La economía colaborativa es un sistema socioeconómico mediante el cual los consumidores comparten la creación, producción, distribución, comercio y consumo de bienes y servicios. Estos sistemas adoptan diversas formas, a menudo aprovechando la tecnología de la información e Internet , en particular las plataformas digitales, para facilitar la distribución, el intercambio y la reutilización del exceso de capacidad en bienes y servicios. [1] [2] [3] [4]
Puede ser facilitado por organizaciones sin fines de lucro , generalmente basadas en el concepto de bibliotecas de préstamo de libros, en las que los bienes y servicios se proporcionan de forma gratuita (o, a veces, mediante una suscripción modesta) o por entidades comerciales, en las que una empresa proporciona un servicio a los clientes. con fines de lucro.
Se basa en la voluntad de los usuarios de compartir y de superar el peligro de los extraños . [5]
Dariusz Jemielniak y Aleksandra Przegalinska atribuyen al artículo académico de Marcus Felson y Joe L. Spaeth " Estructura comunitaria y consumo colaborativo " publicado en 1978 [6] haber acuñado el término economía de compartir . [7] : 6
El término "economía colaborativa" comenzó a aparecer en la época de la Gran Recesión , permitiendo tecnologías sociales y un creciente sentido de urgencia en torno al crecimiento de la población mundial y el agotamiento de los recursos . Lawrence Lessig posiblemente fue el primero en utilizar el término en 2008, aunque otros afirman que se desconoce el origen del término. [8] [9]
Existe una confusión conceptual y semántica causada por las múltiples facetas del intercambio basado en Internet que lleva a debates sobre los límites y el alcance de la economía colaborativa [10] y sobre la definición de economía colaborativa. [11] [7] : 7, 27 Arun Sundararajan señaló en 2016 que "no tiene conocimiento de ningún consenso sobre una definición de economía colaborativa". [12] : 27–28 En 2015, según una encuesta del Pew Research Center , solo el 27% de los estadounidenses había oído hablar del término "economía colaborativa". [13]
El término "economía colaborativa" se utiliza a menudo de forma ambigua y puede implicar características diferentes. [14] Los encuestados que habían oído hablar del término tenían puntos de vista divergentes sobre lo que significaba, y muchos pensaban que se trataba de "compartir" en el sentido tradicional del término. [13] Con este fin, los términos “economía colaborativa” y “consumo colaborativo” a menudo se han utilizado indistintamente. El consumo colaborativo se refiere a las actividades y comportamientos que impulsan la economía colaborativa, lo que hace que los dos conceptos estén estrechamente interrelacionados. Una definición publicada en el Journal of Consumer Behavior en 2015 enfatiza estas sinergias: “El consumo colaborativo tiene lugar en sistemas o redes organizados, en los que los participantes llevan a cabo actividades compartidas en forma de alquiler, préstamo, comercio, trueque e intercambio de bienes y servicios. , soluciones de transporte, espacio o dinero”. [15]
La economía colaborativa a veces se entiende exclusivamente como un fenómeno entre pares [16], mientras que en otras ocasiones se ha enmarcado como un fenómeno de empresa a cliente . [17] Además, se puede entender que la economía colaborativa abarca transacciones con una transferencia permanente de propiedad de un recurso, como una venta, [18] mientras que otras veces, las transacciones con una transferencia de propiedad se consideran más allá de los límites del intercambio. economía. [19] Una definición de economía colaborativa, desarrollada para integrar entendimientos y definiciones existentes, basada en una revisión sistemática, es:
"la economía colaborativa es un modelo de igual a igual facilitado por TI para el intercambio comercial o no comercial de bienes y capacidad de servicios subutilizados a través de un intermediario sin transferencia de propiedad" [14]
El fenómeno ha sido definido desde una perspectiva jurídica como "una estructura jurídica triangular con fines de lucro en la que dos partes (Proveedores y Usuarios) celebran contratos vinculantes para el suministro de bienes (transferencia parcial del conjunto de derechos de propiedad) o servicios (ad servicios hoc o casuales) a cambio de un pago monetario a través de una plataforma en línea operada por un tercero (Operador de Plataforma) con un papel activo en la definición y desarrollo de las condiciones legales bajo las cuales se proporcionan los bienes y servicios." [20] Según esta definición, la "Economía colaborativa" es una estructura legal triangular con tres actores legales diferentes: "1) un Operador de Plataforma que, utilizando tecnología, proporciona agregación e interactividad para crear un entorno legal estableciendo los términos y condiciones para todos los actores; (2) un Usuario que consume el bien o servicio en los términos y condiciones establecidos por el Operador de la Plataforma y (3) un Proveedor que proporciona un bien o servicio que también cumple con los términos y condiciones del Operador de la Plataforma". [20]
