El Distrito Regional de Transporte , más comúnmente conocido como RTD , es la agencia regional que opera los servicios de transporte público en ocho de los doce condados del área estadística combinada de Denver-Aurora en el estado estadounidense de Colorado . Opera en un área de 2342 millas cuadradas (6070 km² ) , y presta servicio a 3,08 millones de personas. El RTD se organizó en 1969 y está gobernado por una Junta Directiva de 15 miembros elegidos públicamente. Los directores son elegidos por un período de cuatro años y representan a un distrito específico de aproximadamente 180 000 electores. [4]
RTD opera actualmente un sistema de autobuses y trenes que tiene un área de servicio de 2342 millas cuadradas (6070 km 2 ). Actualmente opera 86 rutas de autobuses locales, 23 regionales, 14 limitadas y 3 de SkyRide, además de algunos servicios especiales. También incluye 6 líneas de tren ligero y 4 líneas de trenes de cercanías adicionales con 77 estaciones y 113,1 millas (182,0 km) de vías. [5]
En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 65,021,500, o aproximadamente 238,500 por día de la semana a partir del segundo trimestre de 2024. Empleó a 2,888 personas. [4] Tuvo un presupuesto operativo de $ 675.5 millones para el año de 2018. [4] Google tiene horarios RTD adjuntos a su planificador de viajes , y ahora hay aplicaciones móviles de terceros disponibles para iPhone y otras plataformas.
RTD está construyendo la expansión de tránsito FasTracks aprobada por los votantes que agregará 122 millas (196 km) de nuevos trenes de cercanías y trenes ligeros, 18 millas (29 km) de servicio de autobús de tránsito rápido, 21,000 nuevos espacios de estacionamiento en estaciones de trenes y autobuses, y mejorará el servicio de autobuses en todo el distrito de ocho condados.
El servicio de autobús en Denver se remonta a 1924, cuando Denver Tramway comenzó a operar el primer autobús entre Englewood y Fort Logan . En 1950, los autobuses habían reemplazado por completo el sistema de tranvías, que antes era muy extenso , en el área metropolitana de Denver, y el Denver Tramway, de propiedad privada, prestaba servicio a la ciudad y el condado de Denver , así como a las partes más antiguas de Arvada , Aurora , Englewood , Golden , Lakewood , Westminster y Wheat Ridge y a suburbios más pequeños. En 1969, la Asamblea General de Colorado creó el RTD para proporcionar transporte público a cinco condados adicionales en el área metropolitana. En octubre de 1970, el RTD estableció un Grupo de Operaciones del Norte (NOG) para brindar servicio a Boulder y Longmont .
La Denver Tramway Company continuó prestando servicios bajo el patrocinio de la ciudad y el condado de Denver hasta 1971, cuando fue absorbida por Denver Metro Transit, una entidad creada por la ciudad y el condado de Denver. Los servicios suburbanos sólo continuaron para aquellos suburbios dispuestos a contribuir con un subsidio. Adquirió empresas privadas, mejoró la frecuencia del servicio y se expandió a rutas que anteriormente operaban transportistas comerciales, como los autobuses del aeropuerto. [6]
En 1972, RTD había creado un plan para un sistema de transporte rápido personal (PRT) en la zona, que incluía 98 millas (158 km) de PRT y un amplio servicio de autobuses en todas las áreas atendidas por RTD. Más tarde ese año, la Administración de Transporte Público Urbano (UMTA) seleccionó a RTD para desarrollar el PRT como un proyecto de demostración. En 1973, los residentes votaron a favor de un impuesto a las ventas del 0,5% en los seis condados atendidos por RTD durante diez años; el 20% de los fondos se utilizaría para ampliar los servicios de autobús y el otro 80% se destinaría a la construcción del PRT, aunque ese proyecto se descartó más tarde. El impuesto entró en vigor el 1 de enero de 1974 y se elevó al 0,6% el 1 de mayo de 1983. [7] El 1 de enero de 2005, la tasa impositiva aumentó al 1,0%. [8]
En 1974, RTD adquirió y consolidó los sistemas de autobuses locales. Denver Metro Transit pasó a formar parte de RTD en julio de 1974. RTD adquirió el sistema de autobuses de Boulder de la Public Service Company of Colorado . [9] Otras adquisiciones de RTD incluyeron Evergreen Transit, Longmont Mini, el servicio Englewood-Littleton-Ft. Logan, Public Service y Northglenn Suburban Service. [10] RTD también adquirió la empresa privada Denver-Boulder Bus Company, que operaba los autobuses del aeropuerto.
