Wilmington Assembly era una fábrica de automóviles de General Motors en Wilmington, Delaware . [1] La fábrica de 3.200.000 pies cuadrados (300.000 m 2 ) se inauguró en 1947 y produjo automóviles para las marcas Chevrolet , Pontiac , Saturn , Opel , Buick y Daewoo de GM durante su operación. GM cerró la planta el 28 de julio de 2009. [2]
La planta estaba ubicada en 801 Boxwood Road . Estaba bajo la dirección de la recién creada División de Ensamblaje Buick-Oldsmobile-Pontiac de GM, creada en 1945, que fabricaba automóviles para Buick , Oldsmobile y Pontiac .
Algunos de los automóviles producidos en las instalaciones a partir de la década de 1970 incluyeron (años de modelo entre paréntesis):
Como parte de la quiebra y reestructuración de General Motors en 2009 , [3] Wilmington Assembly cesó la producción de automóviles el martes 28 de julio de 2009. Su producto final fue un Pontiac Solstice convertible. [4]
El cierre de la planta de Wilmington, por el momento, marca el fin de la producción automotriz a gran escala en el noreste de Estados Unidos . [5]
Fisker Automotive había elegido la planta para lanzar su Proyecto Nina , [6] un plan para construir sedanes híbridos enchufables que cuesten menos de 40.000 dólares con un crédito fiscal federal, según el fabricante de automóviles. Luego, el vicepresidente y exsenador de Delaware, Joe Biden, se unió a los ejecutivos de Fisker para el anuncio en la planta.
Fisker dijo que comenzaría la producción de sus vehículos a finales de 2012; El Proyecto Nina eventualmente crearía o respaldaría 2.000 puestos de trabajo en fábricas, así como 3.000 puestos de trabajo de vendedores y proveedores. Para 2014, esperaba que la producción entrara en pleno apogeo, produciendo entre 75.000 y 100.000 vehículos por año. Esperaba exportar más de la mitad de estos vehículos, lo que habría sido el mayor porcentaje de exportación de cualquier fabricante de automóviles nacional.
El fabricante de automóviles habría gastado 175 millones de dólares para remodelar la planta de GM con la financiación proveniente del préstamo de 528,7 millones de dólares del Departamento de Energía otorgado a Fisker en septiembre.
La producción se retrasó para ingresar aproximadamente en 2014-2015 debido a la quiebra y restricciones financieras. [7] Wanxiang adquirió la planta en febrero de 2014 después de comprar los activos de Fisker en una subasta de quiebra. En octubre de 2016 se puso a la venta la planta. [8] El sitio fue comprado por Harvey, Hanna & Associates en 2017 y fue completamente demolido a fines de 2019. [9]
El 19 de mayo de 2020, Amazon anunció que construiría un centro logístico en el sitio de la antigua planta de ensamblaje de Wilmington. El centro logístico de 3.700.000 pies cuadrados (340.000 m 2 ), que es el tercero de Amazon en el estado, se inauguró en 2021. [9] [10]
Las plantas que operaban bajo la dirección de Chevrolet Assembly antes de la dirección de la División de Ensamblaje de General Motors (la mayoría establecida antes de 1945) estaban ubicadas en St. Louis, Missouri; Janesville, Wisconsin; Búfalo, Nueva York; Norwood, Ohio; Pedernal (#2), Michigan; Oakland, California; Tarrytown, Nueva York; Lakewood, Georgia; Leeds, Misuri; Baltimore, Maryland; Los Ángeles (Van Nuys), California; Ypsilanti (Willow Run), Michigan; y Lordstown, Ohio. Framingham, Massachusetts, es inusual porque pasó de la administración de BOP a la de Chevy antes de convertirse en GMAD.
La terminología es confusa porque la mayoría de las plantas ensamblan más que solo Chevrolet o BOP, y se refiere únicamente a la estructura administrativa. Las cinco marcas originaron vehículos en sus respectivas plantas "nacionales", donde los vehículos se ensamblaron localmente para sus respectivas regiones. Los vehículos también se produjeron en kits "desmontados" y se enviaron a los lugares de montaje de las sucursales. Las sucursales "locales" eran Flint, Michigan, tanto para Buick como para Chevrolet; Oldsmobile en Lansing, Michigan; Pontiac en Pontiac, Michigan; y Cadillac en Detroit, Michigan. [11]