Si bien el término "economía colaborativa" es el término más utilizado, la economía colaborativa también se conoce como economía de acceso, capitalismo de masas, economía colaborativa, economía de base comunitaria , economía de conciertos , economía de pares, economía de igual a igual. (P2P), economía de plataforma , economía de alquiler y economía bajo demanda, aunque en ocasiones algunos de esos términos se han definido como temas separados aunque relacionados. [12] : 27–28 [21] [22]
La noción de "economía colaborativa" a menudo se ha considerado un oxímoron y un nombre inapropiado para los intercambios comerciales reales. [23] Arnould y Rose propusieron reemplazar el término engañoso "compartir" por "mutualidad". [24] En un artículo de Harvard Business Review , las autoras Giana M. Eckhardt y Fleura Bardhi sostienen que "economía colaborativa" es un nombre inapropiado y que el término correcto para esta actividad es economía de acceso. Los autores dicen: "Cuando 'compartir' está mediado por el mercado (cuando una empresa es intermediaria entre consumidores que no se conocen entre sí) ya no se comparte en absoluto. Más bien, los consumidores pagan para acceder a los bienes o servicios de otra persona. ". [25] El artículo afirma que las empresas (como Uber ) que entienden esto y cuyo marketing destaca los beneficios financieros para los participantes, tienen éxito, mientras que las empresas (como Lyft ) cuyo marketing destaca los beneficios sociales del servicio tienen menos éxito. [25] Según George Ritzer , esta tendencia hacia una mayor participación de los consumidores en los intercambios comerciales se refiere a la noción de prosumo , que, como tal, no es nueva. [26] Jemielniak y Przegalinska señalan que el término economía colaborativa se utiliza a menudo para discutir aspectos de la sociedad que no se relacionan predominantemente con la economía, y proponen un término más amplio de sociedad colaborativa para tales fenómenos. [7] : 11
Algunos académicos han propuesto el término " capitalismo de plataforma " como más correcto que "economía colaborativa" al analizar las actividades de empresas con fines de lucro como Uber y Airbnb en el sector económico. [7] : 30 Las empresas que intentan centrarse en la equidad y el intercambio, en lugar del simple afán de lucro , son mucho menos comunes y han sido descritas de manera contrastante como cooperativas de plataforma (o plataformas cooperativistas versus plataformas capitalistas). A su vez, proyectos como Wikipedia , que dependen del trabajo no remunerado de voluntarios, pueden clasificarse como iniciativas de producción entre pares basadas en el procomún . Una dimensión relacionada tiene que ver con si los usuarios se centran en compartir sin fines de lucro o en maximizar sus propios beneficios . [7] : 31, 36 Compartir es un modelo que se está adaptando a la abundancia de recursos, mientras que el capitalismo de plataforma con fines de lucro es un modelo que persiste en áreas donde todavía hay escasez de recursos. [7] : 38
Yochai Benkler , uno de los primeros defensores del software de código abierto, que estudió la tragedia de los bienes comunes , que se refiere a la idea de que cuando todas las personas actúan únicamente en función de nuestro propio interés, agotan los recursos compartidos que necesitan para su propia calidad de vida. life, postuló que la tecnología de red podría mitigar este problema a través de lo que llamó " producción entre pares basada en el bien común ", un concepto articulado por primera vez en 2002. [27] Benkler luego amplió ese análisis a los "bienes compartibles" en Sharing Nicely: On Shareable Goods and el surgimiento del compartir como modalidad de producción económica , escrito en 2004. [28]
Existe una amplia gama de actores que participan en la economía colaborativa. Esto incluye usuarios individuales, empresas con fines de lucro, empresas o cooperativas sociales, empresas de plataformas digitales, comunidades locales, empresas sin fines de lucro y el sector público o el gobierno. [29] Los usuarios individuales son los actores que participan en el intercambio de bienes y recursos a través de "transacciones entre pares (P2P) o entre pares (B2P)". [29] Las empresas con fines de lucro son aquellos actores que buscan ganancias y compran, venden, prestan, alquilan o comercian con el uso de plataformas digitales como medio para colaborar con otros actores. [29] Las empresas sociales, a veces denominadas cooperativas, están principalmente "motivadas por razones sociales o ecológicas" y buscan empoderar a los actores como medio para compartir genuinamente. [29] Las plataformas digitales son empresas de tecnología que facilitan la relación entre las partes que realizan transacciones y obtienen ganancias mediante el cobro de comisiones. [30] Las comunidades locales son los actores a nivel local con estructuras variadas y modelos de intercambio donde la mayoría de las actividades no están monetizadas y a menudo se llevan a cabo para desarrollar aún más la comunidad. Las empresas sin fines de lucro tienen el propósito de "promover una misión o propósito" por una causa mayor y esta es su principal motivación, que es compartir genuinamente los recursos. Además, el sector público o el gobierno pueden participar en la economía colaborativa "utilizando infraestructuras públicas para apoyar o forjar asociaciones con otros actores y promover formas innovadoras de compartir". [29]
