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Manejo de aeronaves en tierra

Manejo en tierra de una aeronave Airbus A380 de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt en Alemania .

En aviación , el manejo en tierra de aeronaves u operaciones en tierra define el servicio de una aeronave mientras está en tierra y (generalmente) estacionada en la puerta de una terminal de un aeropuerto .

Descripción general

Boeing 757 de Icelandair en servicio por parte de otra aerolínea, SAS, en el aeropuerto de Gardermoen
Un remolcador de asistencia en tierra arrastra un Boeing 747-400 de British Airways en el aeropuerto de Heathrow , Inglaterra
Airbus A380-800 operado por Qatar Airways en la plataforma exterior de la Terminal 4 de Heathrow con una amplia gama de equipos de manejo en tierra alrededor, como contenedores de aeronaves, cargadores de paletas, ULD , arrancadores de aire a reacción, cargadores de cinta, remolcadores de retroceso , vehículos de catering y plataformas rodantes.

Muchas aerolíneas subcontratan los servicios de asistencia en tierra a aeropuertos, agentes de asistencia o incluso a otra aerolínea. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), estimaciones conservadoras indican que las aerolíneas subcontratan más del 50 por ciento de los servicios de asistencia en tierra que se realizan en los aeropuertos del mundo. [1] Los servicios de asistencia en tierra se ocupan de los numerosos requisitos de servicio de un avión de pasajeros entre el momento en que llega a la puerta de embarque de una terminal y el momento en que sale para su siguiente vuelo. La velocidad, la eficiencia y la precisión son importantes en los servicios de asistencia en tierra para minimizar el tiempo de escala (el tiempo durante el cual el avión debe permanecer estacionado en la puerta de embarque). [2] Los tiempos de escala más rápidos para tiempos de escala más bajos se correlacionan con mejores ganancias. [3]

Las aerolíneas con servicios menos frecuentes o menos recursos en una ubicación particular a veces subcontratan el manejo en tierra o el mantenimiento de aeronaves de guardia a otra aerolínea, ya que es una alternativa más barata a corto plazo que establecer sus propias capacidades de manejo en tierra o mantenimiento.

Camión de catering en el Aeropuerto Internacional de Chania .
Crédito: Marius Vassnes

Las aerolíneas pueden participar en un Acuerdo de Servicio Terrestre de Asistencia Mutua (MAGSA) estándar de la industria. El MAGSA es publicado por la Asociación de Transporte Aéreo (la versión actual es de 1981) y es utilizado por las aerolíneas para evaluar los precios de mantenimiento y soporte a las aeronaves en las llamadas Tarifas MAGSA, que se actualizan anualmente en función de los cambios en el Índice de Precios al Productor de EE. UU. [ cita requerida ] Las aerolíneas pueden optar por contratar servicios de asistencia en tierra según los términos de un Acuerdo de Asistencia en Tierra Estándar (SGHA) publicado en el Manual de Manejo de Aeropuertos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo ( IATA ) . [4] Las aerolíneas también pueden contratar servicios de asistencia en tierra bajo términos no estándar.

La mayoría de los servicios en tierra no están directamente relacionados con el vuelo de la aeronave, sino que implican otras tareas. A continuación se describen las principales categorías de servicios de asistencia en tierra.

Aspecto y aprovisionamiento de la aeronave

Servicios relacionados con la limpieza de aeronaves y la comodidad de los pasajeros:

Abastecimiento

El servicio de catering incluye la descarga de alimentos y bebidas no utilizados del avión y la carga de alimentos y bebidas frescos para los pasajeros y la tripulación. Las comidas durante el vuelo se entregan en los asientos en carritos de servicio de la aerolínea . Los carritos vacíos o llenos de basura del vuelo anterior se reemplazan por otros nuevos. Las comidas se preparan principalmente en tierra para minimizar la cantidad de preparación (aparte de enfriar o recalentar) necesaria durante el vuelo.

Si bien algunas aerolíneas ofrecen su propio servicio de catering, otras han tenido empresas de catering en el pasado y luego se han deshecho de ellas, o han subcontratado el servicio de catering a empresas de terceros. Las fuentes de catering de las aerolíneas incluyen las siguientes empresas:

Servicio de rampa

Equipaje siendo descargado de un Boeing 757-200 de Northwest Airlines en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam
Un avión de British Airways reabasteciendo combustible
Tractor Pushback de KLM y unidad de potencia terrestre
Desagüe del lavabo

Esto incluye servicios en rampa o plataforma, tales como:

Servicio de pasajeros

Limpieza de aviones comerciales

Esto incluye servicios dentro de la terminal del aeropuerto como:

Servicio de operaciones de campo

Este servicio despacha las aeronaves, mantiene la comunicación con el resto de la operación de la aerolínea en el aeropuerto y con el Control de Tráfico Aéreo .

Lista de agentes de manipulación destacados

Asia

Bangladés

India

Hong Kong

Japón

Corea

Laos

Nepal

Pakistán

Singapur

Filipinas

Taiwán

Tailandia

El Caribe

Bahamas

Barbados

Jamaica

San Vicente y las Granadinas

Europa

Bélgica

Chipre

Dinamarca

Finlandia

Francia

Grecia

Irlanda

Italia

Letonia

Lituania

Países Bajos

Noruega

Polonia

Portugal

Suecia

Suiza

Pavo

Reino Unido

Oriente Medio

América del Norte y Central

Canadá

Cuba

México

Estados Unidos

  • Servicios de terminales aeroportuarias (ATS)
  • Servicios Aeroportuarios Totales (TAS)
  • WFS Express

Sudamerica

Perú

Uruguay

Oceanía

Australia

Véase también

Referencias

  1. ^ Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Asistencia en tierra, Asociación Internacional de Transporte Aéreo, archivado desde el original el 5 de octubre de 2013
  2. ^ Gomez, F; Scholz, D (2009), Mejoras en las operaciones de asistencia en tierra y sus beneficios en los costos operativos directos (PDF) , Universidad de Ciencias Aplicadas de Hamburgo, archivado desde el original (PDF) el 28 de octubre de 2013
  3. ^ "La correlación entre el tiempo en tierra de las aerolíneas y las ganancias". AirInsight . 8 de mayo de 2017.
  4. ^ Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Manual de Manejo de Aeropuertos (AHM), Asociación Internacional de Transporte Aéreo, archivado desde el original el 18 de octubre de 2013
  5. ^ Wignall, Alec (27 de noviembre de 2022). «Cómo funciona: el cambio de rumbo de la aeronave – AeroTime». Aerotime . Consultado el 28 de diciembre de 2023 .
  6. ^ "FBO, Ground Handling in Singapore (WSSL)". Universal Aviation . Consultado el 17 de enero de 2020 .
  7. ^ "Servicios de asistencia al aeropuerto: Handling, asistencia en escala - Samsic".
  8. ^ "Londres Heathrow, Reino Unido (LHR)". aa.com .
  9. ^ "Ryanair nombra un manipulador en el aeropuerto de Londres Stansted – Sitio web corporativo de Ryanair".
  10. ^ "Soluciones de tierra de cobalto".
  11. ^ "GATWICK GROUND SERVICES LIMITED – Descripción general (información gratuita sobre la empresa de Companies House)". beta.companieshouse.gov.uk .
  12. ^ "Signature BHX | Operador de base fija (FBO) en el aeropuerto de Birmingham". signatureflight.com .

Lectura adicional

Enlaces externos

Medios relacionados con el manejo de aeronaves en tierra en Wikimedia Commons