Un vagón de ferrocarril de pasajeros o vagón de pasajeros ( inglés americano ), también llamado vagón de pasajeros , vagón de pasajeros ( inglés británico y Unión Internacional de Ferrocarriles ), o bogie de pasajeros ( inglés indio ) [1] es un vagón de ferrocarril que está diseñado para transportar pasajeros. . El término turismos también se puede asociar con un vagón cama , un vagón de equipajes , un vagón restaurante , una oficina de correos ferroviaria y vagones de transporte de prisioneros .
Los primeros vagones de pasajeros se construyeron a principios del siglo XIX con la llegada de los primeros ferrocarriles, y eran pequeños y poco más que vagones de carga convertidos. Los primeros turismos se construían con madera; En la década de 1900, la construcción pasó al acero y más tarde al aluminio para mejorar su resistencia. Los turismos han aumentado considerablemente de tamaño desde sus primeras versiones, con modernos turismos de dos niveles capaces de transportar más de 100 pasajeros. Las comodidades para los pasajeros también han mejorado con el tiempo, con novedades como iluminación, calefacción y aire acondicionado para mejorar el confort de los pasajeros. En algunos sistemas se permite elegir entre vagones de primera y segunda clase , pagándose una prima por el primero.
En algunos países, como el Reino Unido, el material de autocares diseñado, convertido o adaptado para no transportar pasajeros se denomina "NPCS" (material de autocares para no pasajeros); De manera similar, en los EE. UU., algunas existencias de mantenimiento (ingeniería) pueden conocerse como "MOW" (mantenimiento de vía).
Hasta finales del siglo XIX, la mayoría de los turismos se construían con madera. Los primeros trenes de pasajeros no viajaban muy lejos, pero podían transportar a muchos más pasajeros a distancias más largas que los vagones tirados por caballos .
Así como los ferrocarriles se construyeron por primera vez en Inglaterra , también lo fueron los primeros automóviles de pasajeros. Uno de los primeros diseños de autocares fue el "Stanhope". Tenía techo y pequeños agujeros en el suelo para el drenaje cuando llovía, y tenía compartimentos separados para diferentes clases de viaje. El único problema con este diseño es que se esperaba que los pasajeros permanecieran de pie durante todo el viaje. Los primeros turismos en Estados Unidos parecían diligencias . Eran cortos, a menudo de menos de 3,05 m (10 pies) de largo y tenían dos ejes .
Los ferrocarriles británicos tuvieron una ventaja sobre los ferrocarriles estadounidenses, con el primer "vagón cama" (un primer vagón cama ) construido allí ya en 1838 para su uso en el ferrocarril de Londres y Birmingham y en el ferrocarril Grand Junction . Los británicos que dormían temprano, cuando estaban preparados para dormir, extendían los pies de la cama hasta una sección del maletero al final del vagón. Los vagones todavía eran demasiado cortos para permitir colocar más de dos o tres camas uno al lado del otro.
El Royal Mail de Gran Bretaña también encargó y construyó los primeros vagones de correos ambulantes a finales de la década de 1840. Estos vagones se parecían a los autocares en su corta distancia entre ejes y diseño exterior, pero estaban equipados con redes en los costados de los vagones para atrapar las bolsas de correo mientras el tren estaba en movimiento. Los RPO estadounidenses , que aparecieron por primera vez en la década de 1860, también incluían equipos para atrapar bolsas de correo a gran velocidad, pero el diseño estadounidense se parecía más a un gancho grande que atrapaba la bolsa de correo en su cayado. Cuando no estaba en uso, el gancho giraba hacia abajo contra el costado del automóvil para evitar que se enganchara con obstáculos.
A medida que avanzaba la tecnología de las locomotoras a mediados del siglo XIX, los trenes crecieron en longitud y peso. Los automóviles de pasajeros, particularmente en Estados Unidos, crecieron junto con ellos: primero se hicieron más largos con la adición de un segundo camión (uno en cada extremo) y más anchos a medida que mejoraron sus suspensiones. Los vagones construidos para uso europeo presentaban compartimentos en las puertas laterales, mientras que el diseño de los automóviles estadounidenses favorecía lo que se llamaba un vagón de tren, una única cabina larga con filas de asientos, con puertas ubicadas en los extremos del vagón. Los primeros coches cama estadounidenses no estaban compartimentados, pero a finales del siglo XIX sí lo estaban. Se accedía a los compartimentos de los coches que dormían más tarde desde un pasillo lateral que recorría la longitud de los coches, similar al diseño de los coches europeos hasta bien entrado el siglo XX.
Muchos trenes de pasajeros estadounidenses, especialmente los de larga distancia, incluían un vagón al final del tren llamado vagón de observación. Hasta aproximadamente los años 30, estos tenían una plataforma al aire libre en la parte trasera, la "plataforma de observación". Estos evolucionaron hasta convertirse en el vagón de extremo cerrado, generalmente con un extremo redondeado, que todavía se llamaba "vagón de observación". Los interiores de los coches de observación variaban. Muchos tenían sillas y mesas especiales.
Las plataformas finales de todos los turismos cambiaron a principios del siglo XX. Los coches más antiguos tenían plataformas abiertas entre los coches. Los pasajeros entraban y salían de un coche a través de una puerta al final del coche que conducía a una plataforma estrecha. Se utilizaban escalones a ambos lados del andén para subir o bajar del tren, y uno podía saltar de un andén de vagón a otro. Los vagones posteriores tenían plataformas cerradas llamadas vestíbulos que, junto con las conexiones de pasarelas, permitían a los pasajeros no sólo entrar y salir del tren protegidos de los elementos, sino también moverse más fácilmente entre vagones con la misma protección.
Los vagones restaurante aparecieron por primera vez a finales de la década de 1870 y principios de la década de 1880. Hasta ese momento, la práctica común era detenerse a comer en restaurantes a lo largo del camino (lo que llevó al surgimiento de la cadena de restaurantes Harvey House de Fred Harvey en Estados Unidos). Al principio, el vagón restaurante era simplemente un lugar para servir las comidas que se recogían en el camino, pero pronto evolucionaron hasta incluir cocinas en las que se preparaban las comidas. La introducción de vagones con vestíbulo , que por primera vez permitieron un fácil movimiento de un vagón a otro, contribuyó a la adopción de vagones comedor, vagones salón y otros vagones especializados.
A principios del siglo XX, las preocupaciones por la seguridad llevaron a la industria ferroviaria a realizar la transición de la construcción de madera a la de acero. El acero era más pesado, pero esta transición se produjo simultáneamente con la transición a locomotoras de mayor potencia. El Ferrocarril de Pensilvania comenzó a construir vagones de pasajeros totalmente de acero en 1906 debido a preocupaciones sobre incendios en los túneles que estaba construyendo para acceder a la estación Pensilvania de Manhattan, que se inauguró en 1910. [2] Otros ferrocarriles siguieron porque los vagones de acero eran más seguros en caso de accidentes. Durante un período de transición, algunos ferrocarriles colocaron estructuras de acero debajo de los vagones de madera. [3]
En la década de 1920, los vagones de pasajeros en los ferrocarriles de ancho estándar más grandes normalmente tenían entre 60 pies (18,3 m) y 70 pies (21,3 m) de largo. Los coches de esta época todavía eran bastante ornamentados y muchos de ellos eran construidos por fabricantes de autocares experimentados y carpinteros expertos. [ cita necesaria ] En los Estados Unidos, el llamado "coche silla" con asientos individuales se volvió común en rutas de larga distancia. [4]
Con la década de 1930 se generalizó el uso del acero inoxidable para las carrocerías de los automóviles. El típico automóvil de pasajeros era ahora mucho más liviano que sus antiguos primos de acero al carbono, aunque todavía mucho más pesado que los automóviles de madera del siglo XIX. Los nuevos coches, "ligeros" y aerodinámicos , transportaban a los pasajeros con una velocidad y comodidad nunca antes vistas. El aluminio y el acero Cor-Ten también se utilizaban en la construcción de automóviles ligeros, pero el acero inoxidable era el material preferido para las carrocerías. Los automóviles de acero inoxidable podían y a menudo se dejaban sin pintar, excepto por las marcas de informe del automóvil que exigía la ley.
A finales de la década de 1930, los ferrocarriles y los fabricantes de automóviles estrenaban estilos de carrocerías e interiores con los que antes sólo se podía soñar. En 1937, la Pullman Company entregó los primeros coches equipados con roomettes , es decir, el interior del coche estaba dividido en compartimentos, de forma muy parecida a los autocares que todavía se utilizaban ampliamente en toda Europa. Las habitaciones individuales de Pullman, sin embargo, fueron diseñadas pensando en un solo viajero. La habitación tenía un gran ventanal, una puerta de privacidad, una cama individual plegable, un lavabo y un pequeño inodoro. El espacio del piso de la habitación pequeña era apenas mayor que el espacio que ocupaba la cama, pero permitía al viajero viajar con lujo en comparación con las literas semiprivadas de varios niveles de antaño.
Ahora que los automóviles de pasajeros eran más livianos, podían transportar cargas más pesadas, pero el tamaño promedio del pasajero que viajaba en ellos no aumentó para igualar las nuevas capacidades de los automóviles. El vagón de pasajeros promedio no podía hacerse más ancho ni más largo debido a los espacios laterales a lo largo de las vías del ferrocarril, pero en general podían hacerse más altos porque todavía eran más bajos que muchos vagones de carga y locomotoras. Los ferrocarriles pronto comenzaron a construir y comprar vagones tipo cúpula y de dos niveles para transportar más pasajeros.
A partir de la década de 1950, el mercado de viajes de pasajeros disminuyó en América del Norte, aunque hubo un crecimiento en el tren de cercanías . El servicio privado de pasajeros interurbanos en los EE. UU. terminó en su mayor parte con la creación de Amtrak en 1971. Amtrak se hizo cargo de equipos y estaciones de la mayoría de los ferrocarriles de los EE. UU. con servicio interurbano.
Las mayores distancias libres en América del Norte permitieron un avance importante en el diseño de los automóviles de pasajeros, autocares de dos niveles ( de dos pisos ) que podían albergar a más pasajeros. Estos vagones comenzaron a ser comunes en los Estados Unidos en la década de 1960 y fueron adoptados por Amtrak para el diseño del Superliner , así como por muchos otros ferrocarriles y fabricantes. En el año 2000, los vehículos de dos pisos rivalizaban con los automóviles de un solo nivel que se utilizaban en todo el mundo.
Si bien los viajes interurbanos en tren de pasajeros disminuyeron en Estados Unidos, el número de pasajeros siguió aumentando en otras partes del mundo. Con este aumento se produjo un mayor uso de tecnología más nueva en equipos nuevos y existentes. La empresa española Talgo comenzó a experimentar en la década de 1940 con una tecnología que permitiría que los ejes giraran en una curva, permitiendo que el tren tomara la curva a mayor velocidad. Los ejes de dirección evolucionaron hasta convertirse en mecanismos que también inclinarían el automóvil de pasajeros al entrar en una curva para contrarrestar la fuerza centrífuga experimentada por el tren, aumentando aún más la velocidad en las vías existentes. [5] Hoy en día, los trenes Talgo se utilizan en muchos lugares de Europa y también han encontrado un hogar en América del Norte en algunas rutas de corta y media distancia como desde Eugene, Oregón , hasta Vancouver, Columbia Británica .
Otro tipo de tren basculante que se está generalizando en toda Europa es el Pendolino . Estos trenes, construidos por Fiat Ferroviaria (hoy propiedad de Alstom ), están en servicio regular en Italia , Portugal , Eslovenia , Finlandia , República Checa y Reino Unido . Utilizando trenes basculantes, los ferrocarriles pueden hacer circular trenes de pasajeros por las mismas vías a velocidades más altas de lo que sería posible de otro modo.
Amtrak continuó impulsando el desarrollo de equipos de pasajeros diseñados en Estados Unidos incluso cuando la demanda del mercado no lo respaldaba, y encargó una serie de nuevos tipos de locomotoras y automóviles de pasajeros en las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, en 2000 Amtrak recurrió a fabricantes europeos para los trenes Amtrak Cascades ( Talgo ) y Acela Express , sus principales servicios. Estos trenes utilizan nuevos diseños y están hechos para funcionar como "conjuntos de trenes" coherentes.
Los trenes de alta velocidad se componen de vagones de un mismo fabricante y suelen tener un diseño uniforme (aunque el vagón restaurante del ICE 1 alemán tiene una cúpula). En las décadas de 1960 y 1970, países de todo el mundo comenzaron a desarrollar trenes capaces de viajar en el rango de 150 a 200 mph, para rivalizar con los viajes aéreos. Uno de los primeros fue el TGV de Francia , que entró en servicio en 1981. En el año 2000, las principales ciudades de Europa occidental ( Londres , París , Bruselas , Amsterdam , Ginebra , Berlín , Roma , etc.) estaban conectadas por un servicio ferroviario de alta velocidad.
A menudo, los vagones basculantes y de alta velocidad se dejan en "trenes" durante todo su servicio. Por ejemplo, los vagones articulados no se pueden desacoplar sin un equipamiento especial, ya que los distintos vagones comparten camiones. Esto da a los trenes modernos una apariencia suave y coherente porque todos los vagones y, a menudo, las locomotoras comparten un diseño y una combinación de pintura similares.
Tradicionalmente, el turismo se puede dividir en varios tipos distintos.
La división más básica es entre automóviles que transportan pasajeros y equipos de "cabecera". Estos últimos circulan como parte de trenes de pasajeros, pero no transportan pasajeros. Tradicionalmente se colocaban en el grupo entre la locomotora y los vagones de pasajeros , de ahí su nombre.
Algunos tipos especializados son variantes o combinan elementos de los tipos más básicos.
Además, el diseño básico de los turismos está evolucionando, con unidades articuladas que tienen camiones compartidos, con diseños de dos pisos, y con el diseño de "piso bajo" donde la zona de carga está muy cerca del suelo y colgada entre los camiones .
Uno de los primeros tipos de turismos con bancos de madera . Se utilizó para viajes en segunda y tercera clase.
El autocar es el tipo de turismo más básico, también denominado a veces "coches silla".
Existen dos variantes principales.
En una variante, un " vagón abierto " tiene un pasillo central; El interior del automóvil suele estar lleno de filas y filas de asientos, como en un avión de pasajeros . También se encuentran otras disposiciones del tipo "abierto", incluidos asientos alrededor de las mesas, asientos frente al pasillo (que a menudo se encuentran en los trenes de transporte público ya que aumentan el espacio para estar de pie en las horas pico) y variaciones de los tres. La disposición de los asientos suele ser [2+2], [ cita necesaria ] mientras que el asiento duro en China tiene disposición [3+2]. La disposición y densidad de los asientos, así como la ausencia o presencia de otras instalaciones, dependen del uso previsto: desde sistemas de transporte público hasta trenes de lujo de larga distancia. Algunos coches tienen asientos reclinables para permitir que los pasajeros que no viajan en un coche cama duerman más fácilmente.
En otra variante, los vagones "cerrados", los de "corredor" o los vagones de "compartimentos" tienen un pasillo lateral para conectar compartimentos individuales a lo largo de la carrocería del tren, cada uno con dos filas de asientos enfrentados.
En ambas configuraciones, el equipaje de mano se guarda en un estante encima de la zona de asientos de los pasajeros. La entrada a los vagones suele estar situada en ambos extremos del vagón, a menudo en un pequeño pasillo, que en el lenguaje ferroviario se denomina vestíbulo . Los diseños anteriores del parque de autocares del Reino Unido tenían puertas adicionales a lo largo de su longitud, algunas de las cuales soportaban vagones compartimentados.
El vagón de compartimentos es similar a un vagón de pasillo pero sin pasillo. Cada compartimento está totalmente separado de los demás compartimentos, sin movimiento entre ellos. La entrada y salida de cada compartimento sólo es posible cuando se detiene en una estación.
También se conocen entrenadores "compuestos". Se trata de coches de clase mixta con asientos y compartimentos abiertos. Uno de esos vagones es el Composite Corridor , introducido por British Rail en la década de 1950; aunque estos entrenadores existían desde los primeros días previos a la agrupación, a finales del siglo XIX.
En la India, los vagones normales suelen tener asientos de doble altura, con bancos (literas), para que las personas puedan sentarse unas encima de otras (algo parecido a una litera). En otros países, los verdaderos vagones de dos pisos son cada vez más comunes. Los asientos de la mayoría de los autocares hasta mediados del siglo XX solían ser bancos; Los respaldos de estos asientos se podían ajustar, a menudo con una mano, para que miraran en cualquier dirección, de modo que no fuera necesario girar el automóvil para el viaje de regreso. El conductor simplemente caminaba por el pasillo en el automóvil, invirtiendo los respaldos de los asientos para prepararse para el viaje de regreso. Esta disposición todavía se utiliza en algunos trenes modernos.
Se utiliza un vagón restaurante (o restaurante) para servir comidas a los pasajeros. Su interior se puede dividir con una parte del interior dividida para una cocina , que está prohibida para los pasajeros. Se deja un pasillo estrecho entre la cocina y una pared lateral del coche para uso de los pasajeros. El resto del interior está distribuido con mesas y sillas para que parezca el comedor de un restaurante largo y estrecho. Se cuenta con personal especial para realizar labores de camareros y cocina.
Los vagones salón cuentan con una barra y asientos para el público. Suelen tener bancos, sillones o grandes sillas giratorias a los lados del coche. Suelen tener mesas pequeñas para tomar bebidas o pueden ser lo suficientemente grandes como para jugar a las cartas. Algunos vagones salón incluyen pianos pequeños y cuentan con músicos contratados para entretener a los pasajeros.
Estos vagones suelen circular además del vagón restaurante y, en trenes muy largos, además de uno o más vagones cafetería o snack. Los vagones cafetería , como los vagones cafetería de Amtrak , son más simples y carecen de asientos que dan a las ventanas; en cambio, tienen filas de mesas con pares de bancos enfrentados, divididos por un mostrador de comida y bebida.
Los vagones salón son una parte importante del atractivo de los trenes de pasajeros en comparación con los aviones, autobuses y automóviles; hay más espacio para moverse, socializar, comer y beber, y una buena vista.
El vagón de observación casi siempre funcionaba como el último vagón de un tren de pasajeros, en la práctica estadounidense. Su interior podría incluir características de un autocar, un salón, un restaurante o una cama. La principal característica de detección estaba en la parte trasera del automóvil: algunos diseños estadounidenses más modernos tenían las paredes del automóvil generalmente curvadas juntas para formar una gran forma de U, y se instalaron ventanas más grandes alrededor del extremo del automóvil; Los diseños anteriores tenían extremos cuadrados con una plataforma de observación abierta (existencias conservadas en el sur de África, Oceanía y muchos países de otros lugares). Antes de que estos autos se construyeran con paredes de acero, el extremo de observación de los autos pesados en los EE. UU. y Canadá se parecía a un porche techado. También se instalaron ventanas más grandes en el extremo de observación de estos vagones. En este extremo del vagón, casi siempre había un salón donde los pasajeros podían disfrutar de la vista mientras observaban cómo la pista se alejaba rápidamente en la distancia.
A menudo llamados "coches cama" o "coches Pullman" (en honor al principal operador estadounidense), estos coches ofrecen alojamiento para los pasajeros que viajan de noche. Los primeros modelos se dividían en secciones, donde los asientos tipo turista se convertían por la noche en literas semiprivadas. Los interiores más modernos suelen estar divididos en compartimentos separados para los pasajeros. Las camas están diseñadas de tal manera que se enrollan, se pliegan o se convierten en asientos para uso diurno. Los compartimentos varían en tamaño; algunos son lo suficientemente grandes como para albergar sólo una cama, mientras que otros se parecen a apartamentos eficientes con baños incluidos.
En China, los coches cama siguen siendo las principales clases de transporte en el transporte ferroviario de larga distancia. Las clases de coches cama incluyen coches con cama dura (YW) con seis literas por compartimento, coches con cama blanda (RW) normalmente con cuatro literas y coches con cama blanda de lujo (GRW) normalmente con dos literas.
Un vagón similar que normalmente se encontraba en DMU , EMU y trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras . También suelen ser vehículos intermedios dentro del grupo y, en ocasiones, cuentan con instalaciones de control de conducción . Pueden llevar equipos auxiliares (por ejemplo, el sistema de frenos, aire acondicionado, etc.) cuando el espacio sea limitado.
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Aunque a los pasajeros generalmente no se les permite el acceso al vagón de equipajes, en un gran número de trenes de pasajeros se les incluía como equipamiento habitual. El vagón de equipajes es un vagón que normalmente se colocaba entre la fuerza motriz del tren y el resto del tren de pasajeros. El interior del vehículo suele estar completamente abierto y se utiliza para transportar el equipaje facturado de los pasajeros . En ocasiones, las empresas de transporte también encargaban vagones de equipaje para transportar envíos de carga inferior (LCL) a lo largo de rutas de pasajeros ( la Agencia Railway Express era una de esas empresas de transporte). Algunos vagones de equipaje incluían instalaciones sanitarias para la tripulación del tren, por lo que muchos vagones de equipaje tenían puertas para acceder a ellos como cualquier otro vagón de pasajeros. Los vagones de equipaje podrían diseñarse para parecerse al resto de los vagones de un tren de pasajeros, o podrían ser vagones reutilizados equipados con camiones de alta velocidad y conexiones de vapor y aire para trenes de pasajeros. Un tipo especial de vagón de equipajes venía equipado con puertas en un extremo para facilitar el transporte de grandes equipos y escenografía para espectáculos de Broadway y otras producciones. [ cita necesaria ] A estos vagones de equipaje "teatrales" se les asignaron nombres teatrales (es decir, Romeo y Julieta ) y eran similares a los " vagones de caballos " que se utilizaban para transportar caballos de carreras.
Los vagones expresos transportan mercancías de alto valor en paquetes de pasajeros . Estos vagones a menudo se parecían a los vagones de equipaje, aunque en algunos casos se utilizaban furgones especialmente equipados o vagones frigoríficos . En los Estados Unidos, la mayoría de estos vagones fueron operados por Railway Express Agency (REA) de 1918 a 1975. Tras la quiebra de REA, Amtrak se hizo cargo de los envíos de tipo expreso bajo la marca Amtrak Express , y finalmente introdujo material rodante como vagones de manipulación de materiales, Roadrailers. . Amtrak abandonó principalmente el negocio expreso en 2003 y ahora sólo utiliza espacio adicional en los vagones de equipaje de los trenes. [6]
Los stock cars especializados fueron [ ¿cuándo? ] utilizado para transportar caballos y otros animales de alto valor como parte del transporte de pasajeros. Se utiliza un equipo similar en los trenes de circo para transportar a sus animales.
En algunos países, como Rusia, los convictos son transportados del tribunal a la prisión o de una prisión a otra por ferrocarril. En este tipo de transporte se utiliza un tipo específico de autocar, el vagón de prisioneros. Contiene varios compartimentos de celdas con un interior y comodidades mínimos, y un compartimento de guardia separado. Por lo general, las ventanas son de vidrio opaco no transparente para evitar que los presos vean el exterior y determinen dónde se encuentran, y las ventanas también suelen tener rejas para evitar fugas. A diferencia de otros turismos, los vagones de prisioneros no tienen puertas en los extremos del vagón.
Al igual que los vagones de equipaje, los vagones de las oficinas de correos ferroviarias (RPO; término estadounidense) o las oficinas de correos itinerantes (TPO; término británico) no eran accesibles para los pasajeros que pagaban. Los interiores de estos automóviles fueron diseñados con instalaciones de clasificación que a menudo se veían y utilizaban en las oficinas de correos convencionales de todo el mundo. El RPO es donde se clasificaba el correo mientras el tren estaba en ruta. Debido a que estos vagones transportaban correo, que a menudo incluía objetos de valor o cantidades de efectivo y cheques, el personal de RPO (que era empleado del servicio postal y no del ferrocarril) era el único personal del tren al que se le permitía portar armas. [ cita necesaria ] Los vagones RPO normalmente se colocaban en un tren de pasajeros entre la fuerza motriz del tren y los vagones de equipaje, lo que inhibía aún más su acceso por parte de los pasajeros.
Un coche colono o coche de emigrante era un coche cama especial diseñado para llevar a los inmigrantes desde los puertos marítimos hasta las zonas de asentamiento en el oeste de América del Norte al precio más barato posible. Ofrecían camas sencillas para dormir y una zona de cocina para los inmigrantes, de quienes se esperaba que trajeran su propia comida y ropa de cama. [7]
Una cosechadora es un automóvil que combina características de una cabecera y de un automóvil de pasajeros normal. La combinación más común es la de autocar y vagón de equipajes , pero también era común la combinación de autocar y vagón de correos . Las cosechadoras se utilizaron con mayor frecuencia en ramales y ferrocarriles de línea corta donde no necesariamente había suficiente tráfico para justificar económicamente los vagones de un solo uso. A medida que los vagones ligeros comenzaron a aparecer en los ferrocarriles, los vagones de pasajeros combinaban con mayor frecuencia características de dos o más tipos de vagones en un solo vagón, y la clásica cosechadora de peso pesado quedó en desuso.
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Un vagón de control (también conocido como remolque de conducción en Europa y el Reino Unido) es un vagón de pasajeros que permite que el tren circule en reversa con la locomotora detrás. Es común en los trenes de cercanías de EE. UU., Canadá y Europa. Esto puede ser importante para dar servicio a ciudades pequeñas sin grandes instalaciones de conmutación, estaciones de tren finales, líneas sin salida y tener un cambio rápido al cambiar de dirección en el servicio de cercanías.
Un vagón domo puede incluir características de un vagón de turismo, un vagón cama, un vagón salón, un vagón restaurante y un vagón de observación. Dentro de los Estados Unidos, los principales fabricantes fueron The Budd Company ( construcción de acero inoxidable ), The Pullman Company ( construcción de acero ) y ACF (American Car & Foundry, construcción de aluminio ). Una parte del vagón, generalmente en el centro, se divide en dos niveles, con escaleras que suben y bajan desde el nivel normal del piso del vagón de pasajeros del tren. El nivel inferior de la cúpula generalmente consistía en una pequeña sala de estar, mientras que la parte superior solía ser un sillón o un salón dentro de una "burbuja" de vidrio en el techo del automóvil. Los vagones domo de Budd Co. utilizaban vidrio curvo, mientras que los vagones de la empresa Pullman utilizaban paneles planos de vidrio colocados en diferentes ángulos sobre la línea del techo. Los pasajeros en la parte superior de la cúpula podían ver en todas direcciones desde un punto estratégico sobre la línea del techo del tren. En algunos vagones domo, la parte inferior se construyó como una cocina , donde los asistentes del vagón usaban montacargas para transferir artículos entre la cocina y un área de comedor en la parte domo del vagón. En los Estados Unidos, el ferrocarril Union Pacific fue el principal usuario de vagones comedor tipo cúpula en la era anterior a Amtrak.
Algunos vagones domo se construyeron con la cúpula extendiéndose a lo largo de toda la longitud del vagón (un vagón de "cúpula completa"), mientras que otros tenían sólo una pequeña burbuja de observación. También se construyeron vagones combinados de observación y cúpula que estaban destinados a ser el último vagón del tren, con la observación trasera y la cúpula en la parte superior. Los coches de observación con cúpula venían en versiones de extremo redondo y cuadrado. Union Pacific, en EE. UU., era el principal usuario de vagones de observación de extremo cuadrado, antes de Amtrak, aunque la Ruta Burlington tenía varios vagones de observación de extremo cuadrado de acero inoxidable.
A medida que la construcción de automóviles de pasajeros mejoró hasta el punto en que se introdujeron los vagones tipo cúpula, algunos fabricantes de automóviles de pasajeros comenzaron a construir vagones de trenes de pasajeros de dos pisos para su uso en áreas más densamente pobladas o para transportar más pasajeros a largas distancias usando menos vagones (como Los coches Superliner de Amtrak ). Los vagones utilizados en trenes de pasajeros de larga distancia podrían combinar características de cualquiera de los tipos de vagones básicos, mientras que los vagones utilizados en el servicio de cercanías local suelen ser estrictamente tipos de autocares en ambos niveles.
Se probaron autocares de dos pisos en el Reino Unido ( SR Class 4DD ), pero el experimento no tuvo éxito porque el ancho de carga británico restringido daba lugar a condiciones de hacinamiento.
Los coches de los pastores eran [ ¿cuándo? ] utilizado en trenes ganaderos de larga distancia en el oeste de Estados Unidos. El propósito de un carro de pastores era acomodar a los cuidadores del ganado en el viaje entre el rancho y la planta procesadora. Por lo general, eran vagones más cortos y antiguos y estaban equipados con estufas calefactoras, ya que no se proporcionaba calefacción a vapor en las líneas de tren.
Una variedad de trenes hospitalarios operan en todo el mundo, empleando vagones especializados equipados como salas de hospital , salas de tratamiento y quirófanos a gran escala (EE. UU.: quirófanos).
Los vagones de excursión estilo Narragansett son vagones de pasajeros al aire libre con asientos transversales que se popularizaron por primera vez en los ferrocarriles de Nueva Inglaterra . [8] Se pueden encontrar ejemplos operativos actuales de estos vagones de pasajeros en Disneyland Railroad en California y en Walt Disney World Railroad en Florida . [8] [9] También se encuentran vagones similares en el Western River Railroad en Tokyo Disneyland en Tokio, Japón .
Muchos automóviles fabricados por Pullman y otras empresas se construyeron originalmente o se convirtieron posteriormente para su uso como automóviles comerciales y privados que sirvieron como "jet privado" de principios a mediados del siglo XX. Fueron utilizados por funcionarios y dignatarios del ferrocarril como vehículos de negocios y por personas adineradas para viajes y entretenimiento. Hay varias configuraciones, pero los vagones generalmente tienen una plataforma de observación e incluyen una cocina completa, un comedor, salas de estado , una sala de secretaria, una sala de observación y, a menudo, una habitación para el servicio. Varios de estos automóviles privados han sobrevivido a las décadas y algunos se utilizan para viajes turísticos, arrendamiento para eventos privados, etc. Un pequeño número de automóviles privados (junto con otros tipos de automóviles de pasajeros) se han actualizado para cumplir con las regulaciones actuales de Amtrak. y pueden ser fletados por sus propietarios para viajes privados adjuntos a los trenes de Amtrak .
El único ejemplo actual en Gran Bretaña es el Tren Real Británico .
Una "tropa durmiente" fue [ ¿cuándo? ] un vagón de pasajeros de ferrocarril que había sido construido para servir como una especie de cuartel móvil (esencialmente, un vagón cama) para transportar tropas a distancias suficientes como para requerir alojamiento para pasar la noche. Este método permitió que parte del viaje se realizara durante la noche, lo que redujo la cantidad de tiempo de tránsito requerido y aumentó la eficiencia del viaje. También se integraban a los constas las cocinas de tropa , galeras rodantes, con el fin de dar servicio de alimentación en ruta (las tropas comían en sus asientos o literas). Los vagones hospital para tropas , también basados en la carrocería-cama para tropas, transportaban a militares heridos y normalmente viajaban en hileras sólidas en trenes especiales con un promedio de quince vagones cada uno.
Los vagones de pasajeros son casi tan antiguos como el propio ferrocarril y su desarrollo fue paralelo al de los vagones de mercancías. Los primeros vagones de dos ejes dieron paso a la construcción convencional de dos camiones con el piso del vagón sobre las ruedas; Los acopladores de eslabones y pasadores dieron paso a los tipos automáticos.
Varios detalles constructivos caracterizaron el equipamiento de pasajeros. Se esperaba que los trenes de pasajeros circularan a velocidades más altas que el servicio de carga y, por lo tanto, los camiones de pasajeros evolucionaron para permitir un viaje superior y un mejor seguimiento a esas velocidades. Con el tiempo, en la mayoría de los casos se previó que los pasajeros y el personal del tren pasaran de un vagón a otro; por lo tanto , se utilizaron plataformas y más tarde vestíbulos para cerrar la brecha.
En años posteriores se introdujeron una serie de cambios en esta forma básica para permitir mejoras en velocidad, comodidad y costo.
Los turismos articulados son cada vez más comunes en Europa y Estados Unidos. Esto significa que los turismos comparten camiones y que los pasillos entre ellos están unidos de forma más o menos permanente. Los vagones se mantienen en "trenes" y no se dividen durante las operaciones normales.
Los coches articulados tienen una serie de ventajas. Ahorran en el número total de ruedas y ejes, reduciendo costes y gastos de mantenimiento. Además, el movimiento entre coches es más seguro y sencillo que con los diseños tradicionales. Finalmente, es posible implementar esquemas de inclinación como el diseño Talgo que permiten que el tren se incline en las curvas. [5] La principal desventaja es que la falla de un solo automóvil inutiliza todo el conjunto, ya que los automóviles individuales no se pueden cambiar fácilmente dentro y fuera del conjunto.
En algunos países (como EE. UU.), el nivel de la plataforma puede estar por debajo del nivel del piso de los automóviles de pasajeros, lo que resulta en un avance significativo desde el nivel de la plataforma, lo que lleva a tiempos de embarque más lentos, que son importantes para los sistemas de alta capacidad. Los coches de piso bajo tienen el piso principal de pasajeros y de carga directamente al nivel de la plataforma de carga, en lugar de tener un escalón para acceder al habitáculo, como era tradicional hasta los años 70 aproximadamente. Esto se logra teniendo un chasis bajo con el "piso bajo" descansando entre los camiones, en lugar de descansar completamente encima con un diseño de chasis recto más simple. Este diseño mejorado se ve en muchos turismos hoy en día, especialmente en los de dos pisos. El piso bajo permite un fácil acceso para bicicletas, cochecitos, maletas, sillas de ruedas y personas con discapacidad, lo que de otro modo no siempre es cómodo o incluso posible en el diseño tradicional de un turismo.
Dentro de los Estados Unidos, el Ferrocarril de Pensilvania desarrolló un conjunto de vagones de 7 vagones 'The Keystone' con su propio vagón motor adjunto (en la cabecera) a finales de la década de 1950. Se utilizó principalmente entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC. El embarque se realizó en el nivel normal de la plataforma, al final de los vagones, con la sección central entre los camiones bajada para darles a los vagones un centro de gravedad más bajo y una mayor capacidad de velocidad.
Estos vehículos suelen llevar fuerza motriz en cada unidad individual. Desde finales del siglo XIX se han construido tranvías , trenes ligeros y metros en zonas urbanas de todo el mundo. En el año 1900, los automóviles de pasajeros eléctricos eran omnipresentes en el mundo desarrollado, pero cayeron en declive después de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en los EE. UU. En el año 2000 habían recuperado popularidad y se estaban reconstruyendo líneas modernas donde solo habían sido destrozadas. 40 años antes para dar paso a los automóviles.
En los ferrocarriles rurales con poco tráfico, los vagones diésel (como el Budd Rail Diesel Car ) siguen siendo populares. En Alemania, el nuevo diseño de Talent demuestra que los turismos propulsados por diésel siguen siendo una parte viable del servicio ferroviario. En el Reino Unido, los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras han sido reemplazados en gran medida por unidades múltiples diésel y unidades múltiples eléctricas , como la familia Bombardier Voyager y la familia Hitachi A-Train AT300 , incluso en los servicios expresos.
Estos coches pueden inclinarse para contrarrestar los efectos de la inercia al girar, lo que hace que el viaje sea más cómodo para los pasajeros. Amtrak ha adoptado los trenes Talgo para su servicio Amtrak Cascades en el noroeste del Pacífico. Otros fabricantes también han implementado diseños basculantes. El British Rail Class 390 es un tren basculante que opera en el Reino Unido.
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La primera forma de iluminación de trenes fue la de las lámparas de aceite de Colza . La siguiente etapa fue la iluminación con gas , utilizando gas comprimido almacenado en cilindros debajo de los vagones. Finalmente, se introdujo la iluminación eléctrica .
Los primeros vagones de ferrocarril no tenían calefacción, pero los pasajeros podían alquilar calentadores de pies. Estos funcionaban según el mismo principio que las modernas almohadillas térmicas de acetato de sodio . Posteriormente se introdujo el calentamiento con vapor, utilizando un suministro de vapor procedente de la locomotora de vapor . El calentamiento con vapor continuó hasta la era de las locomotoras diésel , con vapor suministrado por un generador de vapor . Hoy en día, la calefacción eléctrica es casi universal y a menudo también se incluye aire acondicionado . En el caso de unidades múltiples diésel , los autocares pueden calentarse mediante el calor residual de los motores, como en un automóvil .
En un vagón de metro, tranvía o tren, un aislador en un interruptor de vía puede cortar la energía del vagón durante unos pocos pies a lo largo de la línea y usar un condensador grande para almacenar energía para impulsar el vagón del metro a través del espacio en la alimentación de energía. [10]