RTD amplió y mejoró la frecuencia del servicio a mediados de la década de 1970, y sus servicios se ampliaron a rutas que operaban anteriormente los transportistas comerciales, aunque la inflación impulsó a RTD a implementar una nueva estructura de tarifas en febrero de 1978. El 5 de septiembre de 1978, RTD reemplazó por completo todas las rutas de autobús, anteriormente en su mayoría radiales desde el centro de Denver siguiendo las antiguas rutas de tranvía, con nuevas rutas basadas en un sistema de cuadrícula, numeradas según las cien cuadras de la cuadrícula de calles. Por ejemplo, la nueva ruta de Colorado Blvd (bloque este 4000) fue la número 40, y la nueva ruta de 10th Avenue (bloque norte 1000) fue la número 10. RTD alcanzó un número récord de pasajeros entre semana en 1980, el mismo año en que amplió el sistema Park-n-Ride y adquirió 216 nuevos autobuses, 89 de los cuales eran articulados . RTD también hizo que su servicio fuera más accesible para las personas mayores y discapacitadas. [1]
La ley estatal exigió la privatización del 20% de las líneas de autobuses en 1989, y esta cuota aumentó al 35% en 2002. [11] En septiembre de 1994 se abrieron a los autobuses los carriles Downtown Express/High Occupancy Vehicle (HOV) y un año más tarde a los vehículos compartidos.
En 1979, se concedió la aprobación federal para el 16th Street Mall en el centro de Denver, conocido originalmente como Transitway. El proyecto permitió duplicar la productividad de los autobuses exprés y, finalmente, se cruzó con la primera línea de tren ligero de RTD, la línea D , en las calles Stout y California. La construcción comenzó en 1980.
La estación Market Street de RTD cerró el 11 y 12 de mayo de 2014 y fue reemplazada por la nueva Union Station. [12] El servicio gratuito MetroRide comenzó a lo largo de las calles 18 y 19 entre Union Station y Civic Center Station. [13]
RTD comenzó a planificar un tren ligero a mediados de la década de 1980, después de la exitosa inauguración del tranvía de San Diego en 1981 y en medio de un aumento en la construcción de trenes ligeros en ciudades de tamaño mediano en todo el país ( Buffalo , Portland , Sacramento y San José también construyeron sistemas al mismo tiempo). [14]
La primera línea de RTD, el Corredor Central de 5,3 millas (8,5 km) entre las estaciones 30th & Downing y I-25 & Broadway (ahora parte de la Línea D y la Línea L ) se inauguró el viernes 7 de octubre de 1994. [15] Funcionó con servicio gratuito durante ese primer fin de semana, y el servicio comercial comenzó el 10 de octubre. Más de 200.000 pasajeros viajaron en el nuevo sistema durante su fin de semana de apertura, cuando la flota comprendía solo 11 vagones Siemens SD-100 . [16]
La extensión del tren ligero del Corredor Suroeste de 8,7 millas (14,0 km) hasta Mineral Avenue en Littleton se inauguró en julio de 2000, [17] seguida por el ramal de 1,8 millas (2,9 km) de Central Platte Valley hasta Denver Union Station en abril de 2002. [18] En 2003, la parte del centro de la línea original entre Speer Boulevard y 14th Street fue realineada como resultado de la construcción del Centro de Convenciones de Colorado . [ cita requerida ]
En abril de 2006, los trabajadores del transporte público del Sindicato de Transporte Amalgamado se declararon en huelga por primera vez en 24 años, alegando el aumento de los costes sanitarios, las horas extra obligatorias y los aumentos salariales desproporcionados en relación con los de la alta dirección. Los trabajadores se declararon en huelga el 3 de abril, lo que provocó el cierre del sistema de tren ligero y la reducción del servicio de autobuses a alrededor del 45% de su capacidad normal. El sindicato aprobó un contrato revisado el 7 de abril y el servicio se reanudó el 10 de abril. La huelga duró siete días y, aunque miles de pasajeros se quedaron varados, sólo se informó de unos pocos atascos, ya que los clientes improvisaron para viajar o esperaron a que terminara la huelga. [19] [20]
El Corredor Sudeste de 19 millas (31 km), un componente del Proyecto de Expansión del Transporte , se inauguró el 17 de noviembre de 2006, a lo largo de la I-25 hasta Lone Tree y un ramal a lo largo de la I-225 hasta Parker Road. [21] La Línea Ferroviaria Oeste se inauguró el 26 de abril de 2013. En abril de 2013, el sistema tenía 170 vehículos de tren ligero, que servían 47 millas (76 km) de vías. [22] [23]
La línea R del tren ligero que une Aurora y Lone Tree se inauguró el 24 de febrero de 2017. [24]
RTD realizó cambios significativos en el servicio y suspendió el servicio en varias líneas de autobús y tren ligero debido a la pandemia de COVID-19 . [25] La línea F se suspendió el 20 de septiembre de 2020 y la línea C se suspendió el 10 de enero de 2021, y ambas rutas se interrumpieron permanentemente a principios de 2023. [26] [27]
Con la aprobación de los votantes de FasTracks en 2004, RTD comenzó a planificar una serie de líneas de trenes de cercanías . Las primeras 23,5 millas (37,82 km) de las cuales, la Línea A que da servicio al Aeropuerto Internacional de Denver , se inauguraron el 22 de abril de 2016. La segunda, el primer segmento de 6,2 millas de la Línea B , se inauguró oficialmente el 25 de julio de 2016.
