Andar en bicicleta en la ciudad de Nueva York está asociado con condiciones ciclistas mixtas que incluyen proximidades urbanas densas, terreno relativamente plano, carreteras congestionadas con tráfico intermitente y calles con intensa actividad peatonal. La gran población ciclista de la ciudad incluye ciclistas de servicios públicos , como los servicios de entrega y mensajería; clubes ciclistas para ciclistas recreativos; y cada vez más viajeros . [1] El ciclismo es cada vez más popular en la ciudad de Nueva York; en 2018 hubo aproximadamente 510 000 viajes diarios en bicicleta, en comparación con 170 000 viajes diarios en bicicleta en 2005. [2] [3]
El boom de la bicicleta de finales del siglo XIX tuvo un fuerte impacto en la zona. [4] Nueva York no fabricó tantas bicicletas como otras ciudades e importó muchas de otros lugares, incluido Freehold Township, Nueva Jersey . Como deporte para espectadores, las carreras de seis días eran populares y estimularon la construcción de velódromos en suburbios como Washington Heights, Manhattan y Jersey City, Nueva Jersey .
Las carreras semanales se llevaron a cabo en carreteras suburbanas, incluida Pelham Parkway en el Bronx . Las carreras más importantes tuvieron lugar en lugares del centro de la ciudad , en particular en el Madison Square Garden original , que había sido diseñado para carreras ciclistas y en ese momento estaba ubicado junto a Madison Square . El deporte olímpico, Madison Racing , lleva el nombre de las carreras ciclistas que se hicieron populares en el Madison Square Garden. [ cita necesaria ]
Varios de los proyectos de avenidas de Robert Moses de mediados del siglo XX incluían carriles bici ; sin embargo, cuando más personas pudieron permitirse un automóvil, el uso de bicicletas disminuyó y los carriles bici quedaron en mal estado. [ cita necesaria ] Las disposiciones para peatones y ciclistas no se incluyeron en los puentes que conectan Queens con el Bronx ( puente Throgs Neck y puente Bronx-Whitestone ) y Brooklyn con Staten Island ( puente Verrazano-Narrows ). [5] Desde julio de 2018, los autobuses a lo largo de la ruta Q50 , que cruza el puente Bronx-Whitestone, contienen portabicicletas en la parte delantera de cada vehículo. [6]
A finales de siglo, resurgió el uso de la bicicleta. Inspirado por un viaje a China a principios de 1980, el alcalde Ed Koch ordenó que se construyeran carriles para bicicletas protegidos de 6 pies de ancho (1,8 m) en algunas calles de Manhattan. [7] Inaugurados en octubre, los carriles fueron objeto de protestas por parte de comerciantes [8] así como de taxis y transportistas, mientras que talleres y otras empresas demandaron sin éxito para detener la construcción. NYCDOT informó que el tráfico de bicicletas se había duplicado mientras que el número de accidentes se mantuvo sin cambios, [7] aunque también informó un promedio de 5 a 10 minutos de tiempo adicional de viaje para los conductores, en comparación con antes de la instalación de los carriles para bicicletas. [9] En junio de 1981, el alcalde ordenó la eliminación de las barreras de los carriles para bicicletas debido a la controversia y a la disminución del uso de los ciclistas en los carriles (estimado entre 10.000 y 15.000 por día). [10] Los carriles fueron eliminados en noviembre del mismo año. [7] Un carril bici estrecho y físicamente separado en la Sexta Avenida en Midtown Manhattan permaneció como un remanente de los carriles Koch. [11]
Según una encuesta de 1990, menos del uno por ciento de los viajes en vehículo en la ciudad de Nueva York se hacían en bicicleta, [12] pero en 1991, se informó que más de 75.000 neoyorquinos utilizaban bicicletas para ir al trabajo todos los días. [13] Simultáneamente, el senador Daniel Patrick Moynihan había presentado una legislación que se convirtió en la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 (ISTEA). [7]
También se crearon, renovaron o mejoraron carriles para bicicletas en los puentes más importantes, y el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York , en asociación con otras agencias, creó el Manhattan Waterfront Greenway , el Brooklyn-Queens Greenway y otros carriles para bicicletas. [7] El Departamento de Parques y Recreación también agregó un programa de proveedores para brindar servicios de alquiler de bicicletas "subir y bajar" en varios parques de la ciudad. [14] La red vinculada de alquiler de bicicletas se facilita a través de concesiones en Central Park , Riverside South , West Harlem Piers Park y Battery . [15]
En 2017, había 450.000 paseos en bicicleta por día en la ciudad de Nueva York, frente a 180.000 por día en 2006. De ellos, el 20% eran viajes diarios. [2] Entre 2014 y 2019, bajo la alcaldía de Bill de Blasio , se agregaron más de 340 millas (550 km) de carriles para bicicletas, con un total de más de 1350 millas (2170 km) en toda la ciudad. [dieciséis]
La comisionada de Transporte, Polly Trottenberg, presionó para que se aumentaran los carriles para bicicletas para demostrar el progreso y el compromiso de la ciudad con la seguridad del transporte . [16] Sin embargo, con la expansión del ciclismo en la ciudad de Nueva York, ha habido rechazo por parte de los automovilistas. Por ejemplo, en 2019, los automovilistas y los residentes del Upper West Side se opusieron después de que se eliminaran doscientos espacios de estacionamiento a lo largo de Central Park West para permitir la expansión del carril para bicicletas. [17]
Las bicicletas de reparto se utilizan comúnmente en Nueva York para entregas de comida rápida en distancias cortas, y a veces se utilizan bicicletas de montaña equipadas con un soporte ancho para cargas más grandes, como pizza u otros accesorios. Para este servicio cada vez se utilizan más bicicletas eléctricas ; las bicicletas eran inicialmente ilegales (aunque la aplicación de la ley fue esporádica), pero se legalizaron en 2020. [18] Las propuestas en la Legislatura del estado de Nueva York en 2015 definirían, legalizarían y regularían ciertas "bicicletas de asistencia eléctrica" con pequeños motores eléctricos. [19]
Los mensajeros en bicicleta utilizan ruedas más estrechas para transportar cargas más ligeras en distancias cortas. Las bicicletas y triciclos de carga especializados transportan cargas más pesadas.
Los bicitaxis se convirtieron en algo común a principios del siglo XXI y ofrecían viajes novedosos en distancias cortas, incluidas visitas guiadas a Central Park . En abril de 2007, el Ayuntamiento de Nueva York votó a favor de limitar el número de bicitaxis a 325. [20] Un tribunal anuló el límite, [21] los esfuerzos regulatorios posteriores se concentraron en los requisitos de seguros y equipos de seguridad [22] y en abril de 2011, nuevos la legislación endureció las regulaciones de estacionamiento y limitó las licencias de bicitaxi a 850. [23]
En 2007, el departamento estudió las perspectivas de un sistema de bicicletas compartidas [24] y anunció en 2011 que se construirían quioscos para que el servicio comenzara en 2012. [25] El proyecto estaba previsto para introducir 10.000 bicicletas que estarían disponibles en 600 estaciones. realizado por PBSC Urban Solutions y operado por Alta Bicycle Share , [26] los operadores de esquemas similares en otras ciudades de EE. UU.
