El material rodante actual del sistema de tránsito rápido "L" de Chicago consta de cuatro series de vagones. La serie más antigua es la serie 2600, que se construyó entre 1981 y 1987 y se renovó entre 1999 y 2002. La segunda serie es la serie 3200 , se construyó entre 1992 y 1994 y se renovó entre 2015 y 2018. La tercera y más nueva serie se conoce como la serie 5000 ; Construidos entre 2009 y 2015, cuentan con nuevas tecnologías como letreros LED de color, cámaras de seguridad, nueva configuración de asientos, motores de CA y letreros LED interiores que muestran la fecha y la hora. El pedido más reciente consiste en autos de la serie 7000 que están previstos para reemplazar a los autos de la serie 2600, con opciones para autos adicionales que reemplazarían a los autos de la serie 3200.
Todos los vagones miden 3,66 m (12 pies) de alto (desde la parte superior del riel) y 14,71 m (48 pies 3 pulgadas) de largo (sobre las caras de tracción del acoplador). Tienen 2,84 m (9 pies 4 pulgadas) de ancho en los alféizares de las ventanas, pero solo 2,64 m (8 pies 8 pulgadas) de ancho en los alféizares de las puertas. Actualmente, la mayoría de los vagones que operan en la "L" de Chicago funcionan únicamente con corriente continua ; Las series 5000 y 7000 cuentan con motores de CA, aunque la fuente de alimentación de tracción sigue utilizando CC.
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Los coches de la serie 4000 fueron fabricados por Cincinnati Car Company de Cincinnati , Ohio, entre 1914 y 1924. Fueron los primeros coches de acero del sistema "L" de Chicago. Estos coches se construyeron en dos variantes distintas: los primeros, con techo de metal, se conocían como "Baldies" (debido a sus techos de hierro liso) y los últimos, con techo de madera, conocidos como "Plushies" (debido a su más cómodos asientos de felpa verde). Los "Calvos" estaban equipados con seis puertas por coche, sin embargo, las puertas centrales nunca se utilizaron con regularidad. Los "Plushies" estaban equipados sólo con las puertas del vestíbulo de los extremos, pero la estructura interna del automóvil se dispuso para permitir la adición posterior de las puertas centrales.
Estos coches se construyeron como resultado de varias compras distintas (las fechas son la fecha del pedido, no la fecha de producción real) :
Los 445 coches de la serie 4000 fueron los últimos coches "L" de Chicago comprados con frenos de aire .
Cuando se inauguró el metro de State Street en 1943, a los vagones de madera más antiguos no se les permitió circular por él por razones de seguridad. Los únicos vagones disponibles para operar en el metro eran los de la serie 4000, lo que finalmente llevó a la producción de los vagones de las series 5000 y 6000. [1] [2]
Los últimos coches de la serie 4000 se retiraron del mercado en 1973, después de estar en servicio durante más de 50 años. La CTA conserva los coches 4271–4272 como parte de su flota tradicional.
Los coches de la serie 5000 (numerados del 5001 al 5004) fueron fabricados por Pullman Car Company y St. Louis Car Company . Llegaron a propiedad de la CTA en 1947 . Sólo se construyeron estos cuatro coches. Estos vagones fueron los primeros vagones "L" que presentaban la configuración de "puerta intermitente", en la que las puertas del tren se abren hacia adentro del vagón en lugar de deslizarse horizontalmente. Esta configuración de puerta se utilizó posteriormente en las series 6000, 1–50, 2000 y 2200.
La tecnología para estos automóviles se basó en el tranvía del Comité de la Conferencia de Presidentes, pero también tomó prestados elementos de diseño de los Electroliners de North Shore Line . La serie 5000 se distinguía porque cada automóvil era una unidad articulada de tres piezas , los únicos automóviles del sistema "L" que alguna vez contaron con articulación. También fueron la primera serie de vagones "L" que eran más anchos en los alféizares de las ventanas que en los de las puertas para permitir más espacio interior y aún dejar espacio para los andenes de las estaciones.
Originalmente fueron asignados al servicio en la sucursal de Garfield Park , precursora de la actual sucursal del Congreso de la Línea Azul . Fueron transferidos a Ravenswood Branch (hoy Brown Line ) en 1957. Los vagones fueron reacondicionados con pantógrafos y renumerados del 51 al 54 para el servicio en el Skokie Swift en 1964, donde terminaron su vida útil. La serie 5000 se retiró en 1986. [3] [4] [5] Se conservan dos: el vagón 51 en el Museo Fox River Trolley y el vagón 52 en el Museo del Ferrocarril de Illinois .
Los automóviles de la serie 6000 (numerados 6001–6720) fueron fabricados por St. Louis Car Company de St. Louis , Missouri, y entregados por primera vez a la CTA en 1950 . Originalmente se ordenaron 130 y la serie finalmente totalizó 720.
La serie 6000 se basó en el diseño de la serie 5000, utilizando tecnología PCC y puertas intermitentes. A diferencia de la serie 5000, las unidades de la serie 6000 consistían en dos coches acoplados en pares casados , la primera serie de coches "L" diseñada de esta manera.
Un gran porcentaje de estos automóviles se construyeron utilizando camiones, motores, equipos de control, asientos, ventanas y otros componentes rescatados de la flota de tranvías PCC recientemente retirada de Chicago .
La serie 6000 estaba en servicio en todas las rutas de la CTA excepto en el Skokie Swift . Sin embargo, el uso en la ruta Lake-Dan Ryan se limitó a emergencias y durante la escasez de automóviles a finales de 1969 y durante el invierno de 1979-1980. SEPTA utilizó los coches de la serie 6000 en la línea de alta velocidad de Norristown durante los retrasos en las entregas de coches N-5. El último de los coches de la serie 6000 se retiró el 4 de diciembre de 1992. [6] [7]
Los automóviles de la serie 1 a 50 (numerados del 1 al 50) fueron fabricados por St. Louis Car Company de St. Louis , Missouri, y entregados a la CTA en 1959 y 1960. Los automóviles eran similares al diseño de la serie 6000, pero Eran autos individuales de dos extremos, a diferencia de la configuración de pareja casada de un solo extremo de la serie 6000. Las puertas de un cuarto de punta estaban adyacentes a las cabinas del operador, lo que le permitía cobrar tarifas sin salir de la cabina. Al igual que algunos miembros de la serie 6000, estos automóviles utilizaban piezas recuperadas de la flota de tranvías PCC recientemente retirada de Chicago .
Los coches 1 a 4 estaban equipados para un servicio de prueba de alto rendimiento, con motores de mayor potencia y se entregaron con un distintivo esquema de pintura granate y gris plateado.
Originalmente asignados al servicio Oeste-Noroeste, en años posteriores estos coches se encontraron principalmente en las líneas Ravenswood, Skokie y Evanston.
Diez de estos coches se convirtieron en cinco conjuntos de pares casados y se pasaron a numerar del 61a-b al 65a-b, y se utilizaron en el servicio de Skokie.
Los últimos vagones de la serie 1-50 se retiraron en 1999. Varios museos ferroviarios han conservado siete vagones de esta serie. [8] [9]
Los coches de la serie 2000 (numerados del 2001 al 2180) fueron fabricados por Pullman-Standard de Chicago y entregados a la CTA en 1964 . Al igual que la serie 6000 anterior, la serie 2000 se construyó como conjuntos para parejas casadas. Los coches tenían una serie de características modernas, incluyendo aire acondicionado, iluminación fluorescente, grandes ventanales y frontales esculpidos de fibra de vidrio para las carrocerías. Las carrocerías eran principalmente de aluminio. Estos coches fueron el inicio de la Familia de Alto Rendimiento .
Los sistemas de control más modernos de la serie 2000 inicialmente impidieron que se utilizaran en un tren con otros tipos, hasta la entrega de los vagones de la serie 2200 y posteriores.
Los últimos coches de la serie 2000 fueron desguazados tras su último servicio en la Línea Verde el 17 de diciembre de 1993.
