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La fábrica de Volkswagen en Wolfsburg es la sede mundial del Grupo Volkswagen [ 1] y una de las plantas de fabricación más grandes del mundo, con una superficie de poco menos de 6,5 millones de m2 ( 70 millones de pies cuadrados). [2] La planta de Wolfsburg produjo 815.000 automóviles en 2015. La currywurst de Volkswagen también se produce en estas instalaciones.
A mediados de 2023, la planta empleaba a unas 61.880 personas. Con una superficie total de 6,5 km2 ( superficie construida de 1,6 km2 ) , la fábrica era la más grande del mundo con una superficie de unos 10 km2 hasta la construcción de la Gigafactory 5 de Tesla en Texas en 2022. [3] [4]
Prehistoria
La planta se convirtió en el lugar de producción del automóvil que Adolf Hitler demandaba para amplios sectores de la población. La base del « Volkswagen » fue el contrato celebrado el 22 de junio de 1934 entre la Asociación de la Industria Automovilística del Reich y la oficina de diseño de Ferdinand Porsche en Stuttgart . La organización nazi «Comunidad de fuerza a través de la alegría» (KdF), parte del Frente Alemán del Trabajo (DAF) , asumió la tarea de encontrar un lugar adecuado para la instalación de producción. La industria automovilística alemana no tenía interés en producir el Volkswagen porque consideraba poco realista el precio exigido por Hitler de 990 marcos del Reich (equivalente a 5.070 euros en la moneda actual ajustada a la inflación) [5] . Entonces se encargó a DAF que construyera la mayor fábrica de automóviles de Europa. Bajo la supervisión del director de DAF, Robert Ley , se fundó la «Sociedad para la preparación de Volkswagen alemanes mbH» (Gezuvor) el 28 de mayo de 1937, con sede en Berlín . Su primer y único producto sería el "KdF-Wagen". Para la financiación - Bodo Lafferentz , el director gerente designado de Volkswagen GmbH , estimó la necesidad de los sistemas centrales en al menos 200 millones de RM - el Arbeitsbank proporcionó un préstamo de 50 millones de RM en 1937 y las propias compañías de seguros de la DAF proporcionaron un préstamo de más de 30 millones de RM disponibles. La tercera gran fuente de dinero fue creada con la ley sobre la concesión de compensaciones por la inclusión o transferencia de activos, que entró en vigor el 9 de diciembre de 1937. Esto legalizó el robo de activos sindicales por parte de la DAF en 1933 y la DAF también pudo vender propiedades pertenecientes a los antiguos sindicatos, cuyo valor total era de alrededor de 100 millones de RM. [6] Otras fuentes de dinero fueron el "KdF-Sparer" y, a partir de 1942, el Ministerio de Aviación con 48 millones de Reichsmarks.
El trabajo debe ser siempre un proyecto ejemplar. Porsche , el director general de la recién fundada "VW GmbH", había estudiado en viajes de estudio a los EE.UU. los métodos de producción modernos, en particular la producción en cadena, con la que Ford había revolucionado la rentable producción en masa. [7]
Ubicación
En 1938, tras seis meses de búsqueda, Gezuvor encontró el lugar donde se instalaría la fábrica. La fábrica se situó en la recién fundada «ciudad de los carros de la KdF cerca de Fallersleben», desde 1945 Wolfsburg . Esta ciudad, que se había planeado en el plano, se creó junto con la fábrica a finales de los años 30. El emplazamiento, junto al canal Mittelland , en el valle glaciar del Aller, se encontró más o menos por casualidad, a raíz de un viaje del director general Bodo Lafferentz a la zona rural y escasamente poblada cercana al municipio de Fallersleben y al castillo de Wolfsburg con el «Schulenbergische Gutshof» allí. Se encontraba prácticamente en el centro geográfico del imperio y ofrecía las siguientes conexiones de transporte convenientes:
Autopista del Reich de Berlín a Hannover (hoy autopista federal 2 )
Línea ferroviaria principal Berlín-Área del Ruhr (línea de ferrocarril Berlín-Lehrter)
Cercanía a la ciudad industrial de Salzgitter y Braunschweig
Pero también había aspectos militares a favor de la ubicación: en caso de guerra, la fábrica se encontraba lejos de la frontera y, por lo tanto, parecía estar algo más protegida de los ataques aéreos. [7]
Los tres equipos de arquitectos formados por Emil Rudolf Mewes (Colonia), Fritz Schupp y Martin Kremmer (Essen-Berlín) y Karl Kohlbecker (Gaggenau) recibieron el encargo conjunto de construir las instalaciones de la fábrica. Diseñaron el frente de la fábrica de aproximadamente 1,3 km [8] de longitud con una central térmica en la orilla norte del Canal Mittelland , mientras que la nueva ciudad se construyó en el lado sur.