Citigroup compró un patrocinio de cinco años y, como resultado, el sistema de bicicletas compartidas se llamó Citi Bike . [27] Las estaciones de la primera etapa estaban ubicadas entre la calle 59 en Manhattan, el río Hudson, la avenida Atlantic en Brooklyn y la avenida Bushwick. [28] El sistema abrió sus puertas en mayo de 2013 [29] con 330 estaciones y 4.300 bicicletas. En octubre de 2014, Citi Bike y la ciudad anunciaron un aumento de precios y un plan para ampliar el programa para agregar miles de bicicletas y cientos de estaciones, para cubrir la mayor parte de Manhattan y varias otras áreas. [30] [31] [32]
Después del lanzamiento de Citi Bike, la ciudad también comenzó a experimentar con bicicletas compartidas sin muelle, en las que no es necesario devolver las bicicletas a un muelle una vez finalizado el viaje. En cambio, las bicicletas se bloquearían solas en su lugar y solo se podrán usar una vez que el ciclista pague mediante una aplicación en línea. [33] A principios de agosto de 2017, la empresa de bicicletas compartidas sin muelle Spin había iniciado una operación sin muelle en los Rockaways , pero el NYCDOT le había ordenado que cesara y desistiera de las operaciones, que había autorizado a Citi Bike como el único operador oficial de bicicletas compartidas. En nueva york. [34] [35] [36] En julio de 2018, la ciudad lanzó un programa piloto de bicicletas compartidas sin muelle en conjunto con cinco empresas, con 200 bicicletas proporcionadas en cada uno de los tres vecindarios exteriores del municipio. [33] [37]
Una investigación realizada por el Instituto de Encuestas de la Universidad de Quinnipiac en junio de 2013 mostró que la mayoría de los neoyorquinos apoyan la iniciativa. [38]
Algunos parques prohíben o restringen los vehículos motorizados para promover el uso de la bicicleta, incluidos Central Park [39] y Prospect Park . [40] Bike and Roll NYC opera estaciones de alquiler de bicicletas en varios parques de la ciudad [41] [ verificación fallida ] y las tiendas de bicicletas locales también las alquilan, especialmente en áreas turísticas . Operadores menos formales trabajan en las esquinas de las calles o en la parte trasera de un camión o en estacionamientos, aunque este tipo de operación es ilegal en las propiedades de los parques de la ciudad. Los servicios adicionales incluyen visitas guiadas pagas .
Varias organizaciones, incluidas Five Borough Bicycle Club y Bike New York , realizan recorridos todos los fines de semana. La mayoría son excursiones de un día sin cargo; [42] algunos recorridos más grandes o nocturnos requieren pago. La ciudad de Nueva York alberga varias atracciones recreativas anuales de larga duración, incluido el Five Boro Bike Tour . New York Cycle Club y otros se especializan en fitness y velocidad. Las carreras en pista ciclista se realizan la mayoría de los fines de semana de verano en Kissena Park y en otros lugares. Las carreras en ruta se llevan a cabo los fines de semana y algunas noches entre semana en Prospect Park, Central Park y Floyd Bennett Field . [43]
Al igual que otras formas de andar en bicicleta en la ciudad de Nueva York, los desplazamientos en bicicleta han aumentado significativamente a lo largo de los años. En 2015, 46.057 personas dijeron que usaban la bicicleta como su principal medio de transporte, en comparación con solo 16.468 que se desplazaban principalmente en bicicleta en 2005. Los viajeros representaron aproximadamente una quinta parte de los viajes en bicicleta en la ciudad de Nueva York en 2017. [2] Muchos nuevos Los neoyorquinos viven a menos de 19 kilómetros de su trabajo y se les puede ver viajando en bicicleta por varios puentes que conectan Manhattan con los distritos exteriores y a lo largo del Hudson o en otros lugares cuando hace buen tiempo. En 2008, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York publicó un "informe de recuento de pantallas" que sugería que el uso de bicicletas para ir al trabajo se había más que duplicado desde principios de siglo. [44]
Para desplazamientos en modo mixto, la mayoría de las estaciones de trenes suburbanos ofrecen estacionamiento gratuito en rejillas y algunas tienen casilleros para bicicletas por seguridad. [45] Las regulaciones sobre bicicletas en los trenes varían según el ferrocarril y la hora del día; Hasta 2021, Metro-North y LIRR requerían un permiso. [46] New Jersey Transit también permite bicicletas a bordo de los trenes en ruta a la ciudad de Nueva York, pero las restringe en los trenes en horas pico. [47]
