Combustible sostenible utilizado para propulsar aviones
Un biocombustible de aviación (también conocido como biocombustible para aviones [1] o combustible de bioaviación (BAF) [2] ) es un biocombustible utilizado para propulsar aviones y es un combustible de aviación sostenible (SAF). La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) lo considera un elemento clave para reducir el impacto ambiental de la aviación . [3] El biocombustible de aviación se utiliza para descarbonizar los viajes aéreos de media y larga distancia. Estos tipos de viajes generan la mayor cantidad de emisiones y podrían prolongar la vida útil de los tipos de aviones más antiguos al reducir su huella de carbono. El queroseno parafínico sintético (SPK) se refiere a cualquier combustible no basado en petróleo diseñado para reemplazar el queroseno para aviones , que a menudo, pero no siempre, se elabora a partir de biomasa.
Los biocombustibles son combustibles derivados de la biomasa a partir de plantas, animales o desechos; Dependiendo del tipo de biomasa que se utilice, podrían reducir las emisiones de CO 2 entre un 20% y un 98% en comparación con el combustible para aviones convencional . [4]
El primer vuelo de prueba utilizando biocombustibles mezclados fue en 2008, y en 2011, se permitieron combustibles mezclados con un 50% de biocombustibles en vuelos comerciales. En 2023, la producción de SAF fue de 600 millones de litros, lo que representa el 0,2% del uso mundial de combustible para aviones. [5]
La tecnología SAF enfrenta desafíos importantes debido a las limitaciones de materia prima. Los aceites y grasas conocidos como ésteres y ácidos grasos hidrotratados (Hefa), cruciales para la producción de SAF, tienen una oferta limitada a medida que aumenta la demanda. Aunque la tecnología avanzada de combustibles electrónicos , que combina CO2 residual con hidrógeno limpio , presenta una solución prometedora, todavía está en desarrollo y conlleva altos costos. Para superar estos problemas, los desarrolladores de SAF están explorando materias primas más fácilmente disponibles, como la biomasa leñosa y los desechos agrícolas y municipales, con el objetivo de producir combustible para aviones con bajas emisiones de carbono de manera más sostenible y eficiente. [7]
Impacto medioambiental
Las plantas absorben dióxido de carbono a medida que crecen, por lo que los biocombustibles de origen vegetal emiten sólo la misma cantidad de gases de efecto invernadero que habían absorbido anteriormente. Sin embargo, la producción, el procesamiento y el transporte de biocombustibles emiten gases de efecto invernadero, lo que reduce el ahorro de emisiones. [2] Los biocombustibles con mayor ahorro de emisiones son los derivados de algas fotosintéticas (98% de ahorro), aunque la tecnología no está desarrollada, y los de cultivos no alimentarios y residuos forestales (91-95% de ahorro). [2]
El aceite de jatrofa , un aceite no alimentario utilizado como biocombustible, reduce las emisiones de CO2 entre un 50% y un 80% en comparación con el Jet-A1, un combustible a base de queroseno . [8] La jatropha, utilizada para biodiesel , puede prosperar en tierras marginales donde la mayoría de las plantas producen bajos rendimientos . [9] [10] Una evaluación del ciclo de vida de la jatrofa estimó que los biocombustibles podrían reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 85% si se utilizan antiguas tierras agropastoriles, o aumentar las emisiones hasta en un 60% si se convierten bosques naturales. [11]
El combustible de aviación procedente de materia prima derivada de residuos húmedos ("VFA-SAF") proporciona un beneficio medioambiental adicional. Los residuos húmedos se componen de residuos de vertederos, lodos de plantas depuradoras de aguas residuales, residuos agrícolas, grasas y grasas. Los desechos húmedos se pueden convertir en ácidos grasos volátiles (AGV), que luego se pueden convertir catalíticamente en SAF. Los desechos húmedos son una materia prima abundante y de bajo costo, con el potencial de reemplazar el 20% del combustible fósil para aviones en Estados Unidos. [16] Esto reduce la necesidad de cultivar cultivos específicos para combustible, que en sí mismo consume mucha energía y aumenta las emisiones de CO 2 a lo largo de su ciclo de vida. Las materias primas de desechos húmedos para SAF desvían los desechos de los vertederos. El desvío tiene el potencial de eliminar el 17% de las emisiones de metano de Estados Unidos en todos los sectores. La huella de carbono de VFA-SAF es un 165% menor que la del combustible fósil de aviación. [16] Esta tecnología está en su infancia; aunque las empresas emergentes están trabajando para que esta sea una solución viable. Alder Renewables, BioVeritas y ChainCraft son algunas de las organizaciones comprometidas con esto.
La NASA ha determinado que una mezcla del 50% de biocombustible de aviación puede reducir las emisiones de partículas causadas por el tráfico aéreo entre un 50% y un 70%. [17] Los biocombustibles no contienen compuestos de azufre y, por tanto, no emiten dióxido de azufre . [ cita necesaria ]
En 2009, la IATA se comprometió a lograr un crecimiento neutro en carbono para 2020 y a reducir a la mitad las emisiones de carbono para 2050. [22]
En 2010, Boeing anunció un objetivo del 1% de los combustibles de aviación mundiales para 2015. [23]
En junio de 2011, la Especificación revisada para combustible de turbinas de aviación que contiene hidrocarburos sintetizados ( ASTM D7566) permitía a las aerolíneas comerciales mezclar hasta un 50% de biocombustibles con combustible para aviones convencional. [24] La seguridad y el rendimiento del combustible para aviones utilizado en vuelos de pasajeros están certificados por ASTM International . [25] Los biocombustibles fueron aprobados para uso comercial después de una revisión técnica de varios años por parte de fabricantes de aviones , fabricantes de motores y compañías petroleras . [26] Posteriormente, algunas aerolíneas experimentaron con biocombustibles en vuelos comerciales. [27] En julio de 2020, se publicaron siete anexos de la D7566, incluidos varios tipos de biocombustibles: [28]
Queroseno parafínico sintético con aromáticos Fischer-Tropsch (FT-SPK/A, 2015)
Alcohol para inyectar queroseno parafínico sintético (ATJ-SPK, 2016)
Queroseno sintetizado por hidrotermólisis catalítica (CH-SK o CHJ; 2020).
En diciembre de 2011, la FAA otorgó 7,7 millones de dólares a ocho empresas para desarrollar combustibles sostenibles, especialmente a partir de alcoholes , azúcares, biomasa y materia orgánica como aceites de pirólisis , dentro de sus programas CAAFI y CLEEN . [29]
El proveedor de biocombustibles Solena se declaró en quiebra en 2015. [30]
En 2016, Thomas Brueck de Munich TU pronosticó que el cultivo de algas podría satisfacer entre el 3% y el 5% de las necesidades de combustible para aviones para 2050. [32]
En el otoño de 2016, la Organización de Aviación Civil Internacional anunció planes para múltiples medidas, incluido el desarrollo y despliegue de combustibles de aviación sostenibles. [33]
Decenas de empresas recibieron cientos de millones en capital de riesgo entre 2005 y 2012 para extraer fueloil de algas, algunos de los cuales prometían combustible a precios competitivos para 2012 y una producción de mil millones de galones estadounidenses (3,8 millones de m 3 ) para 2012-2014. [34] Para 2017, la mayoría de las empresas habían desaparecido o habían cambiado sus planes de negocio para centrarse en otros mercados. [34]
En 2019, el 0,1% del combustible era SAF: [35] La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) apoyó la adopción de combustible de aviación sostenible, con el objetivo en 2019 de alcanzar una participación del 2% para 2025: 7 millones de m 3 (1.800 millones de gal EE.UU.). [36] [18]
Para ese año, Virgin Australia había abastecido más de 700 vuelos y recorrido más de un millón de kilómetros, nacionales e internacionales, utilizando el alcohol para combustible de Gevo . [38] Virgin Atlantic estaba trabajando para utilizar regularmente combustible derivado de los gases residuales de las acerías , con LanzaTech . [39] British Airways quería convertir los residuos domésticos en combustible para aviones con Velocys . [39] United Airlines se comprometió a suministrar 900 millones de gal EE.UU. (3.400.000 m 3 ) de combustible de aviación sostenible durante 10 años a partir de Fulcrum BioEnergy (de sus 4.100 millones de gal EE.UU. (16.000.000 m 3 ) de consumo de combustible en 2018), después de una inversión de 30 millones de dólares en 2015. [39]
A partir de 2020, Qantas planeaba utilizar una mezcla 50/50 de biocombustible de SG Preston en sus vuelos Los Ángeles-Australia. SG Preston también planeó suministrar combustible a JetBlue Airways durante 10 años. [39] En sus instalaciones de Singapur , Rotterdam y Porvoo , la finlandesa Neste esperaba mejorar su capacidad de producción de combustible renovable de 2,7 a 3,0 millones de toneladas (6,0 a 6,6 mil millones de libras) al año para 2020, y aumentar su capacidad de Singapur en 1,3 millones. t (2.900 millones de libras) hasta alcanzar los 4,5 millones de t (9.900 millones de libras) en 2022 con una inversión de 1.400 millones de euros (1.600 millones de dólares). [39]
Para 2020, International Airlines Group había invertido 400 millones de dólares para convertir residuos en combustible de aviación sostenible con Velocys . [40]
A principios de 2021, el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo que los combustibles de aviación sostenibles son "la única respuesta de aquí a 2050" para reducir las emisiones de carbono. [41] En mayo de 2021, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estableció el objetivo de que la industria de la aviación alcance emisiones netas de carbono cero para 2050, con SAF como componente clave. [42]
La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 introdujo el Programa de Subvenciones para la Transición Sostenible de la Aviación (FAST). El programa proporciona 244,5 millones de dólares en subvenciones para "producción, transporte, mezcla y almacenamiento" relacionados con SAF. [43] En noviembre de 2022, los combustibles de aviación sostenibles fueron un tema en la COP26 . [44]
En 2023, el 90% del biocombustible se elaboraría a partir de semillas oleaginosas y caña de azúcar, que se cultivan únicamente para este fin. [45]
Producción
El combustible para aviones es una mezcla de varios hidrocarburos . La mezcla está restringida por los requisitos del producto, por ejemplo, punto de congelación y punto de humo . Los combustibles para aviones a veces se clasifican como de tipo queroseno o nafta . Los combustibles tipo queroseno incluyen Jet A, Jet A-1, JP-5 y JP-8. Los combustibles para aviones de tipo nafta, a veces denominados combustible para aviones de "corte amplio", incluyen Jet B y JP-4.
Los biocombustibles "directos" son biocombustibles que son intercambiables con los combustibles convencionales. La obtención de combustible para aviones "directo" a partir de fuentes biológicas está aprobada por la ASTM a través de dos rutas. ASTM ha descubierto que es seguro mezclar un 50% de SPK con combustibles para aviones regulares. [46] [25] Se han realizado pruebas mezclando queroseno parafínico sintético (SPK) en concentraciones considerablemente más altas. [47]
La vía alcohol-to-jet (ATJ) toma alcoholes como el etanol o el butanol , los desoxigena y los procesa para convertirlos en combustibles para aviones. [51] Empresas como LanzaTech han creado ATJ-SPK a partir del CO 2 de los gases de combustión . [52] El etanol se produce a partir de CO en los gases de combustión utilizando microbios como Clostridium autoethanogenum . En 2016, LanzaTech demostró su tecnología a escala piloto en Nueva Zelanda, utilizando gases residuales industriales de la industria del acero como materia prima. [53] [54] [55] Gevo desarrolló tecnología para modernizar las plantas de etanol existentes para producir isobutanol . [56] El queroseno parafínico sintético convertido en alcohol (ATJ-SPK) es una vía comprobada para suministrar combustible de base biológica y bajo en carbono. [ cita necesaria ]
Rutas de producción futuras
Se están desarrollando sistemas que utilizan la biología sintética para crear hidrocarburos:
El proyecto SUN-to-LIQUID examina los combustibles de hidrocarburos de Fischer-Tropsch (queroseno solar) mediante el uso de un reactor solar . [57] [58] [59]
Alder Fuels propone convertir la biomasa lignocelulósica (un tipo común de residuo forestal y agrícola) en un "crudo verde" rico en hidrocarburos mediante pirólisis (ver: aceite de pirólisis ). El crudo verde se puede convertir en combustible en refinerías, como el petróleo crudo. [60]
Motores de pistón
Los motores de pistón pequeños pueden modificarse para quemar etanol . [61] Swift Fuel , un biocombustible alternativo al avgas , fue aprobado como combustible de prueba por ASTM International en diciembre de 2009. [62] [63]
Desafíos técnicos
Los materiales de caucho a base de nitrilo se expanden en presencia de compuestos aromáticos que se encuentran en el combustible de petróleo convencional. Los biocombustibles puros que no se mezclan con petróleo y no contienen aditivos a base de parafina pueden hacer que las juntas de goma y las mangueras se encojan. [64] Se encuentran disponibles sustitutos del caucho sintético que no se ven afectados negativamente por los biocombustibles, como el Viton , para sellos y mangueras. [sesenta y cinco]
En 2019, la Agencia Internacional de Energía pronosticó que la producción de SAF debería crecer de 18 a 75 mil millones de litros entre 2025 y 2040, lo que representa una participación del 5% al 19% del combustible de aviación. [18] En 2019, el costo de producción de combustible fósil para aviones era de 0,3 a 0,6 dólares por litro, considerando un barril de petróleo crudo de 50 a 100 dólares , mientras que el costo de producción de biocombustible para aviación era de 0,7 a 1,6 dólares, necesitando un barril de petróleo crudo de 110 a 260 dólares para alcanzar el punto de equilibrio . [18]
A partir de 2020, [actualizar]el biocombustible de aviación era más caro que el queroseno fósil para aviones, [1] considerando los impuestos y subsidios a la aviación en ese momento. [67]
Se pueden crear combustibles sostenibles con energía renovable sin biomateriales. El carbono se puede obtener del CO 2para fabricar queroseno, etc. El hidrógeno se puede quemar o utilizar en una pila de combustible .
Hasta 2022, unos 450.000 vuelos habían utilizado combustibles sostenibles como parte de la combinación de combustibles, aunque dichos combustibles eran ~3 veces más caros que el combustible fósil tradicional para aviones o el queroseno . [69]
Certificación
Una certificación de sostenibilidad SAF garantiza que el producto satisface criterios centrados en consideraciones ambientales, sociales y económicas de " triple resultado ". Según muchos esquemas de regulación de emisiones, como el Régimen de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EUTS), un producto SAF certificado puede estar exento de los costos de responsabilidad de cumplimiento de carbono. [70] Esto mejora marginalmente la competitividad económica de SAF frente a los combustibles fósiles. [71]
El primer organismo de renombre en lanzar un sistema de certificación de biocombustibles sostenibles fue la ONG Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles (RSB), con sede en Europa. [72] Las principales aerolíneas y otros signatarios del Grupo de Usuarios de Combustible de Aviación Sostenible (SAFUG) se comprometieron a apoyar a RSB como su proveedor de certificación preferido. [73] [74]
Las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de combustibles sostenibles deben ser inferiores a las de los combustibles que reemplazan: al menos el 50% para la producción construida antes del 5 de octubre de 2015, el 60% después de esa fecha y el 65% después de 2021. Las materias primas no pueden obtenerse de tierras con alta biodiversidad. o altas reservas de carbono (es decir, bosques primarios y protegidos, pastizales, humedales y turberas ricos en biodiversidad ). Otras cuestiones de sostenibilidad se establecen en el Reglamento de Gobernanza y pueden cubrirse de forma voluntaria.
OACI 'CORSIA'
Reducción de GEI - Criterio 1: reducciones del ciclo de vida de al menos un 10% en comparación con los combustibles fósiles. Reservas de carbono - Criterio 1: no se produce a partir de biomasa obtenida de tierras cuyos usos cambiaron después del 1 de enero de 2008 de bosques primigenios, humedales o turberas, ya que todas estas tierras tienen altas reservas de carbono. Criterio 2: Para cambios de uso de la tierra después del 1 de enero de 2008 (utilizando las categorías de tierra del IPCC), si las emisiones provenientes del cambio directo de uso de la tierra (DLUC) exceden el valor predeterminado del cambio inducido de uso de la tierra (ILUC), el valor del DLUC reemplaza el valor predeterminado (ILUC).
Impacto global
A medida que surjan esquemas de comercio de emisiones y otros regímenes de cumplimiento de emisiones de carbono, es probable que ciertos biocombustibles queden exentos ("con calificación cero") del cumplimiento por parte de los gobiernos debido a su naturaleza de circuito cerrado, si pueden demostrar las credenciales apropiadas. Por ejemplo, en el EUTS se aceptó la propuesta de SAFUG [75] de que sólo los combustibles certificados como sostenibles por la RSB o un organismo similar tendrían tasa cero. [76] SAFUG fue formada por un grupo de aerolíneas interesadas en 2008 bajo los auspicios de Boeing Commercial Airplanes . Las aerolíneas miembros representaban más del 15% de la industria y firmaron un compromiso de trabajar para lograr SAF. [77] [78]
Además de la certificación SAF, la integridad de los productores de biocombustibles de aviación y sus productos podría evaluarse por medios como el Carbon War Room de Richard Branson [79] o la iniciativa Renewable Jet Fuels. [80] Este último trabaja con empresas como LanzaTech, SG Biofuels, AltAir, Solazyme y Sapphire. [81] [ se necesita verificación ]
^ ab "La demanda del mercado de combustible de aviación sostenible impulsa el lanzamiento de nuevos productos". Universo Invertible . 2020-12-04 . Consultado el 12 de diciembre de 2022 .Nota: Universo Invertible>Acerca de
^ abcdef Doliente, Stephen S.; et al. (10 de julio de 2020). "Combustible de bioaviación: una revisión y análisis completos de los componentes de la cadena de suministro" (PDF) . Fronteras en la investigación energética . 8 . doi : 10.3389/fenrg.2020.00110 .
^ "Desarrollo de combustible de aviación sostenible (SAF)". IATA.
^ Bauen, Ausilio; Howes, Jo; Bertuccioli, Luca; Chudziak, Claire (agosto de 2009). "Revisión del potencial de los biocombustibles en la aviación". CiteSeerX 10.1.1.170.8750 .
^ IATA (diciembre de 2023). "Net zero 2050: combustibles de aviación sostenibles - diciembre de 2023". www.iata.org/flynetzero . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2024.
^ Mark Pilling (25 de marzo de 2021). "Cómo el combustible sostenible ayudará a impulsar la revolución verde de la aviación". Vuelo Global .
^ "La nueva tecnología ayuda a avanzar en proyectos SAF ajenos a Hefa". Inteligencia Energética . 2024-05-10 . Consultado el 14 de mayo de 2024 .
^ Ron Oxburgh (28 de febrero de 2008). "A través de los biocombustibles podemos cosechar los frutos de nuestro trabajo". El guardián .
^ Patrick Barta (24 de marzo de 2008). "A medida que los biocombustibles se vuelven populares, la próxima tarea es abordar el impacto económico y ambiental" . Wall Street Journal .
^ Bailis, RE; Baka, JE (2010). "Emisiones de gases de efecto invernadero y cambio de uso de la tierra debido al combustible para aviones a base de Jatropha Curcas en Brasil". Ciencia y tecnología ambientales . 44 (22): 8684–91. Código Bib : 2010EnST...44.8684B. doi :10.1021/es1019178. PMID 20977266.
^ "Desechos y residuos como materia prima". Sitio web de Neste Corporation. 15 de mayo de 2020.
^ "Neste y Lufthansa colaboran y apuntan a una aviación más sostenible" (Presione soltar). Sitio web de Neste Corporation. 2 de octubre de 2019.
^ "Objetivos de reducción de emisiones de CO2 del Grupo KLM para 2030 aprobados por SBTi" (Presione soltar). Sitio web de KLM. 16 de diciembre de 2022 . Consultado el 2 de enero de 2023 .
^ "TotalEnergies y Air France KLM acuerdan un acuerdo sobre combustible sostenible para aviones". Reuters . 5 de diciembre de 2022 . Consultado el 2 de enero de 2023 .
^ abc Huq, Nabila A.; Hafenstine, Glenn R.; Huo, Xiangchen; Nguyen, Hannah; Tifft, Stephen M.; Conklin, Davis R.; Stück, Daniela; Stunkel, Jim; Yang, Zhibin; Heyne, Josué S.; Wiatrowski, Mateo R.; Zhang, Yimin; Tao, Ling; Zhu, Junqing; McEnally, Charles S. (30 de marzo de 2021). "Hacia un combustible de aviación sostenible con emisiones netas cero con ácidos grasos volátiles derivados de residuos húmedos". Actas de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos de América . 118 (13): e2023008118. Código Bib : 2021PNAS..11823008H. doi : 10.1073/pnas.2023008118 . ISSN 1091-6490. PMC 8020759 . PMID 33723013.
^ "La NASA confirma que los biocombustibles reducen las emisiones de los aviones". Revista voladora . 23 de marzo de 2017.Nota: Firefox 'no confía' en el enlace web 2022-12-22.
^ abcde Pharoah Le Feuvre (18 de marzo de 2019). "¿Están los biocombustibles de aviación listos para despegar?". Agencia Internacional de Energía .
^ "Aterriza el primer vuelo con biocombustible". Noticias de la BBC . 24 de febrero de 2008.
^ "Nuestro compromiso con las opciones sostenibles" (PDF) . Grupo de Usuarios de Combustibles de Aviación Sostenibles.[ enlace muerto ]
^ "First Airlines y UOP se unen a la organización de biomasa de algas". Congreso del Coche Verde . 19 de junio de 2008.
^ "Crecimiento neutro en carbono para 2020" (Presione soltar). IATA. 8 de junio de 2009. Archivado desde el original el 14 de abril de 2021 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
^ "Las aerolíneas pueden obtener el 1% del combustible procedente de biocombustibles para 2015, dice Boeing". Bloomberg. 22 de julio de 2010.
^ "Ahora se permite el 50 por ciento de biocombustibles en el combustible para aviones". Mundo de las Energías Renovables . 1 de julio de 2011. Archivado desde el original el 8 de junio de 2020 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
^ ab "El estándar de combustible de aviación toma vuelo". ASTM. Septiembre-octubre de 2011. La revisión D7566 agrega componentes bioderivados
^ "Las aerolíneas obtienen la aprobación para utilizar biocombustibles en vuelos comerciales". Bloomberg. 1 de julio de 2011.
^ Bettina Wassener (9 de octubre de 2011). "Las aerolíneas sopesan las ventajas de los biocombustibles". Los Tiempos de la Ciudad Nueva York .
^ "ASTM aprueba el séptimo anexo de la especificación de combustible para aviones sostenible D7566: HC-HEFA". Congreso del Coche Verde . 14 de mayo de 2020 . Consultado el 8 de agosto de 2021 .
^ Meg Cichon (2 de diciembre de 2011). "La FAA otorga 7,7 millones de dólares para el avance de los biocombustibles de aviación". Mundo de las Energías Renovables . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
^ "AirportWatch | Solena, la empresa que debía producir combustible para aviones a partir de residuos de Londres para BA, quiebra". www.airportwatch.org.uk . Consultado el 30 de agosto de 2021 .
^ Chris Reddy; Greg O'Neil (28 de enero de 2015). "¿Combustible para aviones a partir de algas? Los científicos investigan el potencial de combustible en una planta oceánica común". Revista Océano . Institución Oceanográfica Woods Hole .
^ "De la baba verde al combustible para aviones: las algas ofrecen a las aerolíneas un futuro más limpio". Reuters . 15 de junio de 2016.
^ "Guía de combustibles de aviación sostenibles" (PDF) . OACI. Diciembre de 2018.
^ ab Wessof, Eric (19 de abril de 2017). "Lecciones duras de la gran burbuja de los biocombustibles de algas". Medios de tecnología verde .
^ 2021-03-25T14:13:00+00:00. "Cómo el combustible sostenible ayudará a impulsar la revolución verde de la aviación". Vuelo Global . Consultado el 28 de marzo de 2021 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ "Hoja informativa sobre combustibles de aviación sostenibles" (PDF) . IATA. Mayo de 2019.
^ "Ampliando nuestro compromiso de impulsar más vuelos con biocombustible" (Presione soltar). Aerolíneas Unidas. 22 de mayo de 2019.
^ "El combustible de aviación sostenible de la Virgen Australia vuela un millón de kilómetros" (Presione soltar). Virgen Australia. 17 de junio de 2019.
^ abcde Kerry Reals (26 de abril de 2019). "El mercado de biocombustibles se acerca a un punto de inflexión". Semana de la aviación y tecnología espacial .
^ "BA comienza a compensar las emisiones de los vuelos nacionales". Vueloglobal . 3 de enero de 2020.
^ Guy Norris (4 de febrero de 2021). "Boeing avanza con el plan de competencia del Airbus A321XLR". Semana de la Aviación .
^ "Hojas de ruta netas cero". www.iata.org . Consultado el 17 de noviembre de 2023 .
^ "Subvenciones para impulsar la transición sostenible de la aviación (FAST)". Administración Federal de Aviación . 16 de noviembre de 2023 . Consultado el 16 de noviembre de 2023 .
^ Naciones Unidas. "COP26: Juntos por nuestro planeta". Naciones Unidas . Consultado el 17 de noviembre de 2023 .
^ "Informe de análisis de tendencias, participación y tamaño del mercado de biodiesel, 2030". www.grandviewresearch.com . Consultado el 17 de noviembre de 2023 .
^ "Especificación estándar para combustible de turbinas de aviación que contiene hidrocarburos sintetizados". www.astm.org .
^ Snijders, TA; Melkert, JA (22 de diciembre de 2011). "Evaluación de seguridad, desempeño y emisiones de mezclas de combustibles sintéticos en un Cessna Citation II". Actas de la conferencia del Simposio sobre reducción de emisiones y ruido de aeronaves de 3AF/AIAA, 25 a 27 de octubre de 2011, Marsella, Francia , a través de repository.tudelft.nl.
^ Starck, Laurie; Pidol, Ludivine; Jeuland, Nicolás; Chapus, Thierry; Bogers, Paul; Bauldreay, Joanna (enero de 2016). "Producción de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA): optimización del rendimiento del proceso" (PDF) . Ciencia y tecnología del petróleo y el gas - Revue d'IFP Energies nouvelles . 71 (1): 10. doi :10.2516/ogst/2014007. S2CID 45086444 . Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
^ "Ficha informativa sobre biocombustibles: biocombustibles para aviación" (PDF) . Plataforma Europea de Innovación Tecnológica - Bioenergía . 2017. Archivado (PDF) desde el original el 29 de junio de 2022 . Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
^ "Producción de combustible de aviación sostenible".
^ "El combustible para aviones derivado del etanol ahora es elegible para vuelos comerciales". Archivado desde el original el 25 de enero de 2022 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ Voegele, E. Noviembre de 2009. "Avanzan los proyectos de conversión de residuos en etanol", Revista Ethanol Producer
^ "Entrevista: Jennifer Holmgren, directora ejecutiva de LanzaTech". www.triplepundit.com .
^ Nagaraju, Shilpa; Davies, Naomi Kathleen; Walker, David Jeffrey Fraser; Köpke, Michael; Simpson, Séan Dennis (18 de octubre de 2016). "Edición del genoma de Clostridium autoethanogenum mediante CRISPR/Cas9". Biotecnología para Biocombustibles . 9 (1): 219. doi : 10.1186/s13068-016-0638-3 . PMC 5069954 . PMID 27777621.
^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de junio de 2021 . Consultado el 23 de noviembre de 2021 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
^ "El proyecto SOLAR-JET finalizó y fue reemplazado por el proyecto SUN-TO-LIQUID". solar-jet.aero .
^ "Proyecto SUN a LIQUID - Proyecto SUN a LIQUID". www.sun-to-liquid.eu .
^ "Formas de hacer que el combustible de aviación sea ecológico". El economista . 17 de agosto de 2022. ISSN 0013-0613 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
^ "EDAD-85 (etanol de calidad aeronáutica)". Universidad Estatal de Dakota del Sur. 2006. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008.
^ "El desarrollador de combustible para aerolíneas de Indiana avanza con las pruebas" (Comunicado de prensa). Parque de Investigación Purdue. 14 de diciembre de 2009.
^ Grady, Mary (15 de diciembre de 2009). "Avanzan los esfuerzos para producir combustibles de aviación alternativos".
^ "Informe técnico: viabilidad a corto plazo de combustibles alternativos para aviones" (PDF) . Patrocinado por la FAA. Escrito por personal del MIT. Publicado por RAND Corporation . Consultado el 22 de agosto de 2012 .
^ Kerry Reals (10 de octubre de 2017). "El ritmo glacial de los avances en biocombustibles amenaza los objetivos de emisiones". Semana de la aviación y tecnología espacial .
^ "Formas de hacer que el combustible de aviación sea ecológico". El economista . 2022-08-17. ISSN 0013-0613.
^ "Esquemas de sostenibilidad de los biocombustibles". Comisión Europea/Energía/Energías renovables/Biocombustibles . Consultado el 1 de abril de 2012 .
^ "Combustible de aviación sostenible". Qantas . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "Mesa redonda de RSB sobre biomateriales sostenibles | Mesa redonda sobre biomateriales sostenibles" (PDF) . Rsb.epfl.ch. 2013-10-17. Archivado desde el original (PDF) el 22 de diciembre de 2011 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "Nuestro compromiso con las opciones sostenibles". Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 29 de marzo de 2012 .
^ "Grupo de Usuarios de Combustibles de Aviación Sostenible - SAFUG". Safug.org . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "Revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía de la UE: rueda de prensa técnica" (PDF) . Ec.europa.eu . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "Grupo de usuarios de combustible de aviación sostenible: sección europea" (PDF) . Safug.org . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "Medio ambiente y biocombustibles | Aviones comerciales Boeing". Boeing.com . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "Compromiso SAFUG; Aviones comerciales Boeing". Safug.org . Consultado el 10 de julio de 2015 .
^ "Combustibles renovables para aviones". Sala de guerra del carbono. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "Bienvenido". Combustibles renovables para aviones. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "Instituto del Cielo Sostenible". Instituto Cielo Sostenible . Consultado el 26 de abril de 2016 .
^ Bergero, Candelaria; et al. (30 de enero de 2023). "Caminos hacia emisiones netas cero de la aviación" (PDF) . Sostenibilidad de la Naturaleza . 6 (4): 404–414. Código Bib : 2023NatSu...6..404B. doi : 10.1038/s41893-022-01046-9 . S2CID 256449498.
Otras lecturas
Adam Klauber ( Instituto de las Montañas Rocosas ); Isaac Toussie (Instituto de las Montañas Rocosas); Steve Csonka (Iniciativa de Combustibles Alternativos para la Aviación Comercial); Barbara Bramble ( Federación Nacional de Vida Silvestre ) (23 de octubre de 2017). "Opinión: Biocombustibles sostenibles, esenciales para el futuro de la aviación". Semana de la aviación y tecnología espacial .
"Combustible de aviación sostenible" (PDF) . Gevo . Diciembre de 2019. El queroseno parafínico sintético transformado en alcohol es una vía comprobada para ofrecer a los viajeros una opción de base biológica y baja en carbono
McKinsey & Company (noviembre de 2020). Cielos limpios para el mañana (PDF) (Reporte). Foro Economico Mundial. Combustibles de aviación sostenibles como camino hacia la aviación neta cero
enlaces externos
"Instituto del Cielo Sostenible". think tank/do tank sin fines de lucro centrado en [...] la transformación del mercado del sistema de transporte aéreo mundial hacia un [...] futuro sostenible a largo plazo
"Iniciativa Nórdica para una Aviación Sostenible". Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 . Asociación nórdica que trabaja para promover y desarrollar una industria de la aviación más sostenible, con un enfoque específico en combustibles alternativos sostenibles.
"Mesa Redonda sobre Biocombustibles Sostenibles". La RSB apoya el desarrollo de una bioeconomía sostenible