Un vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril ( inglés americano y canadiense ), [un] vagón de ferrocarril , carro de ferrocarril , camión de ferrocarril , vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril o camión de ferrocarril (inglés británico y UIC), también llamado coche de tren, vagón de tren , carro de tren o camión de tren , es un vehículo utilizado para el transporte de carga o pasajeros en una red de transporte ferroviario (un ferrocarril/ferrocarril). Dichos vagones, cuando se acoplan entre sí y son arrastrados por una o más locomotoras , forman un tren . Alternativamente, algunos vagones de pasajeros son autopropulsados, en cuyo caso pueden ser vagones individuales o formar varias unidades .
El término " car " se utiliza comúnmente por sí solo en inglés americano cuando está implícito un contexto ferroviario. El inglés indio a veces utiliza " bogie " de la misma manera, [1] aunque el término tiene otros significados en otras variantes del inglés. En inglés americano, "railcar" es un término genérico para un vehículo ferroviario; en otros países, " railcar " se refiere específicamente a un vehículo ferroviario autopropulsado y motorizado.
Aunque algunos vagones existen para uso propio del ferrocarril (por ejemplo, para fines de mantenimiento de las vías ), la mayoría transportan una carga de pasajeros o carga que genera ingresos y pueden clasificarse en consecuencia como vagones de pasajeros o autocares , por un lado, o vagones de carga (o vagones ), por el otro.
Automóviles de pasajeros
Los coches de pasajeros, o autocares , varían en su equipamiento interior:
En los vagones de ancho estándar , los asientos suelen estar dispuestos en grupos de entre tres y cinco asientos a lo ancho del vagón, con un pasillo intermedio (lo que da lugar a disposiciones de 2+1, 2+2 o 3+2 asientos) o a los lados. Se pueden colocar mesas entre los asientos que se enfrentan entre sí. Alternativamente, los asientos que miran en la misma dirección pueden tener acceso a una repisa abatible en la parte posterior del asiento delantero.
Si el pasillo está ubicado entre asientos, las filas de asientos pueden estar orientadas en la misma dirección o agruparse, con filas gemelas enfrentadas entre sí.
En algunos vehículos destinados a servicios de cercanías, los asientos se colocan con la espalda hacia las paredes laterales, ya sea en un lado o, más comúnmente, en ambos, uno frente al otro a través del pasillo. Esto proporciona un acceso amplio y permite espacio para pasajeros de pie en horas punta, además de mejorar la velocidad de carga y descarga.
Si el pasillo es lateral, el vagón suele estar dividido en pequeños compartimentos, que suelen tener seis plazas, aunque a veces en segunda clase tienen ocho y en primera cuatro.
Los vagones de pasajeros pueden obtener el suministro de electricidad para los equipos de calefacción e iluminación de cualquiera de dos fuentes principales: directamente desde un generador de energía en la cabecera de la locomotora a través de cables de bus, o mediante un generador accionado por eje que carga continuamente las baterías siempre que el tren está en movimiento.
Los vagones modernos suelen tener aire acondicionado o ventanas que se pueden abrir (a veces, por seguridad, no tanto como para que uno pueda asomarse), o a veces ambas cosas. También pueden disponerse de varios tipos de baños a bordo .
Existen otros tipos de vagones de pasajeros, especialmente para viajes largos, como el vagón restaurante , el vagón salón , el vagón discoteca y, en casos excepcionales, el vagón teatro o cine . En algunos casos, se transforma temporalmente otro tipo de vagón en uno de estos para un evento.
En la parte trasera de muchos trenes famosos se construyeron vagones panorámicos para que los pasajeros pudieran contemplar el paisaje. Estos vagones resultaron muy populares y dieron lugar al desarrollo de vagones con cúpula, de los que se podían colocar varias unidades en el centro del tren y que contaban con un nivel superior cerrado con vidrio que se extendía por encima del techo normal para ofrecer a los pasajeros una mejor vista.
Los vagones dormitorio equipados con dormitorios (generalmente) pequeños permiten a los pasajeros dormir durante sus viajes nocturnos, mientras que los vagones litera proporcionan un alojamiento más básico para dormir. Los trenes de larga distancia a menudo requieren vagones de equipaje para el equipaje de los pasajeros. En la práctica europea, solía ser común que los vagones diurnos estuvieran formados por compartimentos con capacidad para 6 u 8 pasajeros, con acceso desde un pasillo lateral. En el Reino Unido, los vagones de pasillo cayeron en desuso en los años 1960 y 1970 en parte porque los vagones abiertos son considerados más seguros por las mujeres que viajan solas. [ cita requerida ]
Un "conjunto de trenes" (o "set") es una formación de vagones dispuesta de forma semipermanente, en lugar de una creada "ad hoc" a partir de los vagones que estén disponibles. Estos solo se desmontan y se reorganizan "en el cobertizo" (en el depósito de mantenimiento). Luego, los trenes se construyen con uno o más de estos "conjuntos" acoplados entre sí según sea necesario para la capacidad de ese tren.