Lizzie Richardson señaló que la economía colaborativa "constituye una aparente paradoja, enmarcada como parte de la economía capitalista y como alternativa". [31] Se puede hacer una distinción entre el intercambio gratuito, como el intercambio genuino, y el intercambio con fines de lucro, a menudo asociado con empresas como Uber , Airbnb y TaskRabbit . [32] [33] [7] : 22–24 Las cooperativas comerciales de la 'economía colaborativa' abarcan una amplia gama de estructuras que incluyen principalmente estructuras con fines de lucro y, en menor medida, cooperativas. [34] La economía colaborativa proporciona un mayor acceso a productos, servicios y talentos más allá de la propiedad individual o singular, lo que a veces se denomina "despropiedad". [35] Los individuos participan activamente como usuarios, proveedores, prestamistas o prestatarios en esquemas de intercambio entre pares variados y en evolución. [36]
El uso del término compartir por parte de empresas con fines de lucro se ha descrito como "abuso" y "mal uso" del término, o más precisamente, su mercantilización . [7] : 21, 24 En aplicaciones comerciales, la economía colaborativa puede considerarse una estrategia de marketing más que un espíritu real de 'economía colaborativa'; [7] : 8, 24 Por ejemplo, Airbnb a veces se ha descrito como una plataforma para que las personas 'compartan' espacio adicional en sus hogares, pero en algunos casos, el espacio se alquila, no se comparte. Los listados de Airbnb también suelen ser propiedad de empresas de administración de propiedades . [37] [33] Esto ha dado lugar a una serie de desafíos legales, con algunas jurisdicciones dictaminando, por ejemplo, que los viajes compartidos a través de servicios con fines de lucro como Uber de facto hacen que los conductores sean indistinguibles de los empleados regulares de las empresas de viajes compartidos. [7] : 9 El modelo tipo depósito en garantía practicado por varias de las mayores plataformas de economía colaborativa, que facilitan y manejan la contratación y los pagos en nombre de sus suscriptores, subraya aún más el énfasis en el acceso y las transacciones en lugar de en el intercambio. [38]
El intercambio de recursos se ha conocido en empresas de empresa a empresa (B2B), como maquinaria pesada en agricultura y silvicultura , así como en empresas de empresa a consumidor (B2C), como lavandería de autoservicio . Pero hay tres factores principales que permiten compartir recursos de consumidor a consumidor (C2C) para una amplia variedad de nuevos bienes y servicios, así como nuevas industrias. En primer lugar, el comportamiento del cliente respecto de muchos bienes y servicios cambia de propiedad a intercambio. En segundo lugar, las redes sociales en línea y los mercados electrónicos vinculan más fácilmente a los consumidores. Y en tercer lugar, los dispositivos móviles y los servicios electrónicos hacen más conveniente el uso de bienes y servicios compartidos.
Según un informe del Departamento de Comercio de Estados Unidos de junio de 2016, la investigación cuantitativa sobre el tamaño y el crecimiento de la economía colaborativa sigue siendo escasa. Las estimaciones de crecimiento pueden ser difíciles de evaluar debido a definiciones diferentes, y a veces no especificadas, sobre qué tipo de actividad se considera transacciones de economía colaborativa. El informe destacó un estudio de 2014 realizado por PricewaterhouseCoopers , que analizó cinco componentes de la economía colaborativa: viajes, uso compartido de automóviles, finanzas, dotación de personal y streaming. Encontró que el gasto global en estos sectores ascendió a unos 15 mil millones de dólares en 2014, lo que representó solo alrededor del 5% del gasto total en esas áreas. El informe también pronosticó un posible aumento del gasto de la "economía colaborativa" en estas áreas a 335 mil millones de dólares para 2025, lo que representaría alrededor del 50% del gasto total en estas cinco áreas. Un estudio de PricewaterhouseCoopers de 2015 encontró que casi una quinta parte de los consumidores estadounidenses participan en algún tipo de actividad de economía colaborativa. [39] Un informe de 2017 de Diana Farrell y Fiona Greig sugirió que, al menos en Estados Unidos, el crecimiento de la economía colaborativa puede haber alcanzado su punto máximo. [40]
Un estudio de febrero de 2018 encargado por la Comisión Europea y la Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes indicó el nivel de desarrollo de la economía colaborativa entre los países de la UE-28 en los sectores del transporte, el alojamiento, las finanzas y las habilidades en línea. El tamaño de la economía colaborativa en relación con la economía total de la UE se estimó en 26.500 millones de euros en 2016. [41] Algunos expertos predicen que la economía compartida podría añadir entre 160 y 572 mil millones de euros a la economía de la UE en los próximos años. [42]
Según "La economía colaborativa en Europa" [43] de 2022, la economía colaborativa se está extendiendo rápida y ampliamente en las sociedades europeas actuales; sin embargo, la economía colaborativa requiere más regulación a nivel europeo debido a los crecientes problemas relacionados con su funcionamiento. Los autores también sugieren que a veces las iniciativas locales, especialmente cuando se trata de nichos específicos, están funcionando incluso mejor que las corporaciones globales.
En China, la economía colaborativa se duplicó en 2016, alcanzando 3,45 billones de yuanes (500 mil millones de dólares) en volumen de transacciones, y se esperaba que creciera un 40% anual en promedio durante los próximos años, según el Centro de Información Estatal del país. [44] En 2017, se estima que 700 millones de personas utilizaron plataformas de economía colaborativa. [45] Según un informe del Centro de Información Estatal de China , en 2022 la economía colaborativa sigue creciendo y alcanzó alrededor de 3,83 billones de yuanes (555 mil millones de dólares). El informe también incluye una descripción general de siete sectores principales de la economía colaborativa de China: servicios domésticos, capacidad de producción, conocimientos y habilidades, transporte compartido, atención médica compartida, espacio de trabajo conjunto y alojamiento compartido. [46]
En la mayoría de las plataformas de economía colaborativa en China, los perfiles de usuario conectados a WeChat o Alipay requieren un nombre e identificación reales, lo que garantiza que se minimice el abuso del servicio. Este hecho contribuye a un aumento del interés por los servicios sanitarios compartidos. [47] [48]
Según TIARCENTER y la Asociación Rusa de Comunicaciones Electrónicas, ocho sectores verticales clave de la economía colaborativa de Rusia (ventas C2C, trabajos ocasionales, uso compartido de automóviles, viajes compartidos, alquiler de alojamiento, oficinas compartidas, crowdfunding y uso compartido de bienes) crecieron un 30% a 511 mil millones de rublos ( 7.800 millones de dólares) en 2018. [49]
Según la Asociación de Economía Colaborativa de Japón, el tamaño del mercado de la economía colaborativa en Japón en 2021 fue de 2,4 billones de yenes. Se espera que se expanda hasta 14,2799 billones de yenes en el año fiscal 2030. [50] [51]
En general, el entorno japonés no es adecuado para el desarrollo de una economía colaborativa. Las industrias no buscan nuevas soluciones revolucionarias y algunos servicios están prohibidos. [52] Por ejemplo, para los servicios de transporte compartido, Uber no es muy popular en Japón ya que el transporte público es muy suficiente y las regulaciones que prohíben operar servicios privados de uso compartido de automóviles y aplicaciones de taxi son mucho más populares. [53] Según The Japan Times (2024), es posible que los servicios de uso compartido de automóviles estén disponibles en el futuro, aunque solo en determinadas zonas en las que se considera que hay escasez de taxis. [54]
Los impactos de la economía de acceso en términos de costos, salarios y empleo no se miden fácilmente y parecen estar aumentando. [55] Varias estimaciones indican que entre el 30% y el 40% de la fuerza laboral estadounidense trabaja por cuenta propia, a tiempo parcial, es temporal o trabaja por cuenta propia. Sin embargo, fuentes gubernamentales no midieron de manera efectiva en 2015 el porcentaje exacto de quienes realizan tareas o proyectos a corto plazo encontrados a través de plataformas tecnológicas. [56] En los EE. UU., una encuesta de la industria privada situó el número de "trabajadores independientes a tiempo completo" en 17,8 millones en 2015, aproximadamente el mismo que en 2014. Otra encuesta estimó el número de trabajadores que realizan al menos algún trabajo independiente en 53,7 millones en 2015, aproximadamente el 34% de la fuerza laboral y ligeramente más que en 2014. [57]
Los economistas Lawrence F. Katz y Alan B. Krueger escribieron en marzo de 2016 que existe una tendencia hacia que haya más trabajadores en acuerdos laborales alternativos (a tiempo parcial o por contrato) en lugar de a tiempo completo; el porcentaje de trabajadores en tales acuerdos aumentó del 10,1% en 2005 al 15,8% a finales de 2015. [58] Katz y Krueger definieron los acuerdos laborales alternativos como "trabajadores de agencias de ayuda temporal, trabajadores de guardia, trabajadores de empresas subcontratadas y contratistas independientes o autónomos". [59] También estimaron que aproximadamente el 0,5% de todos los trabajadores identifican a los clientes a través de un intermediario en línea; esto fue consistente con otros dos estudios que estimaron la cantidad en 0,4% y 0,6%. [59]
A nivel de transacción individual, la eliminación de un intermediario comercial con gastos generales más altos (por ejemplo, una compañía de taxis) con una plataforma tecnológica de menor costo ayuda a reducir el costo de la transacción para el cliente y al mismo tiempo brinda una oportunidad para que proveedores adicionales compitan por el negocio. reduciendo aún más los costos. [56] Los consumidores pueden entonces gastar más en otros bienes y servicios, estimulando la demanda y la producción en otras partes de la economía. La economía clásica sostiene que la innovación que reduce el costo de los bienes y servicios representa un beneficio económico neto en general. Sin embargo, como muchas nuevas tecnologías e innovaciones comerciales, esta tendencia es disruptiva para los modelos comerciales existentes y presenta desafíos para los gobiernos y los reguladores. [60]
Por ejemplo, ¿las empresas que proporcionan la plataforma tecnológica deberían ser responsables de las acciones de los proveedores de su red? ¿Deberían las personas de su red ser tratadas como empleados y recibir beneficios como atención médica y planes de jubilación? Si los consumidores tienden a ser personas de mayores ingresos mientras que los proveedores son personas de menores ingresos, ¿el menor costo de los servicios (y por lo tanto la menor remuneración de los proveedores) empeorará la desigualdad de ingresos? Estas son algunas de las muchas preguntas que presenta la economía bajo demanda. [56] [61]
