El SM UB-47 fue un submarino tipo UB II de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . El UB-47 fue vendido a la Armada austrohúngara ( en alemán : Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine o KuK Kriegsmarine ) durante la guerra. En el servicio austrohúngaro se eliminó la B de su nombre y se lo conoció como SM U-47 o U-XLVII como miembro de la clase austrohúngara U-43 .
El UB-47 fue ordenado en julio de 1915 y fue puesto en grada en el astillero AG Weser en Bremen en septiembre. El UB-47 tenía un poco más de 121 pies (37 m) de longitud y desplazaba entre 270 y 305 toneladas (266 y 300 toneladas largas), dependiendo de si estaba en la superficie o sumergido. Estaba equipado para llevar un complemento de cuatro torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y tenía un cañón de cubierta de 8,8 centímetros (3,5 pulgadas) . Como parte de un grupo de seis submarinos seleccionados para el servicio en el Mediterráneo, el UB-47 fue dividido en componentes del tamaño de un vagón de ferrocarril y enviado a Pola , donde fue ensamblado y botado en junio de 1916, y puesto en servicio en julio. Durante el año siguiente, el submarino hundió veintidós barcos, que incluían el acorazado francés Gaulois y dos vapores de Cunard Line en uso como buques de tropas , el Franconia y el Ivernia .
La Armada Imperial Alemana estaba teniendo dificultades para encontrar tripulaciones entrenadas para submarinos y ofreció vender el UB-47 y un barco gemelo, el UB-43, a la Armada austrohúngara. Después de que se acordaran los términos en junio de 1917, ambos barcos fueron entregados en Pola. Cuando fue puesto en servicio en la Armada austrohúngara, se eliminó la B de su designación para que se convirtiera en el U-47 o U-XLVII . Hundió otros tres barcos en servicio austrohúngaro hasta el final de la guerra. El U-47 fue cedido a Francia como reparación de guerra en 1920 y desguazado en Bizerta ese mismo año.
El diseño alemán UB II mejoró el diseño de los submarinos UB I , que se habían ordenado en septiembre de 1914. [6] En servicio, se descubrió que los submarinos UB I eran demasiado pequeños y demasiado lentos. Un problema importante era que, debido a que tenían una combinación de un solo eje de hélice y motor, si alguno de los componentes fallaba, el submarino quedaba casi totalmente inutilizado. [7] Para rectificar este defecto, los submarinos UB II presentaban ejes de hélice gemelos y motores gemelos (un eje para cada motor), lo que también aumentaba la velocidad máxima del submarino. [8] El nuevo diseño también incluía baterías más potentes, [7] tubos de torpedos más grandes y un cañón de cubierta . [9] Como submarino UB II, el U-47 también podía llevar el doble de carga de torpedos que sus homólogos UB I y casi diez veces más combustible. [9] Para contener todos estos cambios, el casco era más grande, [7] y el desplazamiento en superficie y sumergido era más del doble que el de los submarinos UB I. [9]
La Armada Imperial Alemana ordenó el UB-47 a AG Weser el 31 de julio de 1915 como el último barco de una serie de seis barcos UB II (numerados del UB-42 al UB-47 ), y el último submarino UB II numéricamente. [9] [Nota 1] El UB-47 tenía 36,90 metros (121 pies 1 pulgada) de largo y 4,37 metros (14 pies 4 pulgadas) de ancho . Tenía un solo casco con tanques de asiento y tenía un calado de 3,68 metros (12 pies 1 pulgada) cuando estaba en la superficie. Desplazaba 305 toneladas (300 toneladas largas) mientras estaba sumergido, pero solo 272 toneladas (268 toneladas largas) en la superficie. [5]
El submarino estaba equipado con dos motores diésel Daimler y dos motores eléctricos Siemens-Schuckert, para navegar en superficie y sumergido, respectivamente. El UB-47 tenía una velocidad en superficie de hasta 8,82 nudos (16,33 km/h; 10,15 mph) y podía ir tan rápido como 6,22 nudos (11,52 km/h; 7,16 mph) mientras estaba bajo el agua. [9] El submarino podía transportar hasta 27 toneladas (27 toneladas largas) de combustible diésel, lo que le daba un alcance de 6940 millas náuticas (12 850 km; 7990 mi) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). Sus motores eléctricos y baterías proporcionaban un alcance de 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) mientras estaba sumergido. El UB-47 estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de proa de 50 centímetros (19,7 pulgadas) y podía transportar cuatro torpedos . El submarino también estaba armado con un cañón de cubierta Uk L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . [5]
El UB-47 fue botado por AG Weser en su astillero de Bremen el 4 de septiembre de 1915. [1] Como uno de los seis submarinos seleccionados para el servicio en el Mediterráneo mientras estaba en construcción, el UB-47 fue dividido en componentes del tamaño de un vagón de ferrocarril y enviado por tierra al puerto austrohúngaro de Pola . [10] [11] Los trabajadores del astillero de Weser ensamblaron el barco y sus cinco hermanas en Pola, [10] donde fue botado el 17 de junio. [1]
El SM UB-47 fue puesto en servicio en la Armada Imperial Alemana el 4 de julio de 1916 bajo el mando del Oberleutnant zur See Wolfgang Steinbauer. [1] [Nota 2] El UB-47 , el primer submarino al mando de Steinbauer, [12] fue asignado a la Flotilla Pola de la Armada ( en alemán : Deutsche U-Halbflotille Pola ) en la que permaneció durante toda su carrera alemana. [1] Aunque la flotilla tenía su base en Pola, el sitio de la principal base de la Armada austrohúngara , los barcos de la flotilla operaban desde la base austrohúngara en Cattaro , que estaba ubicada más al sur y más cerca del Mediterráneo. Los submarinos alemanes generalmente regresaban a Pola solo para reparaciones. [13]
El 17 de agosto, Steinbauer y el UB-47 lograron su primer éxito cuando hundieron el vapor italiano Stampalia al sur del cabo Matapán . [14] Aunque Italia y Alemania no estarían formalmente en guerra hasta diez días después, [15] los submarinos alemanes en el Mediterráneo atacaban rutinariamente a los buques italianos haciéndose pasar por submarinos austrohúngaros y enarbolando la bandera de la marina de ese país. [16] El Stampalia era un transatlántico de 9000 toneladas de registro bruto (TRB) que anteriormente había estado en servicio de pasajeros entre Nueva York y Génova , y había sido uno de los primeros buques mercantes italianos en estar armado contra ataques submarinos. En el momento de su hundimiento, estaba al servicio del gobierno italiano pero no transportaba pasajeros; [17] no se reportaron bajas del Stampalia en el ataque. [14]
Tres semanas después, Steinbauer y el UB-47 lograron un triple derribo, hundiendo tres barcos en el mismo día. El vapor británico Butetown , en ruta desde Malta a Mudro, transportaba carbón y otros cargamentos cuando fue enviado a 55 millas náuticas (102 km; 63 mi) al oeste-suroeste del cabo Matapán el 8 de septiembre. [18] El UB-47 atacó a Llangorse , otro vapor británico, a 7 millas náuticas (13 km; 8,1 mi) de distancia, enviando al fondo el barco y su cargamento de avena canadiense que se dirigía a Salónica . [19] El tercer barco fue el barco griego Spetsai , que se dirigía desde Chipre a Liverpool cuando se hundió en la misma zona. [20] No hubo víctimas de ninguno de los tres barcos; [18] [19] [20] las tripulaciones del Butetown y el Llangorse fueron rescatadas y desembarcaron en Marsella el 16 de septiembre. [21]
El 4 de octubre, Steinbauer hundió el barco más grande de su carrera cuando el UB-47 torpedeó el vapor Franconia de Cunard Line de 1911 en la posición 35°56′N 18°30′E / 35.933, -18.500 , 195 millas náuticas (361 km; 224 mi) al este de Malta. [22] [23] El Franconia, de 191 m de largo y 22 m de ancho (apodado el "barco de baños" en la época civil debido a la cantidad de baños y duchas para pasajeros), fue, con 18 510 TRB , el quinto barco más grande hundido por un submarino durante la Primera Guerra Mundial. [22] [24] El Franconia había estado en servicio como buque de transporte de tropas desde febrero de 1915, pero no transportaba tropas en el momento del ataque. El barco hospital Dover Castle recogió a 302 supervivientes del Franconia ; 12 hombres murieron en el ataque. [23]
El siguiente éxito del UB-47 llegó una semana después, el 11 de octubre, cuando el vapor británico Crosshill de 5002 TRB se hundió al oeste de Malta con la pérdida de cuatro hombres. [25] Un anuncio militar alemán del 20 de octubre que proclamaba el hundimiento del barco por parte de Steinbauer informaba que el cargamento del Crosshill incluía caballos y mozos de cuadra serbios . [26] Al día siguiente, el Sebek , un barco británico que se dirigía a Alejandría , fue torpedeado al sureste de Gozo . [27] Aunque el Almirantazgo alemán informó de su hundimiento, [26] [Nota 3] el capitán del Sebek pudo encallar su barco y evitar que se hundiera. [27] [Nota 4] El 14 de octubre, el UB-47 hundió cinco pequeños veleros italianos, de entre 32 y 80 TRB, cerca de Siracusa, Sicilia . [28] Al día siguiente, el UB-47 cerró el mes de octubre con el hundimiento del vapor griego Avis . [29] El recuento de barcos hundidos del UB-47 durante el mes de octubre llegó a 24.776 toneladas de registro bruto, lo que representó casi el 20% del total hundido por todos los submarinos alemanes en el Mediterráneo. [30]
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El 27 de diciembre, durante una patrulla en el mar Egeo , Steinbauer se encontró con el acorazado francés Gaulois . [31] Aunque estaba protegido por cruceros ligeros y arrastreros navales , [31] Steinbauer pudo, no obstante, hundir el buque de desplazamiento de 11.100 toneladas al este de Cerigo . [32] Dos hombres murieron en la explosión inicial y otros dos murieron como consecuencia; la dotación normal del Gaulois era de 631 hombres. [ 33 ] Cinco días después, el día de Año Nuevo de 1917, el UB-47 torpedeó y hundió el buque de Cunard Line Ivernia —en servicio como buque de transporte de tropas británico— en la posición 35°30′N 22°53′E / 35.500, -22.883. 22.883 , 58 millas náuticas (107 km; 67 mi) del cabo Matapán. [34] Bajo el mando del capitán William T. Turner, que había estado al mando del Lusitania cuando ese transatlántico se hundió en mayo de 1915, el Ivernia de 14.278 TRB transportaba tropas a Salónica cuando fue hundido por el UB-47 . [35] Debido al mal tiempo en el momento del hundimiento del Ivernia , [31] 120 oficiales y hombres y 33 tripulantes murieron en el ataque. [35] Al igual que el Franconia , tanto el Gaulois como el Ivernia estaban entre los barcos más grandes hundidos por submarinos; el Ivernia fue el vigésimo más grande hundido. [22] Dos días después del ataque al Ivernia , el UB-47 torpedeó y dañó el vapor británico Huntsend , matando a una persona en el proceso. [36] El Huntsend de 8.826 TRB era el antiguo transatlántico Lützow de la compañía Lloyd del norte de Alemania , que había sido capturado por las fuerzas navales británicas en el Mediterráneo en agosto de 1914, [37] y, como el UB-47 , había sido construido por AG Weser en Bremen. [38] [Nota 5]
El 1 de marzo de 1917, el UB-47 torpedeó y dañó al vapor británico Euterpe cerca de la bahía de Suda , matando a dos hombres en el proceso. [39] Una semana después, el 8 de marzo, Steinbauer hundió su último barco al timón del UB-47 , cuando el Georgian fue enviado al fondo a 52 millas náuticas (96 km; 60 mi) del cabo Sidero . El barco británico de 1890, con un peso bruto de 5088 toneladas, transportaba suministros gubernamentales; cinco de sus tripulantes perecieron en el ataque. [40]
El 1 de abril, el Oberleutnant zur See Hans Hermann Wendlandt reemplazó a Steinbauer como comandante del UB-47 . [1] [Nota 6] Una semana después de asumir su primer mando de submarino, Wendlandt, de 30 años, anotó su primer éxito al hundir dos vapores griegos el mismo día. [28] [41] El Livatho navegaba en lastre desde Salónica hacia Nueva York cuando se hundió al noroeste de Creta por una carga explosiva colocada por la tripulación del UB-47 . [42] [43] El Nestos transportaba un cargamento de trigo desde Nueva York hacia El Pireo cuando fue bombardeado y hundido a 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) de Sapientza . [44] [45] Tres días después, el barco británico Cyfarthfa fue torpedeado a 32 millas náuticas (59 km; 37 mi) de Cerigotto . [46] El capitán de Cyfarthfa , que se dirigía desde Orán a Salónica, fue hecho prisionero por Wendlandt. [47]
El Wendlandt y el UB-47 hundieron el destructor griego Doxa , un destructor de la clase Niki de 350 toneladas (340 toneladas largas) de desplazamiento, el 27 de junio. Aunque formaba parte de la Marina Real Helénica , el Doxa había sido capturado por los franceses en octubre de 1916 y operaba como un barco francés con una tripulación totalmente francesa cuando fue torpedeado y hundido por el UB-47 en el estrecho de Mesina ; 29 marineros murieron en el ataque. [48] Tres días después, el Wendlandt hundió dos veleros italianos de aproximadamente 100 TRB cada uno mientras se encontraban al este de Sicilia . [49] [50] Cinco días después, el UB-47 atacó al vapor japonés Shinsan Maru , procedente de Karachi con un cargamento de trigo para su entrega a Italia. El Wendlandt torpedeó el barco en 1898 entre Creta y Sicilia. [51] El Shinsan Maru fue el último barco hundido por el UB-47 en su servicio alemán. [28]
El 21 de julio, el UB-47 fue dado de baja en Pola y entregado a la Armada austrohúngara. En su carrera en la Armada Imperial Alemana de poco más de un año, el UB-47 hundió veinte buques mercantes con un total de 76.195 TRB , dañó tres buques de 16.967 TRB y hundió dos buques de guerra con un desplazamiento combinado de 11.450 toneladas (11.270 toneladas largas). [1] [Nota 7]
En noviembre de 1916, la Armada Imperial Alemana, que tenía dificultades para encontrar tripulaciones entrenadas para submarinos, preguntó si su aliado Austria-Hungría estaba interesado en comprar algunos de sus submarinos mediterráneos. Un acuerdo general condujo a negociaciones prolongadas, que se estancaron debido a la salida de las reservas de oro austrohúngaras a Alemania. Pero, una vez resueltos todos los detalles, las dos partes acordaron la venta del UB-47 y su buque gemelo UB-43 a Austria-Hungría en junio de 1917. [52] [Nota 8]
Cuando fue entregado por los alemanes el 21 de julio, el UB-47 se encontraba en un "estado deslucido". A pesar de las malas condiciones del submarino, el 30 de julio de 1917 fue puesto en servicio en la Armada austrohúngara como SM U-47 , eliminando la B de la designación anterior del submarino. El teniente de navío Otto Molitor fue nombrado nuevo comandante del submarino. [4] El primer éxito del U-47 en el servicio austrohúngaro llegó casi seis meses después cuando, el 12 de enero de 1918, Molitor torpedeó al vapor francés Mica desde Saigón justo antes de su destino en Milos . [53]
A principios de abril, el teniente de navío del Reich Hugo von Seyffertitz reemplazó a Molitor como comandante del U-47 y, un mes después, von Seyffertitz logró su primer éxito como comandante del U-47. El vapor británico Itinda , un barco de 5203 TRB construido en 1900, se hundió al norte de Susa, Libia , con un hombre muerto. [54] La siguiente victoria de von Seyffertitz y el U-47 llegó en septiembre. El día 20, el U-47 lanzó un ataque con torpedos contra el submarino Circé frente a Cattaro, hundiendo el barco francés. [55] [56]
Al final de la guerra, el U-47 estaba en Cattaro. [57] En su carrera en la Armada austrohúngara, el U-47 hundió dos buques mercantes de 6.201 toneladas de registro bruto y hundió un solo buque de guerra de 351 toneladas (345 toneladas largas) de desplazamiento. [4] El U-47 fue cedido a Francia como reparación de guerra en 1920, remolcado a Bizerta y desguazado allí en el plazo de un año. [57]