El 26 de mayo de 1938, Adolf Hitler colocó la primera piedra de la fábrica, que se celebró en un gran acto en el que participaron unos 70.000 espectadores y representantes de organizaciones nacionalsocialistas. Las obras, en las que participaron miles de trabajadores, ya llevaban un año en marcha. [7] Incluso antes de que se colocara la primera piedra de la fábrica, cientos de miles de personas ya habían firmado un contrato de ahorro para el supuesto producto de la fábrica.
En el otoño de 1939, las naves de producción estaban en su fase inicial. Sin embargo, no se había previsto la producción de los vehículos KdF (150.000 al año) debido a la falta de máquinas-herramientas especiales debido a los preparativos económicos para la guerra. El acero necesario para la producción debía ser suministrado en gran parte por la recién fundada “ Fábrica de la ciudad de Hermann Göring ” ( Salzgitter ).
Inicio de la producción y Segunda Guerra Mundial
La producción comenzó a finales de los años 30. El director de la fábrica en aquellos primeros años era el abogado austriaco Anton Piëch , yerno de Ferdinand Porsche . Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la producción de bienes civiles pasó a un segundo plano y en la fábrica se produjeron vehículos para la Wehrmacht y las SS : entre agosto de 1940 y abril de 1945 se fabricaron 50.788 Kübelwagen y otros 14.276 Schwimmwagen (Tipo 166) desde el otoño de 1942 hasta que, tras el último ataque aéreo a principios de agosto de 1944, no se pudo continuar con la producción del Tipo 166 porque se destruyeron importantes prensas de carrocería. [9] El arma de represalia V1 se fabricaba en un "departamento secreto" en el sótano del pabellón I. VW construyó alas, timones y cabinas para la reparación de los aviones Junkers-Ju-88 de la Luftwaffe . Entre 1940 y 1945, unas 20.000 personas tuvieron que realizar trabajos forzados en la producción de armamento en la planta de Volkswagen, entre ellas prisioneros de guerra y prisioneros de campos de concentración. Del 8 de abril al 11 de octubre de 1942 se instaló el campo de concentración de Arbeitsdorf para realizar obras de construcción; entre 1944 y 1945 funcionó el subcampo de Laagberg.
La “Fábrica de Automóviles del Pueblo” cerca de Fallersleben fue el objetivo de un total de cinco ataques aéreos aliados, todos en 1944: el 8 y el 29 de abril, el 20 y el 29 de junio y el 5 de agosto. Después de este último ataque, ocho prensas resultaron gravemente dañadas y 50 máquinas herramienta y máquinas de producción fueron destruidas. Después de que los últimos 50 Kübelwagen producidos para la Wehrmacht se terminaran el 10 de abril de 1945, unidades del ejército estadounidense tomaron el control de la fábrica al día siguiente. Después de la guerra, el 20% de los edificios de la fábrica fueron destruidos, el 93% del equipo de maquinaria todavía estaba en condiciones de uso. [10]
Después de 1945
En 1945 , bajo el gobierno militar británico, representado por el mayor Ivan Hirst , la planta reanudó sus actividades. En la fábrica, los mecánicos del ejército de ocupación británico crearon la Wolfsburg Motor Works, un centro de reparación para sus vehículos dañados por la guerra. Además, comenzó la producción del automóvil KdF, que en adelante se llamaría Volkswagen, mientras que la otra mitad de la plantilla de 6.000 personas limpiaba los escombros de la guerra. Los británicos enviaron un Volkswagen de la primera serie a Gran Bretaña para su evaluación. Los expertos en vehículos de allí constataron que el vehículo no cumplía los requisitos técnicos de un automóvil y recomendaron que se demoliera la fábrica. No obstante, el gobierno militar volvió a poner en funcionamiento la planta, también debido a la oleada de personas desplazadas que llegaban a ella. En 1945, se construyeron casi 2.000 Volkswagen a mano, y en 1946 ya había alrededor de 10.000 vehículos. Sin embargo, solo las autoridades aliadas recibieron los primeros 20.000 VW de posguerra.
El 27 de noviembre de 1945 se eligió el primer comité de empresa en la planta de Wolfsburgo. El 10 de mayo de 1947 se firmó un convenio colectivo sobre los derechos de cogestión del comité de empresa [11] . En él se regulaban, entre otras cosas, la cogestión en materia de contratación y despido, traslados, cuestiones salariales y cambios operativos. Este convenio colectivo es uno de los más de 40 convenios colectivos de la industria metalúrgica de Baja Sajonia que se firmaron tras la huelga de tanques de Bode en Hannover (1946). [12] En 1948, IG Metall firmó los primeros convenios colectivos con Volkswagen, que en pocos años se convirtieron en el convenio colectivo interno de Volkswagen. Este convenio colectivo se aplica hoy en día a más del 95% de los trabajadores de la planta de Volkswagen en Wolfsburgo, ya que son miembros de IG Metall.
