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Fokker F.VII

El Fokker F.VII , también conocido como Fokker Trimotor , fue un avión de pasajeros producido en la década de 1920 por el fabricante de aviones holandés Fokker , la filial estadounidense de Fokker, Atlantic Aircraft Corporation , y varias otras empresas bajo licencia. Era un avión de pasajeros que podía transportar de 6 a 12 personas, según la versión, y utilizaba una variedad de motores; las primeras versiones tenían un motor, pero era más común que tuviera tres.

Este avión fue un avión de pasajeros importante en las décadas de 1920 y 1930; fue popular y se fabricó en varias versiones y se utilizó para vuelos que batieron récords. Una variante de este avión, el F-10, estuvo involucrado en un famoso accidente de aviación en ese período que condujo a reformas de seguridad en los EE. UU. También se utilizó para un intento de llegar al Polo Norte, aunque hubo un debate sobre si llegó hasta allí: el avión al menos voló en condiciones árticas en este intento. Menos controvertido, voló en el primer vuelo a través del Pacífico desde Australia a los Estados Unidos, y anteriormente se utilizó en el vuelo desde los Estados Unidos a Hawái.

En la década de 1930, el avión comenzó a perder popularidad a medida que entraron en servicio diseños más nuevos que eran más grandes, más rápidos y más aerodinámicos. Algunas variaciones importantes de este diseño incluyeron el Fokker F-10 , que era un poco más grande y podía transportar 4 pasajeros adicionales, y el Fokker F.VIII , que omitió el motor central para ser un avión bimotor. El Fokker F.VII también fue producido bajo licencia por varios países, incluidos SABCA, Avia, Avro y otros.

Diseño y desarrollo

Prototipo F.VII en el aeropuerto de Schiphol.
El motor Napier Lion expuesto en el morro de un F.VII

El F.VII fue diseñado como un avión de transporte monomotor por Walter Rethel . Se construyeron cinco ejemplares de este modelo para la aerolínea holandesa KLM. Uno de estos aviones, registrado H-NACC, se utilizó en 1924 para el primer vuelo desde los Países Bajos a las Indias Orientales Holandesas. En 1925, mientras vivía en los EE. UU., Anthony Fokker se enteró del Ford Reliability Tour inaugural , que se propuso como una competencia para aviones de transporte. Fokker hizo que el diseñador jefe de la compañía, Reinhold Platz , convirtiera un avión de pasajeros monomotor F.VIIA en una configuración trimotor , propulsado por motores radiales Wright Whirlwind de 200 hp (150 kW) . El avión resultante fue designado Fokker F.VIIA-3m. Después de su envío a los EE. UU., ganó el Ford Reliability Tour a fines de 1925. La estructura del trimotor consistía en un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y un ala de madera revestida de madera contrachapada. [1]

El Fokker F.VIIB-3m tenía una superficie alar ligeramente mayor que el F.VIIA-3m, con una potencia aumentada a 220 hp (160 kW) por motor, mientras que el F.10 fue ligeramente más grande, transportando 12 pasajeros en una cabina cerrada. El avión se hizo conocido popularmente como Fokker Trimotor . [2]

El Fokker F.VIII (F.8) era similar, pero con una configuración de dos motores en lugar de un trimotor, y era más grande. El Fokker F.IX (F-9) tenía una configuración similar a la del F.VII, pero era bastante más grande y podía transportar 20 pasajeros.

Historial operativo

Disposición de los asientos en el F.VIIB-3m de 8 pasajeros
La Cruz del Sur en 1943.
Fokker F.VIIB-3m (CH-190) operado por Ad Astra Aero
La Josephine Ford en el museo Henry Ford

El Fokker, con capacidad para ocho a doce pasajeros, fue el avión elegido por muchas de las primeras aerolíneas, tanto en Europa como en América, y dominó el mercado estadounidense a finales de la década de 1920. Sin embargo, la popularidad del Fokker disminuyó rápidamente después del accidente de 1931 de un Fokker F.10 de Transcontinental & Western Air , que resultó en la muerte del entrenador de fútbol de Notre Dame, Knute Rockne . La investigación reveló problemas con la construcción de madera contrachapada y laminado del Fokker , lo que resultó en una prohibición temporal de los vuelos comerciales, requisitos de mantenimiento más estrictos y un cambio a aviones totalmente metálicos como el Ford Trimotor similar y más tarde el Boeing 247 y el Douglas DC-2 . [3]

Pioneros y exploradores

El F.VII fue utilizado por muchos exploradores y pioneros de la aviación, entre ellos:

Variantes

El F.VII con un solo motor Napier Lion en línea.
F.VII modernizado con un motor radial Bristol Jupiter con los colores de KLM.
El F.VIIA, registrado en Francia, voló para CIDNA ( Compagnie Internationale de Navigation Aérienne ).
Estados Unidos antes de su viaje a través del Atlántico, que era una versión civil del C-2
F.VII
Avión de transporte monomotor, propulsado por motores Rolls-Royce Eagle de 360 ​​hp (270 kW) o Napier Lion de 12 cilindros en línea de 450 hp (340 kW), con capacidad para dos tripulantes y seis pasajeros; se construyeron cinco. Uno se convirtió para utilizar un motor radial Bristol Jupiter de 9 cilindros de 400 hp (300 kW) y dos para utilizar un motor Jupiter VI de 480 hp (360 kW) fabricado por Gnome-Rhône. [14]
F. VII A (F. VII A-1m)
Avión de transporte monomotor; se aumentó la capacidad para transportar 8 pasajeros y se le añadió un tren de aterrizaje nuevo y simplificado con mejoras en la suspensión y la aerodinámica (los alerones estaban contenidos dentro del perfil del ala y rematados con puntas redondeadas; el avión estaba equipado con un estabilizador ajustable). Voló el 12 de marzo de 1925. El primer avión tenía un motor Packard Liberty V-12 de 420 hp (310 kW) , pero otros 39 ejemplares del F.VIIA tenían en su mayoría motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp .
F.VIIA-3m
El resultado de un intento de mejorar la fiabilidad del avión mediante la instalación de dos motores adicionales bajo las alas; voló el 4 de septiembre de 1925. Los dos primeros aviones eran idénticos al F.VIIA. A partir del tercer avión, el fuselaje era 31 pulgadas (80 cm) más largo y estaba propulsado por motores radiales Wright J-4 Whirlwind de 200 hp (149 kW) . Probablemente solo se construyeron 18, mientras que muchos F.VIIA fueron actualizados al estándar F.VIIA-3m.
F.VII B-3m
Variante de producción principal con motores más pesados ​​(se ofrecían los motores radiales Wright Whirlwind de 300 hp (220 kW), Armstrong Siddeley Lynx o Titan Major de 360 ​​hp (270 kW) ), así como una mayor envergadura y una geometría alar modificada; se construyeron 154, incluidos los construidos bajo licencia.
F-9
Versión construida en Estados Unidos del Fokker F.VIIB-3m; construido por la Atlantic Aircraft Corporation en Estados Unidos.
F-10
Versión ampliada del avión de pasajeros Fokker F.VII, capaz de transportar hasta 12 pasajeros; construido por la Atlantic Aircraft Corporation en Estados Unidos.
Un C-2 del Ejército de los Estados Unidos
C-2
Versión de transporte militar del Fokker F.9, propulsado por tres motores de pistón radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), alojamiento para dos pilotos y diez pasajeros; tres construidos en 1926 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU .
C-2A
Versión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos, con mayor envergadura, propulsado por tres motores de pistón radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), alojamiento para dos pilotos y diez pasajeros; ocho construidos en 1928.
XC-7
Un C-2A equipado con tres motores de pistón radial Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW). Se lo rebautizó como C-7 cuando se reconfiguraron de manera similar cuatro ejemplares del C-2A.
C-7
Conversión del C-2A en avión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. mediante la reequipación con motores Wright R-975 de 300 hp (220 kW). Prototipo XC-7 y cuatro C-2A rebautizados en 1931.
C-7A
Seis nuevos aviones de producción C-7 (Wright R-975) con alas más grandes, nuevo diseño de aletas verticales y fuselajes inspirados en el modelo comercial F.10A .
XLB-2
Versión experimental de bombardero ligero del C-7, propulsado por tres motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1380 Wasp de 410 hp (306 kW) ; uno construido.
TA-1
Versión de transporte militar para la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU.; tres construidos.
TA-2
Versión de transporte militar para la Marina de los EE. UU.; tres construidos.
TA-3
Versión de transporte militar para la Armada de los EE. UU., propulsada por tres motores de pistón radial Wright J-6; uno construido.
RA-1
Re-designación del TA-1.
RA-2
Re-designación del TA-2.
RA-3
Re-designación del TA-3.