La serie 2000 tuvo una vida útil corta de sólo 29 años, y la mayoría de los vagones de la serie fueron desguazados en 1993. Se conservan dos vagones en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois . [10] [11]
Los automóviles de la serie 2200 (numerados del 2201 al 2350) fueron fabricados por Budd Company de Filadelfia , Pensilvania, y entregados por primera vez a la CTA en 1969 , antes de que se abriera la sucursal de Dan Ryan (ahora conocida como el extremo sur de la Línea Roja ). Se encargaron 150 vagones y todos se entregaron en 1969 y 1970. [12] Estos vagones fueron los últimos en presentar la configuración de puerta intermitente, en la que las puertas del tren se abrían hacia adentro del vagón en lugar de deslizarse horizontalmente. Estas puertas, que tenían una apertura mucho más estrecha que las puertas correderas más nuevas, no podían acomodar una silla de ruedas . Debido a esto, todos los automóviles de la serie 2200 que circulaban en servicio regular en la Línea Azul tenían que estar acoplados con un par de automóviles de la serie 2600, para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Además, durante la operación de ocho vagones en la Línea Azul, los vagones de la serie 2200 se denominaron servicio de vagones de vientre (lo que significa que no están en ninguno de los extremos del conjunto), con vagones de la serie 2600 en los extremos del tren. .
La serie 2200 también presentaba lados de acero inoxidable estriados y sin pintar , una característica única en el material rodante hasta la entrega de la serie 3200.
Los coches 2307 y 2316 pasaron a ser 2351 y 2352; 2351 originalmente tenía el número 2307 y fue reparado después de que su compañero 2308 resultara dañado en un accidente en la estación de Addison en 1976; El 2352 pasó a ser el 2316 y se combinó con el 2351 después de que el 2315 resultara dañado en un incendio en el patio de Skokie Shops en noviembre de 1977. Los vagones 2289 y 2290 resultaron dañados en el descarrilamiento del Chicago Loop de 1977 el 4 de febrero de 1977. Después del descarrilamiento, los vagones 2289 y 2290 Posteriormente fueron retirados y desguazados.
Los vagones fueron reconstruidos por la New York Rail Car Corporation de Brooklyn , Nueva York , desde 1990 hasta 1992, para extender su vida útil.
El retiro de los autos de la serie 2200 comenzó en octubre de 2010 y se completó en agosto de 2013. Los últimos ocho autos de la serie 2200 fueron retirados del servicio después de sus últimos viajes ceremoniales en la Línea Azul el 8 de agosto de 2013. La gira de despedida del 2200 -Los autos de la serie tuvieron lugar en un chárter privado de seis autos dirigido por Eric Zabelny el 25 de agosto de 2013, que recorrió la mayor parte del sistema CTA. Los vagones 2243–2244 se conservan en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois .
Los automóviles de la serie 2400 (numerados del 2401 al 2600) fueron fabricados por Boeing-Vertol de Ridley Park, Pensilvania , y entregados por primera vez a la CTA en 1976 . Originalmente se ordenaron 100, con una opción por 100 adicionales (que se ejerció y los autos adicionales se entregaron hasta 1978). El retiro de los autos de la serie 2400 comenzó en 2013 después de que todos los autos de la serie 2200 fueran retirados del servicio y se completó en octubre de 2014.
La serie 2400, los primeros autos de la "L" que cuentan con puertas corredizas, también presenta exteriores de acero liso, ideales para calcomanías y, en muchos casos, anuncios . Tal como se entregaron, los autos presentaban una combinación de colores rojo, blanco y azul en la parte delantera y trasera, así como rayas a lo largo de los costados. Estos se modificaron varias veces a lo largo de los años y finalmente se eliminaron los colores de todos los automóviles, dejándolos sin pintar para que coincidieran con el esquema de acero inoxidable desnudo del resto de la flota. Algunos automóviles presentan publicidad y los automóviles 2401 a 2422 son automóviles de trabajo que se identifican con franjas rojas y blancas a lo largo de los costados, así como en la parte delantera y trasera de los automóviles. (Los automóviles 2423–2424 se convirtieron en automóviles de trabajo algún tiempo después de que se convirtieron los 2401–2422).
Los coches fueron rehabilitados en Skokie Shops en Skokie, Illinois , desde 1987 hasta 1995.