A menudo, pero no siempre, los vagones de pasajeros de un tren están conectados entre sí mediante conexiones de pasarela cerradas y flexibles a través de las cuales pueden caminar los pasajeros y la tripulación. Algunos diseños incorporan conexiones semipermanentes entre vagones y pueden tener una conexión de ancho completo, lo que los convierte en un "vagón" largo y articulado. En América del Norte, los vagones de pasajeros también utilizan acoplamientos de cierre hermético para mantener unido un tren en caso de descarrilamiento u otro accidente.
Muchos trenes de unidades múltiples constan de vagones acoplados de forma semipermanente en conjuntos: estos conjuntos pueden unirse para formar trenes más grandes, pero por lo general los pasajeros solo pueden moverse entre los vagones dentro de un conjunto. Esta disposición "cerrada" mantiene juntos a los grupos de viajeros y su equipaje, y por lo tanto permite que los conjuntos separados se dividan fácilmente para tomar caminos separados. Algunos conjuntos de trenes de unidades múltiples están diseñados de modo que las conexiones de pasillos se puedan abrir fácilmente entre conjuntos acoplados; esto generalmente requiere cabinas de conducción colocadas a un lado o (como en el Koploper holandés o la serie 285 japonesa ) sobre el compartimiento de pasajeros. Estas cabinas o remolques de conducción también son útiles para dar marcha atrás rápidamente con el tren.
Vagones de primera y segunda clase
En algunos sistemas ha sido común diferenciar entre vagones de primera y de segunda clase, pagándose una prima por los billetes de primera clase [2] y se imponen multas por incumplimiento. [3] Las instalaciones y accesorios que se aplican a los vagones de primera clase pueden incluir:
Asientos tipo lounge, tapizados mejorados y espacio adicional para las caderas y las piernas.
Lámparas de lectura, doble acristalamiento, tratamiento de sonido.
Mesas y asientos desmontables aptos para juegos de cartas.
Posibilidad de elección entre compartimentos para fumadores y no fumadores [4]
Más recientemente, se han ofrecido tomas de corriente y conexión Wi-Fi. [5]
Existen vagones de mercancías (EE. UU./Canadá), vagones de mercancías (UIC) o camiones (Reino Unido) de una amplia variedad de tipos, adaptados para transportar una gran cantidad de mercancías. Originalmente, había muy pocos tipos de vagones; el vagón plano o vagón de carga, el vagón de carga (EE. UU./Canadá), el vagón cubierto (UIC) o furgón (Reino Unido) fueron de los primeros.
Tipos de vagones de mercancías
Los vagones de mercancías o vagones de mercancías se clasifican generalmente de la siguiente manera:
Vagón de carga (EE. UU. y Canadá), vagón cubierto ( UIC ) o furgón (Reino Unido): vagón completamente cerrado con puertas laterales o en los extremos. Los vagones de carga estándar tienen aproximadamente 3,5 veces la capacidad de un semirremolque estándar . [6]
Vagón cubierto (UIC), furgón (Reino Unido) o vagón de carga (EE. UU./Canadá): vagón completamente cerrado para mercancías susceptibles a la humedad.
Vagón portacontenedores individual; Vagón de columna , vagón con umbral central y umbral lateral, con brazos laterales para soportar contenedores intermodales . Véase también Vagón de pozo.
Carro Schnabel : para equipos industriales inusualmente grandes y pesados (transformadores, calderas, reactores, columnas de destilación,...)
Góndola (EE.UU.): vagón con la parte superior abierta, laterales y extremos cerrados para mercancías a granel.
Tolva cubierta : vagón tolva especializado con cubierta para cargas sensibles a las inclemencias del tiempo (cereales, pellets,...)
Vagón abierto ( UIC ): vagón de ferrocarril con la parte superior abierta pero con los lados y los extremos cerrados, para mercancías a granel y otras mercancías que puedan deslizarse.
Tolvas : similares a las góndolas , pero con puertas de descarga en la parte inferior para facilitar la descarga de materiales como carbón, minerales, granos, cemento, balasto y similares. Las tolvas cortas para transportar minerales de hierro se denominan tolvas para minerales en los EE. UU.
Camión (EE. UU./Canadá): vagón abierto ( UIC ) o góndola (EE. UU./Canadá) con un canal de descarga, que suele encontrarse en las minas . Véase también volcador.
Vagones de descarga lateral : se utilizan para transportar materiales de la plataforma de la carretera, como balasto , escollera y piedras grandes , y pueden descargar en cualquier lugar a lo largo de la vía.
Los dos primeros vagones de pasajeros de aluminio de la línea principal fueron exhibidos en la Feria Mundial de Chicago de 1933-35 por Pullman Company . [9] Los vagones de carga de aluminio tienen una relación neto-tara más alta de 4,9 que los vagones tradicionales basados en acero, que tienen 3,65. [10]
vehículo barrera o vagón de cerillas, con un enganche diferente en cada extremo
furgón de cola (EE. UU.) o furgón de freno (UIC), fijado a la parte trasera de un tren de carga para vigilar los peligros, ayudar en los movimientos de marcha atrás y proporcionar frenado trasero; reemplazado por dispositivos de final de tren
Coche de despeje , coche especial para comprobar si hay obstrucciones.
vagón de tripulación , también conocido como vagón de equipo, vagón de campamento o vagón con literas: [11] un vagón con literas, cocina o herramientas para empleados del ferrocarril
vagón portabicicletas sobre rieles , vagón portabicicletas sobre rieles, remolque ferroviario para transportar bicicletas, portabicicletas sobre rieles o vagón portabicicletas. [12]
Draisina militar : Los trenes blindados a veces eran escoltados por una especie de draisina llamada "tanque ferroviario".