Como uno de los primeros sistemas nuevos de trenes de cercanías en el país planificado después de la promulgación de la Ley de Mejora de la Seguridad Ferroviaria de 2008 , se implementan tecnologías de control positivo de trenes (PTC) y sistema de monitoreo de vehículos a lo largo de las líneas de trenes de cercanías del sistema. Después de que la Línea A se inauguró entre la Estación Union de Denver y el Aeropuerto Internacional de Denver , experimentó una serie de problemas relacionados con tener que ajustar la longitud de los espacios sin energía entre diferentes secciones de energía aérea, rayos directos, cables enganchados y señales de cruce que se comportaban de manera inesperada. [28] En respuesta, Denver Transit Partners, el contratista que construye y opera la Línea A, colocó guardias de cruce en cada lugar donde la línea A cruza calles locales a nivel mientras continuaba explorando revisiones de software y otras correcciones para abordar los problemas subyacentes. [29] La Administración Federal de Ferrocarriles permitió que RTD abriera su Línea B como se programó originalmente el 25 de julio de 2016, [30] porque la Línea B solo tiene un cruce a nivel a lo largo de su ruta actual que no está designado para ser una zona tranquila. [29] Sin embargo, la FRA había suspendido previamente las pruebas en la línea G más larga hasta Wheat Ridge (originalmente programada para abrir a fines de 2016) hasta que se pudiera mostrar más progreso para resolver los problemas del cruce de la línea A. [31] El 26 de abril de 2019, la línea G se abrió al público.
El 28 de enero de 2019, un tren ligero de la línea R descarriló en la intersección de East Exposition Avenue y South Sable Boulevard (entre las estaciones Aurora Metro Center y Florida) debido a un exceso de velocidad. La curva tiene un límite de velocidad de 10 mph (16 km/h), pero el tren se acercaba a 38 mph (61 km/h). Las ruedas del tren amputaron el pie de una mujer después de que saliera expulsada del vagón durante el accidente, y otros ocho pasajeros también resultaron heridos. [32] Aunque se determinó que era responsable del accidente, no se presentaron cargos contra el conductor. [33]
El 21 de septiembre de 2022, se produjo otro descarrilamiento en el mismo lugar. Tres personas fueron trasladadas al hospital con heridas que no se cree que pongan en peligro su vida. El vídeo muestra al tren acercándose a la curva a gran velocidad, aunque hasta el 29 de septiembre de 2022 [actualizar]no se ha revelado oficialmente la causa. [34] [35]
Los principales servicios de RTD son rutas programadas de autobús y tren. [36]
La mayoría de las rutas de autobús se dividen en niveles de servicio local y regional.
Los servicios ferroviarios se dividen en dos zonas tarifarias: local y de aeropuerto. El servicio local y regional se encuentra dentro de la zona local. La zona de aeropuerto se aplica a los viajes en autobús o tren hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Denver .
