Una señalización de carril compartido , señalización de carril compartido o sharrow es una señalización vial instalada en varios lugares del mundo, como Nueva Zelanda, Australia, Canadá, España y Estados Unidos. Esta marca se coloca en el carril de circulación para indicar dónde las personas deben andar preferentemente en bicicleta. [1] [ se necesita una mejor fuente ]
Estas marcas se utilizan en EE. UU., Australia y otros países. En el uso estadounidense, la forma ancha de la flecha, combinada con el símbolo de la bicicleta, dio lugar a nombres no oficiales como "bicicleta en una casa" o "sharrow". En el Reino Unido, aproximadamente la misma función la cumple un símbolo de bicicleta sin flechas. Sin embargo, esto tiende a utilizarse más como una indicación de una ruta ciclista formal que como un estímulo para compartir la carretera.
La marca original "bicicleta en una casa" o "hombre saltando barriles en casa" fue desarrollada por James Mackay y se incluyó en el Plan Maestro de Bicicletas de Denver de 1993. [2] Si bien Mackay había considerado un enfoque de "conectar los puntos" de marcas en el pavimento para la definición de rutas para bicicletas y el refuerzo del posicionamiento de carriles para ciclistas (durante su tiempo como ingeniero de instalaciones para bicicletas para el Departamento de Transporte de Carolina del Norte), la falta de voluntad de la ciudad de Denver para comprometerse a las marcas de carriles para bicicletas significaba que las marcas de carriles compartidos eran el único tratamiento de señalización en el pavimento para ciclistas que la Ciudad implementaría. La flecha hueca que rodeaba al ciclista tenía como objetivo reforzar la dirección correcta de viaje de los ciclistas (a quienes se les observaba con frecuencia circulando en sentido contrario, contra el tráfico, en Denver). [3]
En 2004, la ciudad de San Francisco , California, comenzó a experimentar con la señalización de carriles compartidos y desarrolló un símbolo revisado que consiste en un símbolo de bicicleta con dos marcas de chevrón encima de la bicicleta. [4] En el proceso, el nombre sharrow fue acuñado por Oliver Gajda, del Programa de Bicicletas de la ciudad y el condado de San Francisco, y es un acrónimo de compartir y flecha . [5] [6] [un]
En un artículo de 2009, el investigador de la Universidad Northeastern, Peter G. Furth , propuso el "carril prioritario para bicicletas", que combina líneas estrechas con líneas de puntos dentro de las marcas habituales de los carriles. [8] Esto marca una zona de cinco pies de ancho en el centro del carril que se anima a utilizar a los ciclistas. La ciudad de Boston, Massachusetts, comenzó a experimentar con estas marcas en 2013. [9]
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Los estudios de comportamiento preparados para la Administración Federal de Carreteras y la ciudad de San Francisco han demostrado que las calles con flechas de carriles compartidos aumentan la separación entre vehículos motorizados y ciclistas, alientan a los ciclistas a circular fuera de la zona de la puerta y pueden reducir el uso de bicicletas en sentido contrario y en las aceras. que están asociados con un mayor riesgo de accidente. [10] [11]
Sin embargo, otro estudio publicado en la revista Injury Prevention basado en registros hospitalarios no muestra una reducción estadísticamente significativa de las lesiones, y posiblemente un pequeño aumento. [12]
Un estudio de 2016 encargado por la Junta de Investigación del Transporte realizó un análisis longitudinal integral de los grupos de bloques censales en Chicago . [13] Los grupos de bloques se clasificaron en una de 3 categorías: grupos de bloques con carriles para bicicletas instalados, grupos de bloques con sharrows únicamente y grupos de bloques sin infraestructura para bicicletas. Los autores encontraron que los bloques con carriles para bicicletas experimentaron un aumento significativamente mayor de viajeros en bicicleta que los grupos de bloques con sharrows, que eran solo un poco mejores que aquellos sin infraestructura. Los grupos de cuadras con solo sharrows instalados fueron significativamente menos efectivos para reducir las lesiones por año por viajero que los grupos de cuadras con carriles para bicicletas e incluso que los grupos de cuadras sin infraestructura. El estudio concluye que estos hallazgos plantean preocupaciones sobre la eficacia de los sharrows como medida de seguridad y como incentivo para desplazarse en bicicleta . En la discusión sobre este estudio se criticó que se compararan grupos de cuadras en lugar de calles. [14]
El Manual de Estados Unidos sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico dice que las marcas de carriles compartidos pueden usarse para: [15]
A. Ayudar a los ciclistas a posicionarse lateralmente en un carril compartido con estacionamiento paralelo en la calle para reducir la posibilidad de que un ciclista impacte la puerta abierta de un vehículo estacionado ;
B. Ayudar a los ciclistas a posicionarse lateralmente en carriles que son demasiado estrechos para que un vehículo motorizado y una bicicleta viajen uno al lado del otro dentro del mismo carril de tránsito;
C. Alertar a los automovilistas sobre la ubicación lateral que es probable que ocupen los ciclistas dentro del camino transitado;
D. Fomentar el paso seguro de ciclistas por parte de automovilistas; yE. Reducir la incidencia de ciclistas en sentido contrario. [15]
Con base en los datos experimentales de San Francisco, en agosto de 2004 el Comité de Dispositivos de Control de Tráfico de California (CTCDC) aprobó el uso de esta marca en California. [16] En la edición de 2009 del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico , las marcas de carriles compartidos fueron aprobadas para uso general. [17] La ciudad de Seattle, Washington, incluyó un uso extensivo de marcas de carriles compartidos en su Plan Maestro para Bicicletas de principios de 2007. [18] Desde entonces, el concepto ha sido implementado por ciudades de todo Estados Unidos. [19]
La señalización de carriles compartidos se ha adoptado en Canadá y se utiliza en localidades que van desde Montreal [20] hasta Vancouver . [21]
Desde hace varios años, las normas de tráfico de Francia permiten carriles compartidos, los llamados voies partagées , además de dos tipos de carriles exclusivos para bicicletas. Uno de ellos es obligatorio, el otro no es obligatorio, pero también está reservado para bicicletas. Todos tienen los mismos pictogramas en la superficie de la calle, pero se distinguen por señales en la carretera.
En la República Checa , una serie de senderos en carriles compartidos se denominan Cyklopiktokoridor , que se traduce como "corredores de pictogramas para bicicletas". Para los carriles bici con límites marcados, existen un tipo estricto y un tipo suave (como en Francia), y se distinguen por pictogramas diferentes.
El concepto de marcas de carril compartido también ha aparecido en España [22] y Nueva Zelanda. [23]
En Alemania , el concepto aún no está establecido oficialmente, pero algunas autoridades locales utilizan simples logotipos de bicicletas con el mismo propósito, sin tener un término específico para ellos.
En Letonia , una sola calle de su capital, Riga, tiene marcas que indican los carriles como "carriles ciclistas recomendados", sin embargo legalmente esta marca no está definida y en consecuencia no existen diferencias con cualquier otra vía con tráfico compartido. [24]
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