunciaron que evitarían volar sobre la península del Sinaí hasta que se haya determinado la causa del accidente. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos había ordenado previamente a las aerolíneas bajo su jurisdicción que operaran por encima del nivel del mar ( FL260 , por sus siglas en inglés) (26 000 pies [7900 m]) mientras volaran sobre el Sinaí. La Luftfahrt-Bundesamt de Alemania había ordenado lo mismo a sus aerolíneas. [3] Air Arabia , Flydubai y British Airways también detuvieron sus vuelos sobre la península del Sinaí en respuesta al accidente. Esta última declaró que planeaba continuar con los vuelos sobre el Sinaí, aunque no se anunció la ruta alternativa prevista. EasyJet declaró inicialmente que no detendría sus vuelos hacia y desde Sharm El Sheikh y Hurghada , pero que los revisaría activamente; los pasajeros que optaran por no volar en la ruta serían reubicados en otro vuelo o se les daría un cupón de vuelo. [56]
El 4 de noviembre, el Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth británico (FCO) modificó su recomendación de viaje para desaconsejar todos los viajes en avión a Sharm El Sheikh, salvo los imprescindibles. [87] Como resultado, todos los vuelos británicos hacia y desde el complejo turístico se cancelaron a partir del 4 de noviembre. [88] [89] El mismo día, la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA) emitió una orden a todos los operadores de aerolíneas irlandesas para que no operaran hacia o desde Sharm el‐Sheikh ni sobrevolaran la península del Sinaí hasta nuevo aviso. [62] [90]
Las decisiones del 4 de noviembre de las autoridades británicas e irlandesas de suspender los vuelos hacia y desde Sharm El Sheikh se produjeron con unos minutos de diferencia. [18] Patrick McLoughlin , Secretario de Estado de Transporte del Reino Unido , dijo al Parlamento que Irlanda tenía investigadores de la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIU) en Egipto informando al gobierno irlandés , y que los gobiernos británico e irlandés mantienen una estrecha cooperación en materia de seguridad. [91]
En la mañana del 5 de noviembre, Air France-KLM anunció que no permitiría llevar equipaje facturado en su vuelo de salida desde El Cairo ese día; más de la mitad de los pasajeros reservados se negaron a volar. [92] Se calcula que había unos 20.000 ciudadanos británicos en Sharm El Sheikh el 5 de noviembre, casi la mitad de los cuales estaban de vacaciones y se quedaron varados por la cancelación de los vuelos. [93] [94] Los vuelos al Reino Unido se permitieron de nuevo a partir del 6 de noviembre, para permitir que la gente viajara a casa, pero con restricciones y mayores medidas de seguridad. A los pasajeros se les permitió viajar a casa solo con equipaje de mano, y el equipaje facturado se devolvería tras un proceso de control más estricto. [95] Los funcionarios británicos en el aeropuerto proporcionaron seguridad adicional y aprobaron que los aviones eran seguros para viajar. [94]
El presidente ruso, Vladimir Putin, anunció el 6 de noviembre que todos los vuelos rusos hacia y desde Egipto habían sido cancelados. [96] [97] [98] La mayoría de las aerolíneas británicas que prestaban servicios en el complejo enviaron vuelos de repatriación al complejo para llevar a los turistas británicos varados de regreso al Reino Unido. En la tarde del 6 de noviembre, las autoridades egipcias impusieron restricciones al número de vuelos debido al hacinamiento en las terminales; como resultado, solo ocho de los 29 vuelos de repatriación planificados pudieron salir ese día y varios vuelos se vieron obligados a desviarse o regresar al Reino Unido mientras estaban en el aire. [99] [100]
Para el 8 de noviembre, unos 11.000 turistas rusos y unos 5.300 turistas británicos habían regresado del complejo turístico. [101] [102] [103]
El 9 de noviembre, las aerolíneas británicas anunciaron que todos los vuelos al complejo turístico habían sido cancelados hasta al menos el 25 de noviembre. [104] [105] El gobierno británico y el director de Emirates Airlines declararon que la seguridad de los aeropuertos en todo Oriente Medio podría verse seriamente afectada como resultado del atentado. [106] Para el 15 de noviembre, 16.000 turistas británicos habían regresado del complejo turístico desde la suspensión de los vuelos. [107]
En marzo de 2016, Metrojet se declaró en quiebra como resultado del atentado con bomba en el vuelo 9268 y la situación de seguridad en Egipto, ambos factores que provocaron una caída en el número de pasajeros. [108]
En abril de 2018, Aeroflot y EgyptAir reanudaron los vuelos entre Moscú y El Cairo, [109] y los vuelos entre Rusia y otros destinos egipcios se reiniciaron en agosto de 2021. [110]
Los aeropuertos de todo el mundo han reforzado los controles de seguridad de su personal. Unos 70 empleados perdieron su autorización para trabajar en zonas seguras de los aeropuertos de Orly y Charles de Gaulle de París debido a presuntos vínculos con extremistas. [111]
El 1 de noviembre de 2015, el Gobierno de Rusia ordenó a Kogalymavia dejar en tierra todos los aviones A321 que volaban. El regulador de transporte ruso, Rostransnadzor , solicitó a Kogalymavia que dejara de volar sus aviones A321 hasta que se hubiera identificado la causa del accidente. [112]
Maria Zakharova , portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia , declaró que la Embajada de Rusia estaba siguiendo los acontecimientos. [31] El presidente Putin declaró el 1 de noviembre como día de luto nacional en Rusia. [113]
Dmitry Kiselyov , un periodista soviético y ruso, atribuyó el accidente a un supuesto pacto secreto entre Estados Unidos y el EI. [114]