Las líneas ferroviarias de cercanías actuales son:
Las líneas actuales de tren ligero son:
Se ofrecen servicios especiales de autobús para diversos fines. [37]
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Las principales estaciones de autobuses son terminales para rutas exprés y regionales. Muchas rutas locales y limitadas paran cerca de estas estaciones, lo que hace que los transbordos entre rutas sean relativamente fáciles. De las tres principales estaciones de autobuses del sistema RTD, solo una (Union Station) también recibe servicio directo de trenes ligeros. Ninguna de las tres principales estaciones de autobuses es una instalación de Park 'n' Ride . La estación Civic Center está conectada a Union Station a través de los servicios de transporte gratuitos MallRide y MetroRide.
Muchas de las estaciones de tren ligero y de cercanías tienen puertas para varios servicios de autobús. Hay 77 estaciones en las diez líneas del sistema ferroviario de RTD. RTD ha adoptado estándares de diseño específicos que se incorporan al diseño de sus estaciones, con un énfasis específico en la plataforma, su plaza de transición y el acceso multimodal proporcionado en la instalación. [39] Las plataformas están diseñadas para acomodar trenes de tren ligero de tres o cuatro vagones además de trenes de cercanías de dos o cuatro vagones y pueden tener un estilo lateral , de isla o de centro lateral. [39] La plaza de transición es el área donde se compran los boletos y se pueden encontrar los servicios de pasajeros. [39] Además, todas las estaciones incluyen obras de arte público como parte del programa art-n-Transit de RTD. Estas obras incluyen obras independientes o como piezas incorporadas a las marquesinas, columnas, adoquines, parabrisas, cercas y paisajismo presentes en todas las estaciones. [40]
Varias estaciones de tren del sistema RTD, así como varias paradas de autobús situadas lejos de las tres estaciones de autobús principales, están conectadas a instalaciones de estacionamiento exclusivas de RTD. Se trata de las ubicaciones Park-n-Ride . Hay 92 instalaciones Park-n-Ride de RTD con un total agregado de más de 30.000 espacios de estacionamiento. [41] [42]
Los autobuses Gillig Low Floor constituyen la mayor parte de la flota, reemplazando a los autobuses Orion V y Gillig Phantom que constituyeron la mayor parte de la flota hasta fines de la década de 2000. En 2014, RTD comenzó a recibir autobuses New Flyer Xcelsior de piso bajo para el MetroRide gratuito y otras rutas. [43] Los vehículos MCI y Neoplan se utilizan como autobuses exprés y autobuses regionales, incluido el servicio al Aeropuerto Internacional de Denver con la marca SkyRide. En 2016, RTD comenzó a recibir la entrega de 36 autobuses totalmente eléctricos BYD K10MR para ser utilizados en el 16th Street Mall , reemplazando los autobuses TransTeq EcoMark más antiguos construidos localmente en uso desde 2001. [44]
Los trenes ligeros Siemens SD-100 y SD-160 se utilizan como trenes ligeros. En mayo de 2015 [actualizar], la flota de trenes ligeros de RTD contaba con 172 trenes ligeros, que cubrían 94,1 km de vías y 54 estaciones. [4] Para el nuevo sistema de trenes de cercanías de RTD, se utilizan Silverliner Vs.
Flota ferroviaria actual de RTD para trenes ligeros y trenes de cercanías:
La estructura de tarifas de RTD se basa en un sistema de zonas para el tren y un sistema de niveles de servicio para el autobús. Desde principios de 2024, las rutas de autobús locales/limitadas o un viaje en tren cuestan $2,75, y el viaje en autobús o tren al Aeropuerto Internacional de Denver cuesta $10. [45] Las personas mayores, los estudiantes, las personas con discapacidades y los beneficiarios de Medicare son elegibles para tarifas reducidas. Los niños menores de 6 años viajan gratis si van acompañados de un adulto con la tarifa adecuada; esta oferta está limitada a tres niños de este tipo por pasajero adulto. RTD también ofrece pases diarios: Local ($5,50) y Regional/Aeropuerto ($10) que permiten viajes ilimitados con el nivel de tarifa elegido hasta las 2:59 am del día siguiente a la compra. [46]
El sistema de tarifas se actualizó por última vez en enero de 2024, después de realizar un estudio de tarifas desde abril de 2022 hasta julio de 2023. [47] Los usuarios mencionaron que las tarifas eran caras para empezar y que el sistema de zonas dificultaba la comprensión de las tarifas. Los cambios dieron como resultado una simplificación de la estructura tarifaria del sistema, así como una reducción de los costos. Antes de esta actualización, el sistema ferroviario estaba dividido en zonas locales, regionales y aeroportuarias, con un costo de $3,00, $5,25 y $10,50 respectivamente.
Un programa de tarjeta de tarifa , en desarrollo por Xerox durante más de cuatro años , está disponible a través de empleadores como EcoPass, a través de universidades como CollegePass, y para el público en general como la tarjeta MyRide Stored Value. [48] [49] Los usuarios de MyRide reciben un descuento en las tarifas.
RTD hace cumplir el código de tránsito y las tarifas con su propia policía de tránsito, así como a través de contratos con los departamentos de policía locales y el Servicio de Seguridad Universal Aliado . [50]
Las líneas de cercanías A, B, G y N requieren un miembro de la tripulación en cada recorrido. Este miembro es responsable de hacer cumplir las tarifas y la seguridad. [51] Las líneas de tren ligero (D, E, L, R y W) no requieren de dicho miembro y las tarifas se controlan mediante inspecciones aleatorias.
En 2006/2007, RTD trabajó con la ciudad de Boulder, la Universidad de Colorado y la empresa de seguimiento de autobuses en tiempo real NextBus en un sistema basado en GPS para ayudar a los pasajeros con información sobre la llegada de los autobuses a paradas seleccionadas de alto tráfico, pero el experimento resultó ser poco confiable y se interrumpió. [52] Varios años después, RTD comenzó a poner a disposición de desarrolladores externos sus datos de ubicación y ruta de autobuses. Google Maps (sitio web y aplicaciones móviles) comenzó a ofrecer información de autobuses en tiempo real, al igual que varios otros desarrolladores de aplicaciones móviles con aplicaciones gratuitas o pagas, como la aplicación Transit. [53] En marzo de 2017, RTD lanzó un nuevo sistema de seguimiento basado en la web, optimizado para dispositivos móviles, llamado Next Ride para rastrear autobuses y trenes ligeros, predecir llegadas, mostrar paradas y rutas cercanas. [54] [55]
En febrero de 2019, RTD se convirtió en la primera autoridad de tránsito en integrar sus servicios de transporte público en la aplicación Uber , lo que permite a los usuarios de Uber en Denver seleccionar una nueva opción de "Tránsito" dentro de la aplicación, impulsada por las API de Moovit Transit. [56] Los usuarios de Uber Transit pueden planificar su viaje con información en tiempo real e instrucciones paso a paso. Esto incluye la capacidad de comprar boletos móviles de tránsito directamente en la aplicación, impulsada por el SDK de boletos móviles Justride de Masabi . [57] [58]
Este proyecto agregó carriles para vehículos de alta ocupación a la I-25 al norte del centro de Denver. También agregó varias rampas de acceso exclusivas para que los autobuses de RTD accedieran a varias estaciones de Park-n-Ride directamente desde la autopista. En el extremo sur de los carriles para vehículos de alta ocupación, los autobuses tenían rutas directas a Union Station o Market Street Station. Los carriles para vehículos de alta ocupación se extendían desde la I-25 hasta la US 36 , lo que permitía que las rutas regionales y expresas que corrían por la US 36 hasta el centro de Denver evitaran la congestión alrededor de Turnpike Tangle. Este proyecto se completó en septiembre de 1994.
En 2006, se renovó el Downtown Express para incluir un carril de peaje, convirtiendo así los carriles para vehículos de alta ocupación en carriles de peaje para vehículos de alta ocupación . Esto permite que los vehículos con un solo ocupante paguen un peaje para utilizarlos. Se construyó para aumentar el uso y la eficiencia generales de los carriles para vehículos de alta ocupación de la autopista. El proyecto se completó el 2 de junio de 2006.
El Corredor Central, una línea de tren ligero de 8,5 km (5,3 millas), se inauguró en octubre de 1994. Se construyó a lo largo de Welton Street, atravesando el distrito Five Points a lo largo de Stout Street y California Street, y siguiendo un derecho de paso ferroviario desde Colfax Avenue hasta la intersección de la I-25 y Broadway. Esta línea se construyó sin la ayuda de aumentos de impuestos o fondos federales; sin embargo, las extensiones han sido financiadas por la Administración Federal de Tránsito y nuevas medidas impositivas. Esta línea se construyó desde 30th/Downing como terminal norte hasta I-25/Broadway como terminal sur.