En enero de 1948, el gobierno militar entregó la dirección de la fábrica a Heinrich Nordhoff . En 1949, el gobierno federal se convirtió en administrador de las dos plantas de VW en Wolfsburgo y Braunschweig . Después de que Henry Ford II no estuviera dispuesto a hacerse cargo, el estado de Baja Sajonia asumió la supervisión. Las cifras de producción aumentaron rápidamente: en 1955 se fabricó el Beetle número un millón. En 1950, comenzó la producción del VW Transporter (Tipo 2) en Wolfsburgo. Debido a la alta demanda, la fábrica se amplió aún más en los años siguientes, pero a mediados de la década de 1950 se hicieron evidentes los límites de las posibilidades de expansión, por lo que se hicieron necesarias nuevas ubicaciones. La construcción del Transporter se trasladó a la nueva fábrica de Hannover en 1956. En el verano de 1958, el procesamiento de agregados encontró una nueva ubicación en la planta de Kassel. La torre de administración de VW de ladrillo de 13 pisos se construyó entre 1957 y 1959 y albergó la sede de la empresa hasta 2013.
Tras la construcción del Muro de Berlín en 1961, la frontera interior alemana se volvió cada vez más impermeable y se detuvo la afluencia anterior de trabajadores de la RDA ; se reclutaron trabajadores invitados de Italia . El 17 de enero de 1962, los primeros trabajadores invitados italianos llegaron a la estación de tren de Wolfsburgo; se construyó un campamento de barracones para alojarlos al este de la planta, que se conocía coloquialmente como el Pueblo Italiano. En 1963, debido a las condiciones de trabajo y de vida, una revuelta de trabajadores invitados italianos resultó en una muerte, lo que provocó la intervención de la policía. En 1966, se abrieron dos túneles peatonales que conducían a las instalaciones de la fábrica, que cruzan por debajo de la línea ferroviaria y el Canal Mittelland. [17] En 1967/68, se construyó el sitio de pruebas de Ehra-Lessien a unos 20 kilómetros al norte de la fábrica porque las pistas de prueba disponibles en las instalaciones de la fábrica de Wolfsburgo ya no cumplían con los requisitos crecientes debido a la creciente variedad de modelos.
En 1971 se terminó de desarrollar técnicamente el actual edificio de gran altura y en 1972 se inauguró el nuevo centro de salud en la Südstraße.
Desde 1974
El último de los más de 11,9 millones de Beetles [13] construidos en la fábrica principal abandonó la línea de producción de Wolfsburg el 1 de julio de 1974 y el Golf tomó el relevo. El nuevo centro de formación se inauguró el 9 de junio de 1981, en el que también estuvo presente Josef Stingl , presidente de la Agencia Federal de Empleo. En 1982 se puso en funcionamiento el pabellón 54, altamente automatizado y con robots industriales. El 25 de agosto de 1995 tuvo lugar en el aparcamiento este de la fábrica un concierto de la banda de rock The Rolling Stones , al que asistieron unas 100.000 personas. En 1999 se inauguró en el recinto de la fábrica de Volkswagen el monumento conmemorativo de los trabajadores forzados.
El grupo VW inauguró la Autostadt en junio de 2000 con motivo de la Expo 2000. Los 33.333.333 coches producidos en la planta de Wolfsburgo salieron de la línea de montaje el 26 de noviembre de 2001. [14] El 3 de junio de 2007, Volkswagen celebró el aniversario de los 25 millones de Golf con una gran fiesta. En 2016, la torre de administración de VW volvió a abrir sus puertas como sede de la marca Volkswagen bajo el nombre de «Markenhochhaus».
En 2020, un año marcado por las restricciones por el coronavirus , en Wolfsburg se fabricaron apenas 500.000 vehículos, pero la capacidad de utilización de la planta también fue baja en los tres primeros trimestres de 2021. Muchos empleados se vieron obligados a trabajar en régimen de jornada reducida. En junio de 2020, se aumentó en Alemania la prima de compra de vehículos eléctricos, lo que contribuyó al cambio de la demanda. El proyecto de vehículos eléctricos Trinity se fabricará en la planta de Wolfsburg, y está previsto que la producción comience en 2026. [15]
Lista de gerentes de planta
Otto Dyckhoff (1939-1941)
Anton Piëch (1941-1945)
Rudolf Brörmann (1945-1946)
Karl Huland (1946-1947)
Wilhelm Steinmeier (1947-1959)
Otto Höhne (1959-1971)
Günter Hartwich (1971-1972)
Helmut Amtenbrink (1972-1988)
Folklore Weißgerber (1989-1991)
Hans-Jürgen Liedigk (1992-1995)
Hans-Joachim Paul (1995-1996)
Gerald Weber (1996-1998)
Werner Neubauer (1999-2004)
Dietmar Korzekwa (2004-2007)
Sigfrido Fiebig (2007-2014)
Jens Herrmann (2014-2016)
Stefan Loth (2016-2020)
Rainer Fessel (desde 2021)
{{cite book}}: CS1 maint: ubicación ( enlace ) CS1 maint: ubicación del editor faltante ( enlace )52°26′02″N 10°46′47″E / 52.4338, -10.7796