La estación central de trenes de Milton Keynes presta servicio a Milton Keynes y a las zonas circundantes de Bedfordshire, Buckinghamshire y Northamptonshire (Inglaterra). La estación está situada en la línea principal de la costa oeste , a unos 80 km al noroeste de Londres. La estación recibe el servicio de los servicios interurbanos de Avanti West Coast y de los servicios regionales de West Midlands Trains .
Esta es la estación principal de la ciudad , una de las siete que dan servicio al área urbana de Milton Keynes . [a] Milton Keynes Central, que se inauguró el 17 de mayo de 1982, [1] es, con diferencia, la más concurrida e importante de ellas, además de ser la más grande en términos de plataformas en uso, habiendo superado a Bletchley cuando las plataformas 2A y 6 entraron en funcionamiento.
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Una nueva estación para delimitar el extremo occidental del nuevo distrito comercial central de Milton Keynes era un objetivo clave para Milton Keynes Development Corporation (MKDC). [2] En las circunstancias de escasez de efectivo de los años 1960 y 1970, British Rail (BR) no se mostró entusiasmada, pero finalmente se convenció después de que se llegara a un acuerdo en 1978 sobre el reparto de costos. [2] [3] En 1979, el arquitecto de MKDC Stuart Mosscrop diseñó el edificio de la estación y los bloques de oficinas a ambos lados, [2] enmarcando una nueva Station Square y la vista cuesta arriba a lo largo de Midsummer Boulevard (y el amanecer de mediados de verano). [4]
La estación se inauguró el 14 de mayo de 1982, y tres días después Carlos, entonces príncipe de Gales, realizó una inauguración oficial . [2] [5] Las alas de oficinas adyacentes se completaron tres años después. [2] Antes de que se abriera Milton Keynes Central, Bletchley era la estación principal de Milton Keynes, atendida por los servicios InterCity de British Rail . Estos servicios se trasladaron a la nueva estación, degradando a Bletchley.
En mayo de 2006, el Departamento de Transporte anunció un plan para modernizar la estación. [6] La primera fase añadió una plataforma 6 de línea rápida descendente, de modo que la plataforma 5 existente pudiera utilizarse para detener trenes expresos en cualquier dirección. [6] La segunda fase proporcionó una plataforma de bahía terminal adicional (2A), nominalmente para extender el servicio de la línea Marston Vale ( Bedford - Bletchley ) a través de la línea principal de la costa oeste (WCML) hasta Milton Keynes Central. [7] Esta plataforma de bahía de 5 vagones está empotrada en la plataforma 1. La línea original de la plataforma 1 de la bahía se extendió hacia el norte para convertirse en una plataforma de paso (convirtiéndose en la línea lenta ascendente), y la línea de la plataforma 2 es ahora una línea de terminación y marcha atrás, evitando movimientos de cruce conflictivos. [6] Este trabajo se completó el 29 de diciembre de 2008. [8] A partir de agosto de 2023 [actualizar], un servicio directo entre Bedford y Milton Keynes Central no está en ningún plan publicado, siendo superado por eventos posteriores (ver § East West Rail, a continuación).
Milton Keynes Central tiene un total de siete plataformas. Las plataformas 1 y 3 son las plataformas lentas en dirección sur y norte, [8] mientras que las plataformas 4 y 6 son las plataformas rápidas en dirección sur y norte. [8] Las plataformas 2 y 5 son reversibles, siendo lentas y rápidas respectivamente. [8] La plataforma 2 se utiliza principalmente para los servicios de parada de Londres Euston , mientras que las plataformas 1 y 3 son utilizadas por los servicios de West Midlands Trains entre Euston y Northampton, Birmingham New Street o Crewe. [8] Las plataformas 4, 5 y 6 son utilizadas por los servicios exprés interurbanos de Avanti West Coast entre Londres y West Midlands, el norte de Gales, el noroeste o Escocia. [8]
La plataforma 2A es una plataforma de bahía orientada al sur para cinco vagones, [8] originalmente destinada a la extensión de los servicios de la línea Marston Vale desde Bedford hasta Milton Keynes Central: [7] esta propuesta ya no aparece en los planes de East West Rail , y se ha reemplazado por un servicio planificado hacia/desde Oxford (ver más abajo). Mientras tanto, la plataforma 2A se usa solo por excepción cuando se necesita capacidad de plataforma adicional, como cuando hay un retraso en el servicio. Al norte de la estación, las seis líneas se reducen a cuatro (dos lentas y dos rápidas) y hay una milla de cinco vías que corren hacia el sur antes de que esto también se reduzca nuevamente a cuatro. [8]
La estación es generalmente accesible: no hay escalones inevitables y hay ascensores desde el vestíbulo hasta cada plataforma. [9] Como ocurre con todas las estaciones de trenes principales, los pasajeros con limitaciones de movilidad pueden necesitar reservar con antelación asistencia para llegar desde la plataforma hasta el tren. [10] Las puertas de entrada están en funcionamiento.