El uso de un automóvil personal para el transporte de pasajeros o entregas requiere el pago, o la aceptación, de los costos de las tarifas deducidas por la empresa expedidora, el combustible, el desgaste, la depreciación, los intereses, los impuestos, así como un seguro adecuado. Por lo general, al conductor no se le paga por conducir a un área donde se pueden encontrar tarifas en el volumen necesario para obtener altos ingresos, o por conducir hasta el lugar de recogida o regresar de un punto de entrega. [62] Se han creado aplicaciones móviles que ayudan al conductor a conocer y gestionar dichos costes. [63]
Las empresas de viajes compartidos han afectado la congestión del tráfico y Airbnb ha afectado la disponibilidad de viviendas. Según el analista de transporte Charles Komanoff, "la congestión provocada por Uber ha reducido la velocidad del tráfico en el centro de Manhattan en alrededor de un 8 por ciento". [64]
Dependiendo de la estructura del sistema legal del país, las empresas involucradas en la economía colaborativa pueden cambiar de ámbito legal donde se disputan casos que involucran a partícipes. La tecnología (como los controles algorítmicos) que conecta a quienes comparten también permite el desarrollo de políticas y estándares de servicio. Las empresas pueden actuar como "guardianes" de su base de clientes monitoreando el comportamiento de sus empleados. Por ejemplo, Uber y Lyft pueden monitorear el comportamiento de conducción y la ubicación de sus empleados y brindar asistencia de emergencia. [65] Varios estudios han demostrado que en los Estados Unidos, la economía colaborativa reestructura cómo se resuelven las disputas legales y quiénes se consideran víctimas de posibles delitos.
En el derecho civil de los Estados Unidos, la disputa es entre dos individuos, determinando cuál de ellos (si lo hay) es la víctima de la otra parte. El derecho penal estadounidense considera las acciones de un criminal que "victimiza" la(s) ley(es) estatal(es) o federal(es) al violar dicha(s) ley(es). En los casos de derecho penal, un tribunal gubernamental castiga al infractor para compensar a la víctima legal (el gobierno), pero cualquier víctima civil no necesariamente recibe restitución del Estado. En los casos de derecho civil, es la víctima directa, y no el Estado, quien recibe la restitución compensatoria, los honorarios o las multas. Si bien es posible que ambos tipos de leyes se apliquen a un caso, los contratos adicionales creados en los acuerdos de economía colaborativa crean la oportunidad de que más casos se clasifiquen como disputas de derecho civil. Cuando la economía colaborativa está directamente involucrada, la víctima es el individuo y no el Estado. Esto significa que la víctima civil de un delito tiene más probabilidades de recibir una compensación en un caso de derecho civil en la economía colaborativa que en un precedente de derecho penal. [66] La introducción de casos de derecho civil tiene el potencial de aumentar la capacidad de las víctimas de recuperar su integridad, ya que el cambio legal desplaza los incentivos de los consumidores hacia la acción. [67]
Los beneficios sugeridos de la economía colaborativa incluyen:
El trabajo autónomo implica mejores oportunidades de empleo, así como una mayor flexibilidad para los trabajadores, ya que las personas tienen la capacidad de elegir el momento y el lugar de su trabajo. Como trabajadores independientes, las personas pueden planificar sus horarios existentes y mantener múltiples trabajos si es necesario. La evidencia del atractivo de este tipo de trabajo se puede ver en una encuesta de 2015 realizada por el Freelancers Union , que mostró que alrededor del 34% de la población estadounidense trabajaba como autónomo. [68]
El trabajo autónomo también puede resultar beneficioso para las pequeñas empresas. Durante sus primeras etapas de desarrollo, muchas pequeñas empresas no pueden permitirse o no necesitan departamentos de tiempo completo, sino que requieren trabajo especializado para un determinado proyecto o por un corto período de tiempo. Con trabajadores independientes que ofrecen sus servicios en la economía colaborativa, las empresas pueden ahorrar dinero en costos laborales a largo plazo y aumentar los ingresos marginales de sus operaciones. [69]
La economía colaborativa permite a los trabajadores establecer sus propias horas de trabajo. Un conductor de Uber explica que "la flexibilidad va mucho más allá de las horas que eliges trabajar en una semana determinada. Como no tienes que hacer ningún tipo de compromiso, también puedes tomarte tiempo libre para los grandes momentos de tu vida". , como vacaciones, una boda, el nacimiento de un hijo y más". [70] Los trabajadores pueden aceptar o rechazar trabajo adicional en función de sus necesidades mientras utilizan los productos que ya poseen para ganar dinero. Proporciona una mayor flexibilidad de horarios de trabajo y salarios para los contratistas independientes de la economía colaborativa [71]
Dependiendo de sus horarios y recursos, los trabajadores pueden prestar servicios en más de un área con diferentes empresas. Esto permite a los trabajadores reubicarse y seguir obteniendo ingresos. Además, al trabajar para dichas empresas, los costos de transacción asociados con las licencias ocupacionales se reducen significativamente. Por ejemplo, en la ciudad de Nueva York, los taxistas deben tener una licencia de conducir especial y someterse a capacitación y verificación de antecedentes, [72] mientras que los contratistas de Uber pueden ofrecer "sus servicios por poco más que una verificación de antecedentes". [73]