Plataforma: sin blindaje, con fines que van desde el transporte de municiones o vehículos, pasando por la reparación de vías o la protección contra descarrilamientos de arados ferroviarios para la destrucción de vías férreas.
^ En los EE. UU., a un "vagón de ferrocarril" a menudo se lo denomina simplemente "vagón ferroviario" o "automotor", pero esto no debe confundirse con el vagón autopropulsado .
Citas
^ "Diccionarios Oxford para estudiantes: encuentre definiciones, traducciones y explicaciones gramaticales en los diccionarios Oxford para estudiantes". OxfordAdvancedLearnersDictionary.com . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011. Consultado el 5 de mayo de 2018 .
^ "Primera clase". National Rail . Consultado el 14 de septiembre de 2023 .
^ "Se insta a que se utilicen trenes de una sola clase en las horas punta". The Daily Telegraph . Vol. III, núm. 87. Nueva Gales del Sur, Australia. 1 de julio de 1938. pág. 5 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "Pelea por un cigarro". The Daily News (Perth) . Vol. XXX, núm. 11, 218. Australia Occidental. 29 de mayo de 1911. pág. 7. Consultado el 14 de septiembre de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "Trenes de Nueva Gales del Sur: 1.ª clase". RailNinja . Consultado el 14 de septiembre de 2023 .
^ Usatch, Brad (23 de noviembre de 2016). "El ferrocarril experimenta un pequeño renacimiento". The Chronicle . Barton, Vermont. pp. 1A. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2016 . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
^ Prestflo
^ vagón prestwin
^ John H. White Jr. (1985). El vagón de pasajeros del ferrocarril americano. JHU Press. pág. 163. ISBN978-0-8018-2743-3. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2018.
^ Hargrove, M. (30 de noviembre de 1989). «Economía de cargas pesadas por eje». Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 5 de mayo de 2018 en trid.trb.org.
^ "Código General de Normas de Operación: Sección 5.12: Protección de Vagones de Carga Ocupados". Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2002. Consultado el 19 de junio de 2008 .
^ International2021-10-14T05:00:00+01:00, Metro Report. "Entrega del tranvía y el vagón de bicicletas del tren cremallera de Stuttgart". Railway Gazette International . Consultado el 8 de agosto de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ Gen. Thomas S. Power , USAF (septiembre de 1960). "Strategic Air Command" (PDF) . Revista de la Fuerza Aérea . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de agosto de 2010 . Se estableció un grupo de trabajo especial del SAC en Hill AFB, Utah, para llevar a cabo una serie de despliegues con un tren de prueba de movilidad Minuteman. El primer despliegue finalizó el 27 de junio después de siete días de viajes aleatorios sobre las instalaciones ferroviarias civiles existentes en el área de Ogden. La serie de pruebas continuará hasta el otoño de 1960 con otros movimientos ferroviarios en el Lejano Oeste y el Medio Oeste....
^ "En relación con el escuadrón de puntería de bombas de radar del SAC montado en vagones de ferrocarril" (PDF) . Sitio web de Mobile Military Radar. 22 de febrero de 2007. pp. 12K. Archivado (PDF) del original el 27 de julio de 2011. Consultado el 30 de agosto de 2010. Los trenes tenían 21 vagones de largo, 17 de apoyo y 4 de radar. Los vagones de radar eran básicamente vagones planos con los furgones de radar y el equipo montados en ellos. Los otros 17 consistían en un vagón generador, dos vagones de caja (uno para el mantenimiento del equipo de radar y otro para el mantenimiento de apoyo). Un vagón restaurante, dos vagones de sala de día, vagones de suministros, vagón administrativo y 4 literas Pullman... El comandante tenía la última habitación en la cola del tren... Los trenes irían a alguna zona de los EE. UU. que fuera seleccionada para ese período por una locomotora contratada regular que luego nos estacionaba allí y se iba, generalmente arrastrada hacia una vía secundaria.
Lectura adicional
Matthias N. Forney (1974) [1879]. Diccionario del constructor de vagones de ferrocarril . Dover Publications, Inc. ISBN 9780486229744.
Lista de fabricantes de vagones de ferrocarril por país (en francés)
Historia de la Ralston Steel Car Company, Columbus, Ohio
Paquette Railway Solutions, que se ocupa del material rodante y la energía
Vagón de guardia de la Fuerza Aérea de EE. UU. G-50, vagón de guardia del Comando Aéreo Estratégico, reconstruido a partir del vagón de cocina de tropas n.° 8750 del ejército de 1943. Fotografiado en Portola, California, en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental .
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