El edificio de la estación cuenta con una tienda y una cafetería. Hay otras tiendas y restaurantes en el lado sur de la plaza de la estación. Hay varios hoteles en Midsummer Boulevard (que comienza frente a la estación y conduce hasta el distrito comercial central ).
La explanada de la estación es la terminal o destino intermedio clave para muchos servicios de autobús; casi todos los servicios de autobús locales y de distrito paran allí. [11] [12] Estos servicios son operados principalmente por Arriva Shires & Essex , así como algunas rutas por Stagecoach East y una serie de operadores independientes. [13] Numerosos servicios de autobús cada hora recorren Midsummer Boulevard, conectando la estación con el centro comercial , el teatro y Xscape . [12]
Stagecoach East opera cuatro rutas principales de autobuses de larga distancia desde aquí. Su servicio exprés de la ruta MK1 va al aeropuerto de Luton a través de la estación de tren de Luton , proporcionando un enlace directo entre la línea principal de la costa oeste y la línea principal de Midland . [14] La ruta X5 entre Oxford y Bedford para aquí, al igual que su servicio X6 a Northampton , con conexiones a Leicester y Peterborough . [12] Arriva Shires & Essex también opera la ruta X6 (anteriormente la X60) a Aylesbury vía Buckingham y la ruta X4 (anteriormente la 150) a Aylesbury vía Leighton Buzzard vía The Open University , que termina en la estación. [12] ( Los servicios de National Express funcionan desde Milton Keynes Coachway , a unas 4,5 millas (7,2 km) de distancia, servida desde esta estación por la 3 o la X5. [12] )
El sistema de vías rojas de Milton Keynes , una red integral de caminos compartidos para ciclistas y peatones , se conecta con la estación y sus instalaciones de estacionamiento para bicicletas. [15]
También en la explanada de la estación hay una parada de taxis (a la izquierda de la salida) y un espacio para recoger coches de alquiler privados (a la derecha), además de un aparcamiento limitado (muy) de corta duración. Hay aparcamientos de varias plantas al norte y al sur de la estación. El aparcamiento en las calles de los alrededores está muy restringido para desalentar el estacionamiento de los viajeros. [16]
La plaza de la estación es un lugar favorito para practicar skate y BMX de estilo libre y, como resultado, los revestimientos de granito de los alrededores de las plantas han sufrido los golpes y el roce continuos. Esto ha disminuido un poco desde la apertura de un parque dedicado al skate (Sk8 MK) cerca de la antigua estación central de autobuses . [17] [18]
La estación central de Milton Keynes es el punto de partida y terminal principal de los servicios de London Northwestern Railway (LNR) que van desde y hacia London Euston, y una parada importante de otros servicios que terminan o comienzan en Northampton , Crewe o Birmingham New Street . El servicio típico fuera de horas punta que ofrece London Northwestern Railway es: [19]
Muchos servicios interurbanos de Avanti West Coast paran aquí, con tres llamadas por hora en cada dirección fuera de horas punta los días laborables: [22]
A partir de 2025, está previsto que los servicios operen (sobre una línea Varsity reconstruida ) a Oxford a través de Bletchley, con paradas en Winslow y Bicester Village . [23] [24] El deseo de ampliar los servicios a Cambridge y más allá sigue sin cumplirse porque depende de la construcción de una nueva alineación hacia el este entre Bedford y Cambridge: se ha elegido una ruta preferida pero (a diciembre de 2021 [actualizar]) espera aprobación. [25] En octubre de 2019, el Departamento de Transporte descartó una propuesta temprana para establecer un servicio a Londres Marylebone a través de Claydon Junction , Aylesbury y High Wycombe . [26]
En junio de 1997, Connex South Central comenzó a operar servicios entre el aeropuerto de Gatwick y Rugby a través de la Brighton Main Line y la West London Line , con escala en Milton Keynes Central. [27] [28] Se redujo para terminar en Milton Keynes en diciembre de 2000 antes de ser retirado en mayo de 2002 debido a limitaciones de capacidad en la West Coast Main Line mientras esta última se estaba modernizando.
Southern reintrodujo el servicio de ruta orbital de Londres en febrero de 2009, con la Clase 377 operando inicialmente desde y hacia Brighton hasta Milton Keynes Central, antes de ser recortado en su extremo sur en South Croydon y más tarde en Clapham Junction . [29] [30] En mayo de 2022, Southern redujo su servicio para terminar en Watford Junction , [31] donde los pasajeros pueden transferirse a los servicios de Avanti West Coast o London Northwestern a estaciones al norte de Watford.
La estación se encuentra en el extremo occidental de Central Milton Keynes , cerca del cruce de la A5 con la A509 . El código postal de la estación es MK9 1LA. [9] En la notación de pk utilizada tradicionalmente en el ferrocarril, su ubicación en la línea es 49 millas 65 cadenas (49,81 mi; 80,17 km ) de Euston. [32]
La estación y su plaza se utilizaron en la película Superman IV: En busca de la paz de 1987 como sustituto del edificio de las Naciones Unidas. Otras escenas se rodaron en la zona central de Milton Keynes. [33] [34]