El porcentaje de personas mayores en la fuerza laboral aumentó del 20,7% en 2009 al 23,1% en 2015, un aumento atribuido en parte al empleo adicional como trabajadores por cuenta ajena. [74]
Una premisa común es que cuando se comparte información sobre bienes (normalmente a través de un mercado en línea ), el valor de esos bienes puede aumentar para la empresa, los individuos, la comunidad y la sociedad en general. [75]
Muchos gobiernos estatales, locales y federales participan en iniciativas y proyectos de datos abiertos como data.gov . [76] La teoría del acceso abierto o "transparente" a la información permite una mayor innovación y un uso más eficiente de los productos y servicios, apoyando así a comunidades resilientes. [77]
El valor no utilizado se refiere al tiempo durante el cual los productos, servicios y talentos permanecen inactivos. Este tiempo de inactividad es valor desperdiciado que los modelos de negocio y las organizaciones que se basan en el intercambio pueden potencialmente utilizar. El ejemplo clásico es que el coche medio no se utiliza el 95% del tiempo. [78] Este valor desperdiciado puede ser un recurso importante y, por tanto, una oportunidad para compartir soluciones de automóviles económicos. También hay un importante valor no utilizado en el "tiempo perdido", como lo expresa Clay Shirky en su análisis del poder de las multitudes conectadas por la tecnología de la información. [ cita necesaria ] Muchas personas tienen capacidad no utilizada a lo largo del día. Con las redes sociales y la tecnología de la información, estas personas pueden donar pequeñas cantidades de tiempo para encargarse de tareas sencillas que otros necesitan hacer. Ejemplos de estas soluciones de crowdsourcing incluyen la organización con fines de lucro Amazon Mechanical Turk [79] y la organización sin fines de lucro Ushahidi .
Christopher Koopman, autor de un estudio de 2015 realizado por economistas de la Universidad George Mason , dijo que la economía colaborativa "permite a las personas tomar capital inactivo y convertirlo en fuentes de ingresos". Ha declarado: "La gente está alquilando habitaciones, automóviles y herramientas que no utilizan y se están convirtiendo en sus propios empresarios". [80]
Arun Sundararajan , economista de la Universidad de Nueva York que estudia la economía colaborativa, dijo en una audiencia en el Congreso que "esta transición tendrá un impacto positivo en el crecimiento económico y el bienestar, al estimular el nuevo consumo, aumentar la productividad y catalizar la innovación y el espíritu empresarial individuales". . [80]
Un estudio de datos independiente realizado por Busbud en 2016 comparó el precio medio de las habitaciones de hotel con el precio medio de los anuncios de Airbnb en trece ciudades importantes de Estados Unidos. La investigación concluyó que en nueve de las trece ciudades, las tarifas de Airbnb eran más bajas que las tarifas de los hoteles en un precio promedio de 34,56 dólares. [81] Otro estudio realizado por Busbud comparó la tarifa promedio de hotel con la tarifa promedio de Airbnb en ocho ciudades europeas importantes. La investigación concluyó que las tarifas de Airbnb eran más bajas que las tarifas de los hoteles en seis de las ocho ciudades por un factor de 72 dólares. [81] Los datos de un estudio separado muestran que con la entrada de Airbnb en el mercado de Austin, los hoteles de Texas tuvieron que bajar los precios en un 6 por ciento para mantenerse al día con los precios más bajos de Airbnb. [82]
La economía colaborativa reduce los costos para el consumidor mediante el préstamo y el reciclaje de artículos. [83]
La economía colaborativa reduce los impactos ambientales negativos al disminuir la cantidad de bienes necesarios para producir, reduciendo la contaminación industrial (como la reducción de la huella de carbono y el consumo general de recursos) [84] [83] [85]
La economía colaborativa permite la reutilización y reutilización de productos básicos ya existentes. Según este modelo de negocio, los propietarios privados comparten los activos que ya poseen cuando no están en uso. [86]
La economía colaborativa acelera los patrones de consumo y producción sostenibles . [87]
La economía colaborativa brinda acceso a bienes a personas que no pueden pagarlos o no tienen interés en comprarlos. [88]
La economía colaborativa facilita una mayor calidad del servicio a través de sistemas de calificación proporcionados por empresas involucradas en la economía colaborativa [89] También facilita una mayor calidad del servicio proporcionado por empresas establecidas que trabajan para mantenerse al día con empresas compartidas como Uber y Lyft [90]
Un estudio publicado en Intereconomics / The Review of European Economic Policy señaló que la economía colaborativa tiene el potencial de aportar muchos beneficios a la economía, aunque señaló que esto presupone que el éxito de los servicios de la economía colaborativa refleje sus modelos de negocio en lugar de un "arbitraje regulatorio" por parte de evitando la regulación que afecta a los negocios tradicionales. [91]
Los beneficios adicionales incluyen:
Graham, geógrafo económico del Oxford Internet Institute, ha argumentado que partes clave de la economía colaborativa imponen un nuevo equilibrio de poder a los trabajadores. [93] Al reunir a trabajadores de países de ingresos bajos y altos, las plataformas de economía colaborativa que no están confinadas geográficamente pueden provocar una "carrera hacia el fondo" para los trabajadores.