En la década de 1990, los coches de la serie 2400 se utilizaban en la Línea Roja en forma mixta con coches de la serie 2600 no rehabilitados. Mientras se reconstruían los coches de la serie 2600, los coches de la serie 2400 se utilizaron temporalmente en la Línea Roja. Los coches de la serie 2400 fueron retirados del servicio el 31 de octubre de 2014, siendo la Línea Naranja la última línea en operarlos. El último viaje ceremonial de los vagones de la serie 2400 se llevó a cabo el 21 de enero de 2015. [13] Los vagones 2433–2434 se conservan en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois , y los vagones utilizados para el último viaje ceremonial se han conservado como parte de la flota histórica de CTA.
Los automóviles de la serie 2600 (numerados del 2601 al 3200) fueron fabricados por Budd Company de Filadelfia , Pensilvania, la misma compañía que fabricó la serie 2200, y se entregaron por primera vez a la CTA en 1981 , a tiempo para el próximo aeropuerto O'Hare. extensión de la Línea Kennedy (ahora conocida como el extremo noroeste de la Línea Azul). Originalmente, se hizo un pedido de 300 vagones, pero este pedido se aumentó posteriormente a 600 vagones, todos los cuales se entregaron entre 1981 y 1987. Fueron los últimos vagones construidos por Budd Company, más tarde rebautizada como Transit America. Los coches fueron reconstruidos por Alstom de Hornell, Nueva York , desde 1999 hasta 2002. Tienen pocas características que los diferencien de los anteriores coches de la serie 2400, pero siguen siendo un pilar de la "L".
Estos automóviles constituyen la mayor parte de la flota de la Línea Azul y toda la flota de la Línea Naranja, y el automóvil 3458 (originalmente el automóvil 3032) se puede encontrar en la Línea Marrón. En junio de 2014, a medida que se entregaban más automóviles de la serie 5000, la CTA comenzó a transferir los automóviles de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Azul debido a que eran más nuevos que los automóviles de la Línea Azul de la serie 2600 existentes, transfiriendo los más antiguos de la Línea Azul. Autos de la serie 2600 a la Línea Naranja como reemplazo provisional de sus autos de la serie 2400 hasta que las Líneas Roja y Púrpura estén completamente equipadas con los autos de la serie 5000.
Budd/Transit America había completado el vagón 3200 el 3 de abril de 1987. [16] El vagón 3200 no solo fue el último vagón del pedido de la serie 2600, sino que fue el último vagón construido por Budd/Transit America. Una vez que se completó el pedido, Budd cerró su negocio de vagones.
Los coches de la serie 2600 serán sustituidos por los nuevos coches de la serie 7000 y la serie 9000.
Los coches de la serie 3200 (numerados del 3201 al 3457) fueron fabricados por Morrison-Knudsen de Hornell, Nueva York , y entregados por primera vez a la CTA en 1992 . El pedido original de 256 coches se utilizó para la apertura de la Línea Naranja , que necesitaba coches nuevos cuando se inauguró en octubre de 1993. El pedido se completó en 1994. [17]
La serie 3200 contiene muchas innovaciones con respecto a la serie 2600 anterior. Las computadoras controlan muchas de las funciones de la cabina y simplifican la operación para el maquinista. Los diagnósticos también son más fáciles de realizar en esta serie que en series anteriores. Además, estos coches incluyen por primera vez desde la serie 2200 un revestimiento de acero estriado para reducir los grafitis. La serie también introdujo ventanas de tolva para usar en caso de falla del aire acondicionado . [17]
Los vagones nº 3441–3456 estaban originalmente equipados con pantógrafos para su uso en la Línea Amarilla, debido al uso de catenaria aérea entre las tiendas de Skokie y Dempster Street . Los pantógrafos en 3451–3456 fueron retirados a fines de la década de 1990 cuando fueron reasignados para complementar la Línea Marrón , mientras que el resto perdió sus pantógrafos cuando la Línea Amarilla se convirtió en energía de tercer carril en 2004. [17]
El vagón 3457 era un vagón adicional construido con el fin de servir como compañero del vagón 3032 de la serie 2600, después de que su compañero 3031 resultara dañado por un descarrilamiento en la estación Wilson el 15 de marzo de 1988. El 3032 pasó a ser 3458. [18]
Los automóviles de la serie 3200 están actualmente asignados a las Líneas Azul y Marrón, y componen la mayor parte de la flota de la Línea Marrón y parte de la flota de la Línea Azul. En varios momentos durante su vida útil también se asignó un pequeño número a las Líneas Amarilla y Púrpura.
En 2018 se completó una revisión de mediana edad para los automóviles de la serie 3200. Los planes incluían reemplazar las señales de circulación de los automóviles con señales de destino LED similares a las de la serie 5000, así como reemplazar los sistemas de aire acondicionado y reconstruir el sistema de propulsión, los motores de las puertas de los pasajeros y los conjuntos de ruedas y ejes. [19]
Los automóviles de la serie 3200 habrían sido reemplazados por los nuevos automóviles de la serie 7000 si se hubieran elegido todas las opciones; en cambio, los automóviles de la serie 3200 serán reemplazados por los automóviles de la serie 9000.
Los vagones de la serie 5000 (numerados del 5001 al 5714) reemplazaron a los vagones de las series 2200 y 2400. [20] Los coches fueron construidos por Bombardier de Plattsburgh, Nueva York . La CTA recibió diez prototipos de automóviles en 2009, que se sometieron a pruebas [21] y comenzaron a operar en 2011. [22] El pedido es de 406 automóviles, con opciones para otros 308 automóviles. La Autoridad de Tránsito de Chicago planeó poner los primeros diez automóviles en pruebas en servicio a mediados de abril de 2010. [23] La primera prueba en servicio se realizó el 19 de abril. [24] [25]
Originalmente se suponía que sería la serie 3500, el pedido de estos automóviles experimentó varios retrasos, incluida la cancelación del anuncio de oferta original en 2002. [26]
Los automóviles de la serie 5000 actualmente componen todas las flotas de las Líneas Rosa , Verde , Amarilla , Púrpura y Roja .
Los nuevos coches de la serie 7000 sustituirán a los coches de las series 2600 y 3200 y ampliarán la flota. El pedido es de 400 coches, con opciones para otros 446 coches. Si se eligen todas las opciones, el pedido del automóvil 846 costará 1.300 millones de dólares. [28] Diez prototipos de autos para pruebas se entregarán a fines de 2020 y luego la entrega de los autos de producción a partir de 2022. [29] [30] El 9 de marzo de 2016, el contrato se adjudicó a CRRC Sifang America , con una oferta que es 226 millones de dólares inferior al de Bombardier. [31] [32] Sin embargo, el 12 de abril de 2016, se anunció que Bombardier presentó una protesta por la decisión, alegando que CTA manipuló la contratación para darle a CRRC una ventaja injusta. [33] El 28 de septiembre de 2016, la CTA finalizó su decisión de adjudicar a CRRC Sifang America el contrato de la serie 7000. [34] [35]
Los vagones se construirán en una nueva planta de fabricación de vagones CRRC Sifang America en 13535 South Torrence Avenue en el vecindario Hegewisch de Chicago . La construcción de la fábrica comenzó en marzo de 2017 y la producción comenzará en marzo de 2019. Han surgido preocupaciones sobre posible malware, ataques cibernéticos y vigilancia masiva por parte del gobierno chino. Sin embargo, los componentes informáticos y de software y el sistema de control automático de trenes serán fabricados por empresas estadounidenses y canadienses. [36]
La serie 7000 probó las vías en diciembre de 2019. La serie 7000 comenzó las pruebas en octubre de 2020 y conformará toda la flota de Blue Line. [37] [38] En junio de 2019, comenzó la producción de los automóviles de la serie 7000. [39] [40] [41] Las pruebas en servicio comenzaron en la Línea Azul el 21 de abril de 2021. La entrega de los vagones de producción comenzó en junio de 2022. En agosto de 2022, los vagones de producción de vagones comenzaron a funcionar en la Línea Azul.
El 5 de mayo de 2023, la CTA anunció que había recibido fondos para "comenzar a planificar y diseñar la adquisición futura de su próxima generación de vagones, la serie 9000. Esta próxima generación de vagones reemplazaría a los vagones más antiguos de la CTA que se fabricaron hace más de Hace 40 años." [42] Actualmente hay muy poca información disponible en este momento y no está claro si esto significa que la CTA no elegirá las opciones de la serie 7000.