Inicialmente, los representantes del gobierno ruso afirmaron que "no hay la más mínima evidencia" de un ataque terrorista y especialmente negaron cualquier vínculo entre el accidente y la intervención rusa en Siria . [115] El 17 de noviembre, el jefe de seguridad de Rusia dijo que la causa del ataque fue un acto de terrorismo, y el gobierno ruso ofreció una recompensa de 50 millones de dólares por cualquier información que condujera al arresto de los perpetradores. [72]
Horas después del accidente, el primer ministro egipcio, Sherif Ismail, se dirigía al lugar del accidente junto con otros ministros en un avión privado, según el Ministerio de Turismo . [43]
La República de Irlanda , en su calidad de Estado de matrícula de la aeronave, hizo una oferta de asistencia, que fue aceptada por las autoridades egipcias de investigación de accidentes, para que la Unidad Irlandesa de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIU) del Departamento de Transporte, Turismo y Deporte enviara un equipo integrado por un inspector de operaciones/piloto, un inspector de ingeniería y un asesor de operaciones/regulación de la Autoridad Irlandesa de Aviación (IAA) para ayudar en la investigación. El equipo voló en un avión militar irlandés el 2 de noviembre. [116]
Israel , que limita con la península del Sinaí, se ofreció a ayudar a Rusia y Egipto con la vigilancia si fuera necesario. [117] [ necesita actualización ]
Durante una visita comercial a El Cairo en abril de 2018, el ministro de Asuntos Exteriores de Ucrania, Pavlo Klimkin, analizó el bombardeo y sus efectos. [118]
El 4 de noviembre, las agencias de inteligencia británicas se involucraron en la investigación. [87] El gobierno del Reino Unido envió personal consular adicional y media docena de planificadores militares a Egipto. [119] [ verificación fallida ] El presidente egipcio al-Sisi se reunió con el entonces primer ministro británico Cameron en Londres. [120] En una conferencia de prensa conjunta con Cameron, el presidente Sisi dijo que Egipto cooperaría en la mejora de las medidas de seguridad en el aeropuerto de Sharm El Sheikh. [119] Cameron y el presidente ruso Putin también discutieron la investigación sobre el accidente. [119] [ verificación fallida ] El 5 de noviembre, el gobierno envió personal diplomático, incluido el personal de la embajada británica y los equipos de despliegue rápido del FCO al aeropuerto de Sharm El Sheikh para ayudar a los nacionales británicos a regresar a casa. [121]
Menos de una semana después del accidente, el Reino Unido prohibió los vuelos al aeropuerto de Sharm El-Sheikh; la restricción duró hasta octubre de 2019. [122] [123] A partir del 5 de noviembre de 2017, el gobierno del Reino Unido también desaconsejó todos los viajes "excepto los esenciales" al sur del Sinaí "con la excepción del área dentro de la barrera perimetral de Sharm el Sheikh, que incluye el aeropuerto y las áreas de Sharm el Maya, Hadaba, Naama Bay, Sharks Bay y Nabq". Dado que los vuelos desde otros países continuaban, el gobierno del Reino Unido recordó a sus ciudadanos su recomendación vigente de no realizar ningún viaje en avión, excepto los esenciales, hacia o desde Sharm el Sheikh. [124]
El presidente estadounidense , Barack Obama , declaró el 5 de noviembre que el gobierno estadounidense estaba tomando el incidente "muy en serio", sabiendo que existía la posibilidad de que hubiera una bomba a bordo del vuelo. [125]
El 6 de noviembre, el semanario satírico francés Charlie Hebdo publicó caricaturas que hacían referencia a la tragedia, una de las cuales mostraba fragmentos de un avión cayendo sobre un combatiente del EI con el texto: "La fuerza aérea rusa intensifica sus bombardeos". La caricatura fue considerada ofensiva en Rusia y un portavoz del presidente Vladimir Putin calificó la obra de arte de "sacrilegio", y miembros de la Duma Estatal pidieron que se prohibiera la revista por ser literatura extremista y exigieron una disculpa del gobierno francés. [126] [127] [128]
Notas informativas
Citas
. . la parte principal de los restos y la sección de cola estaban a tres millas de distancia. Las imágenes aéreas tomadas por RT muestran que las alas estaban intactas en el momento del impacto.
Un oficial de seguridad egipcio le dijo a Reuters que podía escuchar las voces de los pasajeros atrapados desde una sección del avión ruso estrellado. Se informó que la aeronave se dividió en dos partes. . . . "Hay otra sección del avión con pasajeros dentro a la que el equipo de rescate todavía está tratando de entrar y esperamos encontrar sobrevivientes, especialmente después de escuchar las voces de dolor de las personas en el interior", dijo el oficial anónimo a la agencia de noticias.
"La desintegración se produjo en el aire y los fragmentos se esparcieron por una gran superficie", dijo Viktor Sorochenko, un alto funcionario del Comité Interestatal de Aviación de Rusia, citado por la agencia de noticias rusa RIA-Novosti desde El Cairo. Sorochenko, que encabeza un panel internacional de expertos, dijo que era "demasiado pronto para sacar conclusiones" sobre las causas del accidente del vuelo que partía del centro turístico de Sharm El Sheikh en el Mar Rojo con destino a San Petersburgo.
Natalya Trukhacheva, identificada como la esposa del copiloto Sergei Trukhachev, dijo en una entrevista con la NTV controlada por el estado ruso que su esposo se había quejado del estado del avión. Dijo que una hija "lo llamó antes de que volara. Se quejó antes del vuelo de que el estado técnico del avión dejaba mucho que desear".
_02.jpg/1280px-Meeting_on_investigation_into_the_crash_of_a_Russian_airliner_over_Sinai_(Kremlin,_Moscow,_2015-11-17)_02.jpg)