New York Magazine escribió que la economía colaborativa ha tenido éxito en gran parte porque la economía real ha estado pasando apuros. En concreto, en opinión de la revista, la economía colaborativa tiene éxito gracias a un mercado laboral deprimido, en el que "muchas personas están tratando de llenar los huecos de sus ingresos monetizando sus cosas y su trabajo de manera creativa", y en muchos casos, la gente unirse a la economía colaborativa porque recientemente perdieron un trabajo de tiempo completo, incluidos algunos casos en los que la estructura de precios de la economía colaborativa puede haber hecho que sus antiguos trabajos sean menos rentables (por ejemplo, taxistas de tiempo completo que pueden haberse cambiado a Lyft o Uber ). La revista escribe que "En casi todos los casos, lo que obliga a las personas a abrir sus hogares y automóviles a completos extraños es el dinero, no la confianza... Las herramientas que ayudan a las personas a confiar en la bondad de los extraños podrían estar empujando a los vacilantes participantes de la economía colaborativa "Pero lo que los está llevando a ese umbral en primer lugar es una economía dañada y unas políticas públicas dañinas que han obligado a millones de personas a buscar trabajos ocasionales para ganarse la vida". [94] [95] [96]
El "audaz plan de Uber para reemplazar a los conductores humanos" puede aumentar la pérdida de empleos, ya que incluso la conducción autónoma será reemplazada por la automatización. [97]
Sin embargo, en un informe publicado en enero de 2017, Carl Benedikt Frey concluyó que, si bien la introducción de Uber no había provocado la pérdida de puestos de trabajo, había provocado una reducción de los ingresos de los taxistas actuales de casi el 10%. Frey descubrió que la "economía colaborativa", y Uber, en particular, ha tenido impactos negativos sustanciales en los salarios de los trabajadores. [98]
Algunas personas creen que la Gran Recesión condujo a la expansión de la economía colaborativa porque la pérdida de empleos aumentó el deseo de trabajo temporal , que prevalece en la economía colaborativa. Sin embargo, existen desventajas para el trabajador; Cuando las empresas utilizan el empleo por contrato, la "ventaja para una empresa de utilizar trabajadores no regulares es obvia: puede reducir drásticamente los costos laborales, a menudo en un 30 por ciento, ya que no es responsable de los beneficios de salud, seguridad social, desempleo o compensación para trabajadores lesionados, licencia remunerada por enfermedad o vacaciones y más, los trabajadores subcontratados, a quienes se les prohíbe formar sindicatos y no tienen ningún procedimiento de quejas, pueden ser despedidos sin previo aviso". [64]
Existe un debate sobre el estatus de los trabajadores dentro de la economía colaborativa; si deben ser tratados como contratistas independientes o empleados de las empresas. Esta cuestión parece ser más relevante entre las empresas de economía colaborativa como Uber. La razón por la que esto se ha convertido en un problema tan importante es que los dos tipos de trabajadores reciben un trato muy diferente. A los trabajadores subcontratados no se les garantiza ningún beneficio y el salario puede estar por debajo del promedio. Sin embargo, si son empleados, se les concede acceso a beneficios y el salario es generalmente más alto. Esto ha sido descrito como "traspasar obligaciones y responsabilidades" a los trabajadores, negándoles al mismo tiempo la tradicional seguridad laboral . [7] : 25 Se ha argumentado que esta tendencia está de facto "borrando los logros de los sindicatos hasta ahora en su lucha por asegurar obligaciones mutuas básicas en las relaciones entre trabajadores y empleadores". [7] : 28
En Uberland: How the Algorithms are Rewriting the Rules of Work , el etnógrafo tecnológico Alex Rosenblat sostiene que la renuencia de Uber a clasificar a sus conductores como "empleados" los despoja de su agencia como fuerza laboral generadora de ingresos de la empresa, lo que resulta en una remuneración más baja y, en algunos casos, casos, poniendo en riesgo su seguridad. [99] En particular, Rosenblat critica el sistema de calificación de Uber, que, según ella, eleva a los pasajeros al papel de " gerentes intermedios " sin ofrecer a los conductores la oportunidad de impugnar las malas calificaciones. [100] Rosenblat señala que las calificaciones bajas, o cualquier otro número de violaciones de conducta no especificadas, pueden resultar en la "desactivación" de un conductor de Uber, un resultado que Rosenblat compara con ser despedido sin previo aviso ni causa declarada. [101] Los fiscales han utilizado la opaca política de despidos de Uber como prueba de clasificación errónea de trabajadores ilegales; Shannon Liss-Riordan, abogada que lidera una demanda colectiva contra la empresa, afirma que "la capacidad de disparar a voluntad es un factor importante para demostrar que los trabajadores de una empresa son empleados, no contratistas independientes". [102]
La Comisión de Servicios Públicos de California presentó un caso, que posteriormente se resolvió fuera de los tribunales, que "aborda la misma cuestión subyacente vista en la controversia de los trabajadores subcontratados: si las nuevas formas de operar en el modelo de economía colaborativa deberían estar sujetas a las mismas regulaciones que rigen los negocios tradicionales". ". [103] Al igual que Uber, Instakart enfrentó demandas similares. En 2015, se presentó una demanda contra Instakart alegando que la empresa clasificó erróneamente a una persona que compra y entrega comestibles como contratista independiente. [104] Instakart finalmente tuvo que convertir a todas esas personas en empleados a tiempo parcial y tuvo que otorgar beneficios como seguro médico a quienes calificaran. Esto llevó a Instakart a tener miles de empleados de la noche a la mañana desde cero. [104]
Un artículo de 2015 de economistas de la Universidad George Mason argumentó que muchas de las regulaciones eludidas por las empresas de economía colaborativa son privilegios exclusivos por los que presionan grupos de interés. [105] Los trabajadores y empresarios que no están conectados con los grupos de interés que participan en este comportamiento de búsqueda de rentas tienen, por lo tanto, restringida la entrada al mercado. Por ejemplo, el hecho de que los sindicatos de taxis presionen al gobierno de una ciudad para que restrinja el número de taxis permitidos en las carreteras impide que un mayor número de conductores entren al mercado.
La misma investigación encuentra que, si bien los trabajadores de la economía de acceso carecen de las protecciones que existen en la economía tradicional, [106] muchos de ellos en realidad no pueden encontrar trabajo en la economía tradicional. [105] En este sentido, están aprovechando oportunidades que el marco regulatorio tradicional no ha podido brindarles. A medida que crece la economía colaborativa, los gobiernos de todos los niveles están reevaluando cómo ajustar sus esquemas regulatorios para dar cabida a estos trabajadores.
Sin embargo, una investigación de 2021 sobre la caída de Uber en Turquía, que se llevó a cabo con contenido generado por usuarios a partir de comentarios de TripAdvisor y videos de YouTube relacionados con el uso de Uber en Estambul, encuentra que las principales razones por las que las personas usan Uber son que los conductores son independientes. , tienden a tratar a los clientes de una manera más amable que los taxistas habituales y que es mucho más barato utilizar Uber. [107] Sin embargo, los taxistas turcos afirman que las operaciones de Uber en Turquía son ilegales porque los conductores independientes no pagan la tarifa de la licencia de operación, que es obligatoria para los taxistas, al gobierno. Sus esfuerzos llevaron a la prohibición de Uber en Turquía por parte del gobierno turco en octubre de 2019. Después de no estar disponible durante aproximadamente dos años, Uber finalmente volvió a estar disponible en Turquía en enero de 2021. [108]
Andrew Leonard , [109] [110] [111] Evgeny Morozov , [112] criticó el sector con fines de lucro de la economía colaborativa y escribió que las empresas de la economía colaborativa "extraen" ganancias de su sector determinado al "terminar exitosamente evitar los costos existentes de hacer negocios": impuestos, regulaciones y seguros. De manera similar, en el contexto de los mercados de trabajadores independientes en línea, ha habido preocupación de que la economía colaborativa pueda resultar en una "carrera hacia el fondo" en términos de salarios y beneficios: a medida que millones de nuevos trabajadores de países de bajos ingresos se conecten. [113] [114]
Susie Cagle escribió que los beneficios que los grandes actores de la economía colaborativa podrían estar obteniendo para sí mismos "no exactamente" se están filtrando, y que la economía colaborativa "no genera confianza" porque cuando construye nuevas conexiones, a menudo "replica viejos patrones de privilegios". acceso para algunos y denegación para otros". [115] William Alden escribió que "Se supone que la llamada economía colaborativa ofrece un nuevo tipo de capitalismo, uno en el que la gente normal, habilitada por plataformas en línea eficientes, puede convertir sus activos en barbecho en cajeros automáticos... Pero la realidad es que estos mercados también tienden a atraer una clase de operadores profesionales adinerados, que superan a los aficionados, al igual que el resto de la economía". [116]
El beneficio económico local de la economía colaborativa se ve contrarrestado por su forma actual, que consiste en que las grandes empresas tecnológicas obtienen grandes beneficios en muchos casos. Por ejemplo, Uber, cuyo valor se estima en 50.000 millones de dólares a mediados de 2015, [117] cobra hasta un 30% de comisión de los ingresos brutos de sus conductores, [118] dejando a muchos conductores ganando menos del salario mínimo. [119] Esto recuerda a un estado rentista en su apogeo "que obtiene todo o una parte sustancial de sus ingresos nacionales de la renta de recursos autóctonos a clientes externos".
Para cosechar los beneficios reales de una economía colaborativa y de alguna manera abordar algunas cuestiones que giran en torno a ella, existe una gran necesidad de que el gobierno y los responsables de las políticas creen el “marco propicio adecuado basado en un conjunto de principios rectores” propuesto por el Foro Económico Mundial. Estos principios se derivan del análisis de la formulación de políticas globales y de la consulta con expertos. Los siguientes son los siete principios para la regulación de la economía colaborativa. [29]
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