Versiones con licencia

Avro 618 Diez

Operadores

Operadores civiles

Cartel histórico con Fokker F.VII estilizado para la aerolínea belga SABENA
 Bélgica
 Dinamarca
 Francia
 Italia
 Hungría
 Manchukuo
 Países Bajos
F.VIIA del portaaviones polaco LOT propulsado por un motor Lorraine-Dietrich.
 Polonia
 Portugal
 Rumania
Fokker F.VIIB-3m de la aerolínea estatal española CLASSA .
 España
 Suiza
Avión panamericano Fokker F.VIIB-3m
 Estados Unidos

Operadores militares

 Bélgica
 Congo Belga
 Estado independiente de Croacia
 Checoslovaquia
 Etiopía
 Finlandia
 Francia
 Hungría
 Italia
Variante del bombardero holandés basado en el F.VIIA-3m con portabombas visibles y grandes focos para aterrizar con poca visibilidad; designado F.VIIA-3m/M.
 Países Bajos
 Polonia
 República Española
El Fokker C-2A ligeramente ampliado, volado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos.
 Estados Unidos
 Reino de Yugoslavia

Accidentes e incidentes

El Old Glory se utilizó para un intento de vuelo transatlántico en 1927, pero se perdió en el camino.

Especificaciones (F.VIIb/3m)

Dibujo de tres vistas del Fokker F.VII/3m de la Circular de Aeronaves N.º 74 de la NACA

Datos de los aviones de transporte europeos desde 1909 [29]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fokker F.VII .

Notas

  1. ^ Thurston, David B. (2000). El avión más importante y magnífico del mundo: evolución del avión moderno . SAE. págs. 127-128. ISBN 978-0-7680-0537-0.
  2. ^ "Fokker F-VII". Archivado el 24 de marzo de 2007 en el Laboratorio de Aprendizaje Aeronáutico de Wayback Machine . Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  3. ^ Mola, Roger. "Información sobre la investigación del accidente del Fokker en el Centennial of Flight". centennialofflight.net, 2003. Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  4. ^ abc Baaker, Leo. "Vuelos famosos de Fokker". tiscali.nl. Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  5. ^ "El vuelo transatlántico del 'América'". check-six.com, 19 de octubre de 2010. Recuperado: 20 de diciembre de 2010.
  6. ^ "Accidente Fokker F.VIIb/3m NX206". Red de seguridad aérea . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  7. ^ ab "Accidente Fokker F.VIIa G-EBTQ". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  8. ^ ab "Accidente Fokker F.VIIa NX703". Red de seguridad aérea . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  9. ^ Naughton, Russell. "Los pioneros: Charles Kingsford Smith". Centro de Ingeniería de Telecomunicaciones e Información (CTIE) de la Universidad de Monash . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010. Consultado el 31 de marzo de 2021 .
  10. ^ "Signo de interrogación". Archivado el 9 de noviembre de 2005 en Wayback Machine . Oficina de Estudios Históricos de la USAF . Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  11. ^ Vuelo del 15 de agosto de 1929, flightglobal.com
  12. ^ Vuelo del 25 de abril de 1930, flightglobal.com
  13. ^ Jones, D. (1971) Los encogimientos del tiempo: el desarrollo de la aviación civil entre Gran Bretaña y África . Rendel. págs. 142–152.
  14. ^ Stroud 1966, págs. 466–467.
  15. ^ Borja, Elizabeth (27 de febrero de 2021). «El sueño de Abisinia: dos aviadores negros y Etiopía». Museo Nacional del Aire y del Espacio . Consultado el 3 de marzo de 2021 .
  16. ^ Baugher, Joe. "Cargo Aircraft Designations". US transports, 11 de agosto de 2007. Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  17. ^ Pintor, KM "Ayuda desde los cielos". Popular Mechanics, noviembre de 1929.
  18. ^ "Incidente Fokker F.VII H-NACL". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
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  21. ^ "Accidente Fokker F.VII C776". Red de seguridad aérea . Consultado el 12 de julio de 2020 .
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  24. ^ "Incidente Fokker F.VIIa/3m G-EBYI". Red de seguridad aérea . Consultado el 14 de julio de 2020 .
  25. ^ "Accidente Fokker F.VII OO-AIN". Red de Seguridad Aérea . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  26. ^ "Incidente Fokker F.VII/3m CH-161". Red de seguridad aérea . Consultado el 13 de julio de 2020 .
  27. ^ "Accidente Fokker F.VIIb/3m PH-AFO". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  28. ^ "Incidente Avro 618 Ten (Fokker F.VIIb/3m) G-AASP". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  29. ^ Stroud 1966, págs. 480–481.
  30. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía