La defensa del ciclismo consiste en actividades que exigen, promueven o permiten una mayor adopción y apoyo al ciclismo y una mayor seguridad y comodidad para los ciclistas , generalmente dentro de áreas urbanizadas o regiones semiurbanas. Los temas de preocupación suelen incluir cambios políticos, administrativos y legales (la consideración de la bicicleta en toda gobernanza); promover y establecer una mejor infraestructura para bicicletas (incluido el diseño de carreteras y cruces y la creación y mantenimiento de carriles para bicicletas y carriles bici separados , y estacionamientos para bicicletas); educación pública sobre los beneficios para la salud, el transporte y el medio ambiente de la bicicleta tanto para individuos como para comunidades, habilidades para andar en bicicleta y motricidad; y aumentar el apoyo público y político al uso de la bicicleta. [1]
Hay muchas organizaciones en todo el mundo cuya misión principal es defender estos objetivos. La mayoría son organizaciones sin fines de lucro financiadas con donaciones, cuotas de membresía y voluntarios. [2] [3]
En Europa, se han creado embajadas de bicicletas para comunicar conocimientos establecidos sobre infraestructura ciclista , promoción de bicicletas y técnicas de defensa del ciclismo a otros gobiernos nacionales, estatales y municipales.
Las embajadas de bicicletas establecidas incluyen la Embajada de Ciclismo de Holanda, la Embajada de Ciclismo de Dinamarca y la Embajada de Ciclismo de Gran Bretaña.
Copenhaguenización
Tráfico ciclista en hora punta en CopenhagueCartel de promoción de Copenhagenize
La copenhagenización es una estrategia de diseño en la que la planificación y el diseño urbanos se centran en hacer que una ciudad sea más accesible para ciclistas y peatones y menos dependiente de los automóviles. [4] [5]
El término fue popularizado por el consultor danés de diseño urbano Jan Gehl , [6] quien ha jugado un papel decisivo en la promoción e implementación de la política en Copenhague .
Durante más de 40 años, Gehl ha estudiado sistemáticamente los espacios públicos para ver cómo funcionan realmente, utilizando Strøget y Copenhague como laboratorio para su investigación. Ha asesorado a ciudades de todo el mundo, incluidas Melbourne, Londres y Nueva York, sobre cómo mejorar la calidad de la vida urbana; en sus palabras, cómo "Copenhaguenizar" sus ciudades. [7]
Independientemente de Gehl, el consultor de diseño urbano danés Mikael Colville-Andersen acuñó y popularizó la frase con este significado entre un público más amplio, comenzando en 2007 con el blog Copenhagenize.com , [8] que destaca cómo la bicicleta puede ser una herramienta importante. en la creación de ciudades habitables. Desde entonces, el término se ha extendido a Gran Bretaña, Europa y otros lugares del mundo. El blog Copenhagenize.com ha inspirado la creación de otros blogs con el mismo enfoque para ciudades como Amsterdam , Portland , Lisboa , Hamburgo y Munich . [9] [10] [11] [12]
Irlanda
En Irlanda , el grupo de acción directa I BIKE Dublin aboga por mejores condiciones para el ciclismo en Dublín a través de campañas de acción directa.
América del norte
En América del Norte, el término Embajador de la bicicleta surgió para describir a los defensores del ciclismo encargados de promover el uso de la bicicleta en una comunidad. Estos defensores pueden ser empleados por el gobierno nacional, provincial o municipal y sus tareas incluyen establecer contactos con otras oficinas municipales cuyas actividades afectan el ciclismo.
Los primeros programas de Embajadores de Bicicletas comenzaron en Toronto a finales de los años 1990. Otras ciudades lo retomaron durante la década siguiente, siendo Chicago la más grande. Portland, Oregón , San Francisco, California , Seattle, Washington y Arlington, Virginia , también tienen programas. Filadelfia , Washington, DC y la ciudad de Nueva York iniciaron programas más recientemente. Algunos programas están totalmente centrados en los jóvenes, mientras que otros se convierten de facto en parte del Departamento de Transporte de la ciudad u otra agencia gubernamental.
América Latina
El Foro Mundial de la Bicicleta se organizó en 2012 después de los acontecimientos de Masa Crítica en Porto Alegre, en los que un conductor de automóvil chocó deliberadamente e hirió a una veintena de ciclistas. [13] Durante el Foro se debate la movilidad urbana basada en la bicicleta y se promueven estrategias para difundir el uso de la bicicleta en la ciudad anfitriona.
Tailandia tiene una gran cantidad de grupos de defensa de las bicicletas, incluidos el Thai Cycling Club, la Thai Cycling for Health Association y la Bangkok Bicycle Campaign. Estos grupos de defensa participan en actividades como hacer campañas, influir en los resultados de las políticas ciclistas, liderar debates políticos, organizar eventos y realizar investigaciones relacionadas con el ciclismo. [17]
El Foro de Ciclismo y Caminata de Tailandia fue formado por el Thai Cycling Club (TCC) y la Fundación del Instituto de Ciclismo y Caminata de Tailandia (TWCI) en 2013. [18] El foro se reúne anualmente para llamar la atención sobre el ciclismo y la caminata como soluciones viables a los problemas globales. incluidas cuestiones relacionadas con la salud y el medio ambiente. [19]
Las Filipinas
La Alianza Ciclista Mundial, un grupo mundial de defensa del ciclismo, fundó una ONG en 2000 en Filipinas llamada Firefly Brigade. La misión de la Firefly Brigade es promover el ciclismo y capacitar a los ciudadanos para que se involucren en la defensa del ciclismo. [20]
África
Lebogang Mokwena
Lebogang Mokwena es alcalde ciclista de Ciudad del Cabo. Contribuyó a un evento llamado 'Co-create My City', un intercambio de información entre Sudáfrica y los Países Bajos. Habló sobre temas que incluyen cómo el ciclismo puede romper las barreras raciales y ofrecer a los ciudadanos perspectivas únicas de sus ciudades. [21]
Lista de individuos y grupos de defensa del ciclismo
Entre los defensores del ciclismo más conocidos del mundo se encuentran:
^ "MassBike voluntario/pasante". Coalición de bicicletas de Massachusetts. Archivado desde el original el 10 de abril de 2011 . Consultado el 6 de mayo de 2011 .
^ "En tu bicicleta: lo que el mundo puede aprender sobre el ciclismo desde Copenhague". El independiente . Londres. 2009-10-18.
^ "Copenhague, amigable con las bicicletas, un modelo para las grandes ciudades". Reuters . 2009-12-14.
^ Un gurú danés de la planificación urbana contra Moscú, New Yorker, Sally McGrane, 8 de octubre de 2012
^ "La solución Strøget - Ciudadano de Ottawa, Canada.com 22 de marzo de 2008". Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
^ Mikaël Colville Andersen. "Copenhagenize.com - Cultura de la bicicleta por diseño: Copenhagenize Origins". copenhagenize.com . Consultado el 12 de abril de 2015 .
^ "En tu bicicleta: lo que el mundo puede aprender sobre el ciclismo desde Copenhague". El independiente . 23 de octubre de 2011 . Consultado el 12 de abril de 2015 .
^ Entrevista: 'La UE debe dotar a las ciudades de herramientas sólidas para la movilidad sostenible' | UE – Información europea sobre transporte y servicios – EurActiv.com
^ "Calentamiento de la COP15: potencia del pedal para iluminar el árbol de Navidad". Cable de noticias de relaciones públicas . Publicación abierta. 2009-11-28. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2021 . Consultado el 6 de julio de 2009 .
^ Henriette Jacobsen (14 de diciembre de 2009). "Copenhague, amiga de las bicicletas, es un modelo para las grandes ciudades". Reuters . Consultado el 11 de enero de 2010 .
^ Scruggs, Greg. "Una tragedia de masas críticas provoca un auge de las bicicletas en Brasil". Próxima Ciudad . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
^ Willian Cruz – Bike é Legal (17 de febrero de 2014). "Medellín sediará Fórum Mundial da Bicicleta em 2015" (en portugues). Msn.com. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
↑ Carlos Cadena Gaitán (24 de febrero de 2014). "Medellín, capital ciclista" (en español). Elmundo.com . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
^ "Foro Mundial de Bicicletas FMB6". fmb6.net . Consultado el 25 de enero de 2017 .
^ Bakker, Stefan; Guillén, Marie Danielle; Nanthachatchavankul, Papondhanai; Zuidgeest, Mark; Pardo, Carlos Felipe; van Maarseveen, Martín (3 de julio de 2018). "¿Caliente o no? El papel de la bicicleta en las megaciudades de la ASEAN: estudios de caso de Bangkok y Manila". Revista Internacional de Transporte Sostenible . 12 (6): 416–431. doi : 10.1080/15568318.2017.1384522 . ISSN 1556-8318.
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^ "Piensa globalmente, anda en bicicleta y camina localmente". nacióntailandia . 2019-09-13 . Consultado el 8 de diciembre de 2021 .
^ "Brigada Firefly | Alianza Mundial de Ciclismo". Alianza Mundial de Ciclismo | . 2019-06-12 . Consultado el 8 de diciembre de 2021 .
^ "Cuando Lebogang conoció a Natheer: cómo los alcaldes de bicicletas intercambian conocimientos para generar impacto". BYCS . 2019-12-12 . Consultado el 8 de diciembre de 2021 .
^ "Campaña ciclista de Londres". lcc.org.uk. Archivado desde el original el 7 de abril de 2015 . Consultado el 12 de abril de 2015 .
^ "Membresía". bikenetwork.com.au . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2015 . Consultado el 12 de abril de 2015 .
enlaces externos
Chris Boardman compara el ciclismo en Holanda y Gran Bretaña: vídeo en YouTube , publicado el 17 de julio de 2015.
Copenhaguenización en la capital danesa de la serie 'Future Cities' de CNN
Charla de Jan Gehl (en 4 partes más una introducción) sobre planificación urbana sostenible, parte de la serie Diálogos internacionales, arquitectura y cambio climático del Royal Institute of British Architects