Se permiten bicicletas en los trenes del metro de la ciudad de Nueva York a todas horas, aunque a veces es difícil colocar una bicicleta en un vagón del metro lleno de gente. [48] Por lo general, los ciclistas utilizan las puertas de seguridad del metro para introducir bicicletas en el sistema y abordar el primer o el último vagón del tren. [49] Debido a los patrones de tráfico y las geometrías de la red de transporte, el modo mixto de bicicleta y metro puede ser la forma más rápida de desplazarse o de lograr transporte dentro de la ciudad de Nueva York, para muchas rutas y horarios. [50]
Las bicicletas plegables , que a menudo permiten aparcar en el lugar de trabajo o en el armario de la casa donde no hay espacio para una bicicleta de tamaño normal, se hicieron cada vez más populares a principios del siglo XXI. [51] Las bicicletas urbanas europeas procedentes de los Países Bajos, aunque carecían de esta virtud, se convirtieron en una tendencia menor en 2008. [52]
En 2009, entró en vigor una ley creada por el Ayuntamiento de Nueva York que exigía que los edificios comerciales con montacargas permitieran a los empleados transportar sus bicicletas hasta los pisos de los inquilinos. El objetivo del proyecto de ley era permitir el acceso a espacios de almacenamiento interiores para fomentar los desplazamientos en bicicleta. [53] El Ayuntamiento también creó otra ley local en 2009 que exige que muchos estacionamientos fuera de la vía pública reemplacen algunos de sus espacios para vehículos con portabicicletas. Hasta ahora ha habido una demanda limitada por parte de los ciclistas de estacionamiento pago para bicicletas fuera de la vía pública en estos garajes y lotes. [54] La Alianza para el Centro de Nueva York, un distrito de mejora empresarial local , anunció a finales de 2018 que Oonee Company instalaría un nuevo tipo de módulo seguro para bicicletas para estacionar en Whitehall Street. [55]
La organización sin fines de lucro Transportation Alternatives promueve los desplazamientos en bicicleta y las instalaciones adaptadas a las bicicletas para reducir el impacto de los automóviles en la vida urbana. En su sitio web, la organización afirma que está "trabajando para hacer que los vecindarios de la ciudad de Nueva York sean más seguros y restaurar una cultura vibrante de vida en la calle" y aboga "por un transporte más seguro e inteligente y una ciudad más saludable". [56]
En 2019 [update], la ciudad de Nueva York tenía 1350 millas (2170 km) de carriles para bicicletas, [16] en comparación con 513 millas (826 km) de carriles para bicicletas en 2006. [57] El Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York distribuye un programa gratuito y anual Mapa de bicicletas actualizado en línea y a través de tiendas de bicicletas. [58]
Hay tres tipos de carriles para bicicletas en las calles de la ciudad de Nueva York: Clase I, Clase II y Clase III. Los carriles para bicicletas de Clase I generalmente están físicamente separados de los caminos para vehículos/peatones. Los carriles para bicicletas de Clase II están simplemente marcados con pintura y señalización y se encuentran entre un carril de estacionamiento y un carril de tránsito. Los carriles para bicicletas de Clase III son carriles compartidos para vehículos/bicicletas, generalmente solo marcados con señales y flechas . [59] La mayoría de los carriles para bicicletas en Nueva York son carriles para bicicletas de Clase II o Clase III. [58]
Entre 2007 y 2018, la ciudad de Nueva York añadió poco más de 100 millas de carriles para bicicletas Clase I. [60] A finales de 2018, había 16 corredores con carriles para bicicletas Clase I. [61] En octubre de 2019, se anunció que se construirían 250 millas (400 km) adicionales de carriles para bicicletas Clase I a partir de 2021. En ese momento, había 126 millas (203 km) de carriles para bicicletas Clase I en toda la ciudad. [62]
Uno de los carriles para bicicletas Clase I más utilizados es el Hudson River Greenway , que está separado de los peatones. Otras partes de Manhattan Waterfront Greenway y Brooklyn-Queens Greenway están menos segregadas continuamente. Una vía verde de este a oeste atraviesa Pelham Bay Park y Pelham Parkway en el Bronx , conectando a través de Mosholu Parkway con Van Cortlandt Park , que a su vez conecta con South County Trailway . [58]
Las vías verdes prevalecen a lo largo de las principales avenidas: Bronx River Parkway , Hutchinson River Parkway , Eastern Parkway y Ocean Parkway . Otros incluyen vías costeras a lo largo de la costa norte de la Bahía de Jamaica y las costas sur de la Bahía Little Neck y la Bahía Flushing . Algunos paseos marítimos, como el paseo marítimo de Rockaway Beach , el paseo marítimo de Riegelmann y el paseo marítimo de South Beach, permiten el uso de bicicletas en algunos horarios. Varios destinos, como Central Park , Prospect Park y Governors Island , contienen extensas redes de carriles para bicicletas Clase 1. [58]
Los carriles para bicicletas de Clase I son el diseño vial más seguro para los ciclistas y se les atribuye el mérito de ayudar a aumentar el número de ciclistas en la ciudad y, al mismo tiempo, reducir los choques y lesiones de todos los usuarios de la vía. Entre 2009 y 2014, los ciclistas que circulaban por carriles para bicicletas protegidos con estacionamiento experimentaron una reducción del 75 % en las lesiones relacionadas con accidentes, mientras que los peatones en esas rutas experimentaron una disminución del 22 % en las lesiones relacionadas con accidentes. [60]
A pesar de sus beneficios de seguridad documentados, algunos han criticado los carriles para bicicletas. [63] Un grupo en Park Slope presentó una demanda en marzo de 2011 para eliminar un nuevo carril para bicicletas, [64] y en noviembre el Concejo Municipal votó para retrasar la instalación de nuevos carriles y plazas peatonales. [65] Gran parte de la oposición se ha concentrado en los vecindarios de Manhattan y Queens, donde los opositores afirman que los carriles para bicicletas son una molestia o un peligro para los peatones y las empresas cercanas. [2] Sin embargo, una encuesta de agosto de 2012 encontró que dos tercios de los neoyorquinos estaban a favor de los carriles para bicicletas. [66]
En respuesta al auge de las bicicletas del siglo XIX, la ciudad de Brooklyn fue especialmente receptiva y construyó carriles para bicicletas en Eastern Parkway , Ocean Parkway y otros lugares. El "carril bici de Coney Island" (ahora carril bici Ocean Parkway ) de 1894 fue el primer carril bici en los Estados Unidos. [67]
En 1934 , Robert Moses se convirtió en Comisionado de Parques y Presidente del Puente Triborough; utilizó estos puestos para transformar la infraestructura de la ciudad. Sin embargo, Moses priorizó los automóviles privados sobre otros medios de transporte y vio las bicicletas como herramientas de recreación en lugar de un transporte serio. Su plan para el ciclismo de 1938 declaraba que "las bicicletas no tienen lugar en las vías públicas". [68] Su era de mayor poder (de 1934 a 1960) fue una era de avenidas, y construyó pistas para bicicletas dentro de los parques y a lo largo de avenidas.
Como resultado de la filosofía de Moses, en la década de 1960, la infraestructura protegida para bicicletas de la ciudad de Nueva York se limitaba a parques y avenidas. A finales de los años 60, el alcalde John Lindsay tomó algunas medidas para dar cabida al ciclismo, como la creación de horarios limitados "sin automóviles" en las carreteras de Central Park. En respuesta al primer Día de la Tierra en 1970, propuso la idea de un carril bici en la Quinta Avenida. Los intereses minoristas a lo largo de la Quinta Avenida se mostraron escépticos ante el plan y bloquearon el proyecto, temiendo que perjudicara el negocio. [68]
En 1973 se fundó Transportation Alternatives y comenzó su proyecto de décadas de abogar por más infraestructura para bicicletas. Pero esto sería un esfuerzo largo porque en los años 1970 y 1980 la única infraestructura dedicada a las bicicletas se limitaba a los parques de la ciudad.
En junio de 1980, el alcalde Ed Koch creó un carril bici protegido a lo largo de la Sexta Avenida desde Washington Square Park hasta Central Park. Pero los carriles para bicicletas y el alcalde fueron objeto de fuertes críticas por este proyecto, y el propio Koch se quejó ante el comisionado del DOT, Sam Schwartz : "No puedo ir a ninguna parte de esta maldita ciudad sin que alguien se queje de estos carriles para bicicletas". [69] Después de 6 meses, el alcalde cedió a la presión y arrancó los carriles para bicicletas en noviembre de 1980.
En 1987, Koch había cambiado completamente de opinión sobre las bicicletas y ahora intentó prohibirlas por completo en tres avenidas principales de Manhattan. En respuesta, estalló un movimiento de protesta en el verano de 1987, y en marzo de 1988 la ciudad retiró la prohibición de bicicletas.
El siguiente gran cambio se produjo en la década de 1990 con la creación del Hudson River Park. El plan para el nuevo parque se anunció en 1992 y la construcción comenzó en 1994 y se completó en 2003. Este parque corre a lo largo del río Hudson y creó un parque continuo desde Riverside Park en la calle 72 hasta el extremo sur de Manhattan. El parque también incluye un sendero de uso mixto para correr y andar en bicicleta llamado " Hudson River Greenway ". Algunas secciones de este camino comenzaron a abrirse en 1999 y fueron una importante ruta de evacuación durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. La vía verde se ha convertido ahora en el carril bici más utilizado en Estados Unidos, con alrededor de 7.000 ciclistas por día. [70]
En julio de 2019, el Ayuntamiento de Nueva York aprobó una legislación que permite a los ciclistas seguir las señales peatonales en las intersecciones donde no hay semáforos exclusivos para ciclistas. [71] El programa se aplica particularmente a las intersecciones con intervalos de peatones adelantados , intersecciones donde el semáforo para peatones muestra la indicación de caminar durante varios segundos antes de que la indicación del semáforo vehicular cambie de rojo a verde. [72]
Una " ola verde " se refiere a la programación de semáforos para permitir un flujo de tráfico continuo (una serie de luces verdes) en varias intersecciones en una dirección. Cualquier vehículo dirigido por luces, incluidos automóviles, autobuses, camiones y bicicletas, verá un cambio en los patrones de movimiento y la regulación del movimiento después de esta programación. Los ingenieros de tráfico deciden una velocidad media aproximada de cada tipo de vehículo y, por tanto, programan los semáforos en consecuencia, en función del vehículo que la ciudad pretende priorizar. En la ciudad de Nueva York, esta "ola verde" da prioridad a los ciclistas programando los semáforos en torno a la velocidad promedio de los ciclistas, además de mitigar los efectos negativos de la fuerte congestión automovilística . [73] Después de una serie de muertes de ciclistas en 2019, el mayor número de muertes de ciclistas en dos décadas, la ciudad decidió volver a cronometrar los semáforos, de modo que los vehículos tendrían que viajar a un promedio de 15 millas por hora (24 km/h). entre luces verdes consecutivas. [74]
El concepto de onda verde fue utilizado tradicionalmente por los ingenieros de tránsito para mover los automóviles de manera más eficiente y rápida a través de calles urbanas congestionadas. Fue adaptado por ciclistas en Copenhague en 2007 y rápidamente se extendió a otros lugares. [75] Esta programación marca un cambio en la priorización del motociclista sobre el conductor, un conflicto que tiene implicaciones más amplias de clase, raza y geografía. Esta implementación de programación de señales de tráfico de onda verde en la ciudad de Nueva York ha seguido casos más pequeños de éxito en los EE. UU., incluidos San Francisco, Portland y Denver. [76]
Tanto los gobiernos locales como los sectores de transporte sin fines de lucro han apoyado llevar la "ola verde" a la ciudad de Nueva York, el área urbana más congestionada de Estados Unidos. Aaron Villere, asociado principal del programa de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano , citó los hallazgos de las ciudades que han reprogramado las señales para los ciclistas y afirmó: "Hemos visto que mejora la seguridad... hemos visto que hace que las calles sean más cómodas". para personas que andan en bicicleta, caminan y conducen". [76]
Sin embargo, también hay algunas críticas, y varios críticos dicen que los ciclistas a menudo se saltan los semáforos en rojo y que es poco probable que este comportamiento cambie en función de la nueva programación de los semáforos. Portavoces de Transportation Alternatives , un grupo que promueve el ciclismo, argumentaron que los conductores probablemente se opondrían a cualquier cambio propuesto a su antiguo reclamo de las calles.
Una bicicleta recibe el mismo trato que un vehículo motorizado según la ley del Estado de Nueva York, con varias excepciones. No se requiere licencia para operar una bicicleta. Los ciclistas deben circular en el sentido del tráfico. En calles de sentido único de 40 pies o más de ancho, pueden circular por el lado izquierdo o derecho. Los niños menores de 13 años deben usar casco . Los ciclistas adultos deben hacer señales con las manos, solo deben usar auriculares en un oído, [77] no deben circular por las aceras y deben usar luces por la noche (rojas detrás y blancas delante). [78] La policía de Nueva York impone infracciones de tránsito a los pasajeros que infringen las reglas. [79]
Las normas contra la fijación de bicicletas a propiedades del metro, incluidas vallas alrededor de las escaleras de la calle, se aplican con más rigor que las relativas a farolas y otro mobiliario urbano . [80] En muchos barrios se instalan aparcamientos municipales para bicicletas . La mayoría son de diseño tradicional, pero la ciudad ha agregado estructuras de estacionamiento para bicicletas protegidas más grandes en algunos lugares, como cerca de Union Square . Están previstos más. [81]
Cuando el alcalde Bill de Blasio asumió el cargo en 2014, buscó reducir a cero todas las muertes en accidentes de tránsito a través de su iniciativa Visión Cero . [82] En 2017, 24 ciclistas murieron y 4.485 resultaron heridos en accidentes en la ciudad de Nueva York. [83] Grupos privados han elaborado mapas de accidentes fatales, [ cita necesaria ] y algunos lugares de fatalidades están marcados por bicicletas fantasma pintadas de blanco . [84] Aunque las lesiones de ciclistas relacionadas con accidentes no son infrecuentes, su incidencia ha disminuido incluso cuando el número de ciclistas en la ciudad de Nueva York ha aumentado. Entre 2011 y 2015 hubo 12,8 muertes de ciclistas por cada 100 millones de viajes en bicicleta, en comparación con 44,2 muertes de ciclistas por cada 100 millones de viajes en bicicleta entre 1996 y 2000. [85]
Ser cerrado (chocar con la puerta de un automóvil que se abre inesperadamente) es un peligro. [86] Muchos carriles para bicicletas Clase II/Clase III discurren en la zona de la puerta . [87] Ha habido una lista actualizada que muestra diferentes intersecciones con la mayor cantidad de muertes en la ciudad de Nueva York. [88]
El estado de Nueva York ha establecido leyes de seguros de automóviles sin culpa (NYIL §51-52) para pagar los gastos médicos (y algunos otros) de ciclistas, peatones y otras personas atropelladas por vehículos. [89] Sin embargo, el sistema es muy complejo y ninguna autoridad pública ha publicado instrucciones sobre cómo acceder a él. Las personas atropelladas por automóviles deben presentar un informe de accidente ante la policía de Nueva York o el DMV. [89] Los ciclistas que resultan heridos en accidentes que no son de vehículos, debido a problemas mecánicos, baches, etc., deben solicitar a la policía o al EMT que redacten un informe asistido; esto puede usarse para reclamos de seguros o para informar peligros en la carretera a la Ciudad para que otros no resulten heridos.
El grupo local Bike New York fomenta el ciclismo y la seguridad en bicicleta. Organizan paseos durante todo el año, incluido el Five Boro Bike Tour . El grupo también ofrece programas educativos sobre bicicletas para todas las edades a través de diez "centros comunitarios de educación sobre bicicletas". [90]
Los paseos mensuales de Masa Crítica en Nueva York han resultado en conflictos entre el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) y los ciclistas. [91] El 27 de agosto de 2004, durante la Convención Nacional Republicana , más de 400 motociclistas fueron arrestados por "perturbar el tráfico". [92] Los arrestos, que se cree que fueron una acción preventiva contra las protestas durante la convención, generaron demandas. [93] Otros viajes también fueron seguidos por arrestos, [94] y multas [95] aunque en 2008 la policía de Nueva York retiró el esfuerzo de aplicación de la ley. [96]
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