Tras el éxito del Corredor Central, la ruta de tren ligero del Corredor Suroeste se inauguró en julio de 2000. Se trata de una línea de tren ligero de 14,0 km (8,7 millas) , que va desde el final del Corredor Central en la I-25 y Broadway hasta Mineral Avenue en Littleton, con cinco estaciones existentes. La línea ha sido popular y los estacionamientos de Park-n-Ride en sus estaciones a menudo experimentan escasez de estacionamiento. Este proyecto construyó una línea de tren ligero desde la I-25/Broadway hacia el sur hasta Littleton/Mineral junto a las vías de carga existentes utilizadas por BNSF y Union Pacific junto a Santa Fe Drive.
En abril de 2002, se inauguró el ramal Central Platte Valley (CPV). Es un ramal de 2,9 km (1,8 millas) con cuatro estaciones que brinda acceso en tren ligero a numerosos lugares, incluido el campus de Auraria , el estadio Broncos en Mile High , Ball Arena , Elitch Gardens , Union Station y Coors Field . Este proyecto construyó líneas de tren ligero desde 10th/Osage hasta Union Station.
En noviembre de 1999, los votantes del área de Denver aprobaron un proyecto, conocido como T-REX , que implicaba la reconstrucción de la I-25 entre Broadway y Lincoln Avenue en Lone Tree , y la I-225 entre la I-25 y Parker Road en Aurora , con la ampliación de la carretera a cinco carriles y la construcción de un tren ligero. El proyecto de la autopista se completó el 22 de agosto de 2006. La línea de tren ligero, conocida como el Corredor Sureste, se inauguró poco después de las 11 a. m. del 17 de noviembre de 2006. La línea cubre 19,1 millas (30,7 km) e incluye trece nuevas estaciones, con estacionamiento disponible en todas excepto en la estación Louisiana/Pearl .
La línea West Rail se inauguró el 26 de abril de 2013. Fue la primera línea ferroviaria completada del proyecto RTD FasTracks. Los 19,5 km (12,1 millas) de tren ligero corren entre Denver Union Station y Jefferson County Government/Golden Station, y suman 11 estaciones nuevas, 6 estaciones de estacionamiento y transporte y 3 nuevas estaciones de servicio de llamada y transporte. [59]
FasTracks es un importante proyecto en marcha para ampliar el servicio de tren ligero y autobús del área metropolitana de Denver y añadir un servicio de trenes de cercanías . En un referéndum celebrado en 2004 se aprobaron aumentos de impuestos para apoyar a FasTracks. A diciembre de 2020, las secciones completadas incluyen la Línea W a Golden (anteriormente Línea Oeste, tren ligero, inaugurada en 2013), los carriles de tránsito rápido de autobuses US 36 y el servicio a Boulder (Flatiron Flyer, 2016), la reurbanización de Union Station y el área circundante como un centro de transporte y desarrollo orientado al tránsito (2014), el circulador gratuito del centro MetroRide (autobús, 2014), un segmento de la Línea B a Westminster (anteriormente Línea Noroeste, tren de cercanías, 2016), la Línea A de la Universidad de Colorado al Aeropuerto Internacional de Denver (anteriormente Línea Este, tren de cercanías, 2016), la Línea R desde la Estación Peoria en Aurora hasta la Estación Lone Tree (anteriormente Línea I-225, tren ligero, 2017), la Línea G a Arvada (anteriormente Línea Gold, tren de cercanías, 2019), la Línea N a Thornton (anteriormente Línea North Metro, tren de cercanías, 2020) y las Líneas E , F y R Ampliaciones de línea (Extensión Sureste, tren ligero, 2019).
Se prevén ampliaciones del Corredor de Tren Ligero del Suroeste, la Línea de Tren Ligero L y las líneas de Tren de cercanías B y N a través del proyecto FasTracks. [60] También se planea un BRT en East Colfax Avenue. [61] Las fechas de finalización programadas para los segmentos restantes se extienden hasta 2044. [62]
En 1977, Colorado aprobó la ley de Arte en Lugares Públicos que exigía que el 1 por ciento de todos los presupuestos de construcción financiados por el estado se utilizaran para comprar arte. [63] Alrededor de $1 millón del presupuesto de contingencia del T-REX se destinó a proyectos de arte en cada una de las 13 nuevas estaciones de tren ligero del corredor sureste como parte del programa art-n-Transit de RTD. [64]
Los artistas del equipo de diseño que trabajaron en los bancos del parabrisas, las barandillas, los portabicicletas y las columnas de las marquesinas en todas las estaciones fueron Susan Cooper y Rafe Ropek. [ cita requerida ]
