Fremont Assembly era una fábrica de automóviles de General Motors en Fremont, California , en el área de San Francisco , que reemplazaba a la antigua Oakland Assembly . La primera piedra de la planta se produjo en septiembre de 1961 y la planta produjo su primer vehículo el 1 de mayo de 1963. La producción continuó hasta el 1 de marzo de 1982, cuando la planta se cerró debido a problemas de producción. Después del cierre, la planta fue renovada y reabierta como la empresa conjunta NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) más exitosa entre GM y Toyota entre 1984 y 2010, y luego se convirtió en la fábrica Tesla en 2010.
Chevrolet abrió la primera planta de ensamblaje de la industria automotriz en la costa oeste, Oakland Assembly , en 1916, y la producción del Chevrolet Serie 490 comenzó el 23 de septiembre de ese año. [1] En la década de 1940, la Asamblea de Oakland contribuiría al esfuerzo bélico durante la Segunda Guerra Mundial construyendo el Chevrolet Fleetline para el ejército y también produciendo municiones, motores de avión, armas y miles de millones de libras de piezas forjadas y fundidas de metal. Después de la guerra, la planta reanudó la producción de automóviles. En 1960, General Motors reconoció que necesitaba una instalación que fuera capaz de utilizar métodos de fabricación más modernos. En lugar de modernizar Oakland Assembly, la empresa decidió construir una nueva planta, a unas 17 millas al sur, en Fremont, California . (El sitio de Oakland Assembly se vendió a inversores inmobiliarios en 1964, se demolió la planta y se reconstruyó el sitio como Eastmont Mall ).
La primera piedra de la planta de ensamblaje de Fremont se produjo en septiembre de 1961, [2] según los planos del arquitecto de San Francisco John Savage Bolles , el diseñador de Candlestick Park . La planta produjo su primera camioneta el 1 de mayo de 1963, la producción piloto de automóviles comenzó el 29 de julio de 1963 y la producción regular de automóviles comenzó el 3 de septiembre de 1963. [3]
La planta de 411 acres (166 ha) produjo vehículos de plataforma GM A bajo las marcas Chevrolet , Pontiac , Buick , Oldsmobile y GMC para el oeste de los Estados Unidos. [3] Una vez en pleno funcionamiento, la planta pudo producir 42 automóviles y 25 camiones por hora, en dos turnos, para un total de 1.072 vehículos por día. [3]
El pico de empleo de la planta se produjo en 1978 con 6.800 trabajadores a tiempo completo, pero el empleo había caído a 5.700 en el momento del cierre de 1982. [4]
GM como empresa estaba departamentalizada (diseño, fabricación) según la división del trabajo de Henry Ford , pero sin la comunicación y colaboración necesarias entre los departamentos. Existía una relación de confrontación entre los trabajadores y los supervisores de la planta, la dirección no tenía en cuenta las opiniones de los empleados sobre la producción y se prefería la cantidad a la calidad. [5] [6] [7]
Como todas las plantas de automóviles estadounidenses, las líneas de producción en Fremont rara vez se detenían y, cuando se cometían errores, los automóviles continuaban con la expectativa de que se arreglarían más tarde. [5]
A principios de la década de 1980, la relación de confrontación se había deteriorado hasta el punto en que los empleados bebían alcohol, fumaban marihuana, estaban frecuentemente ausentes (lo suficiente como para que la línea de producción no pudiera ponerse en marcha) e incluso cometían pequeños actos de sabotaje como poner "Coca-Cola botellas dentro de los paneles de las puertas, por lo que harían ruido y molestarían al cliente". A veces se decía que los lunes y viernes no había suficientes trabajadores para comenzar la fila, por lo que GM solía ir al bar al otro lado de la calle para contratar trabajadores para ocupar su lugar. [8] [5] Los empleados de la planta de Fremont [9] eran "considerados la peor fuerza laboral en la industria del automóvil en los Estados Unidos", según un recuento posterior de un líder del propio sindicato de trabajadores, el United Auto Workers ( UAW). [8] [5]
Los intentos de disciplinar a los trabajadores a menudo se toparon con quejas o incluso huelgas, lo que sumió a la planta en un caos casi continuo.
En 1982, GM ya estaba harta y cerró Fremont Assembly y despidió a sus miles de trabajadores. [5]
Parcialmente demolida (extremo sur y torre de agua), la planta restante fue renovada y utilizada para la empresa conjunta más exitosa NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) entre GM y Toyota entre 1984 y 2010 [5] y más tarde se convirtió en la Fábrica de Tesla en 2010.
Algunos de los modelos producidos en la planta incluyeron:
