Esta es una lista de nombres de los aproximadamente 500 petroleros Tipo T2 construidos para la Comisión Marítima de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . No se incluyen los petroleros del tipo Samoset/Chiwawa (T3-S-A1), que a pesar de la designación "T3" eran de hecho cascos casi idénticos a los T2 originales y más pequeños que las series T2-A y T2-SE.
Se cree que los nombres que se indican aquí son los nombres "tal como fueron lanzados", ya que la mayoría de los barcos fueron renombrados más adelante en su carrera. Todos son del diseño T2-SE-A1 a menos que se indique lo contrario.
Ackia – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Anglo Saxon Petroleum Co , Londres en 1947 y rebautizado Tagelus . A Shell Petroleum Co en 1955 y a Shell Tankers Ltd en 1960. Desguazado en 1961 en Rosyth , Fife , Reino Unido. [1]
Allatoona – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia, Pensilvania . A North American Shipping & Trading Corporation, Nueva York en 1947 y rebautizado como Jeanny . Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1955. Gravemente dañado por un incendio en la sala de máquinas en 1957, pero reparado y vendido a Sheffield Tankers Corporation, Wilmington, Delaware y rebautizado como Trojan . A Burco Shipping Corporation en 1962. Reconstruido y alargado. Dañado el 10 de octubre de 1974 y, en consecuencia, desguazado en Busan , Corea del Sur. [1]
Amiens – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester, Pensilvania , para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. En 1948 pasó a Overseas Tankship Corporation, Panamá, y en 1951 a Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres, donde pasó a llamarse Caltex London . Desguazado en 1967 en Onomichi, Hiroshima , Japón. [1]
USS Anacostia – Construido en 1944 por Marinship , Sausalito, California . Fue botado como Mission Alamo pero renombrado antes de su botadura. A la Armada de los Estados Unidos, comisionado en 1945 como USS Anacostia (AO-94). Al Servicio de Transporte Naval de los Estados Unidosen 1948. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1950 como USNS Anacostia (T-AO-94). Fue puesto en amarre en 1957. Vendido a Penn Shipping Co Inc, Wilmington, Delaware en 1967 y convertido en un granelero de 14.177 TRB con la sección de proa del Nautilus instalada; su propia sección de proa fue desguazada. Fue rebautizado como Penn Ranger . Fue vendido a Omnium Transportation Co, Panamá. en 1973 y rebautizado como Omnium Ranger . Fue desguazado en Castellón de la Plana , España en 1978.
Antelope Hills – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco, California . A Trans-World Maritime Corporation, Wilmington, Delaware en 1948. A Lexington Transport Corporation, Monrovia , Liberia en 1956 y rebautizado Etude . Convertido en buque transportador de azufre líquido en 1961. A Caribbean Sulphur Shipping Co, Monrovia en 1967. Desguazado en 1974 en Kaohsiung. [1]
Apache Canyon – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Panama Oceanic Lines Ltd, Panamá en 1947. Renombrado World Triumph en 1956. Rebautizado con el nombre de Grecia en 1960, desguazado en La Spezia , Italia en 1965. [1]
Appomattox – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Pan-American Transport & Petroleum Co, Wilmington en 1948 y rebautizado Pan Carolinas . A American Oil Company , Baltimore, Maryland en 1954. Renombrado Amoco Carolinas en 1956. A Mathiasen's Tanker Industries, Wilmington en 1963 y rebautizado Appomattox . Vendido en 1965 a Maritime Overseas Corporation y reconstruido. La sección de popa se unió a la sección de proa del Globe Explorer para formar el granelero de 13.810 GT Globe Explorer para Sea Liberties Inc, Nueva York. La sección de proa se unió a la sección de popa del Globe Explorer y se vendió para desguace. Renombrado Overseas Explorer en 1968. A Interseas Bulk Carriers Inc, Nueva York en 1971 y rebautizado Overseas Bulker . En 1974 pasó a manos de Norma Shipping Corporation, Panamá, y pasó a llamarse Norma M Byrne . Posteriormente fue desguazado en Vinaròs , España. [1]
Archers Hope – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Ships Inc, Nueva York en 1947. A American Steamship Company , Buffalo, Nueva York en 1956. Reconstruido y alargado para el servicio en los Grandes Lagos como granelero Joseph S. Young . Alargado aún más en 1966. Renombrado H. Lee White en 1969 y Sharon en 1974. Fuera de servicio en 1986, desguazado en 1990 en Brownsville, Texas . [1]
Arickaree – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company para la United States War Shipping Administration, Mobile. A United States Petroleum Carriers, Nueva York en 1948. A Alexander S. Onassis Corporation, Monrovia en 1956 y a Rosedale Navigation Co, Monrovia en 1962. Renombrado Action en 1963. Desguazado en Kaohsiung en 1968. [1]
Ash Hollow – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. Al Gobierno de Noruega, Oslo en 1945 y rebautizado como Kirkenes . A Skips A/S Hildefjord, Stavanger en 1947 y rebautizado como Hildefjord . A Canterbury Investments Ltd, Nassau, Bahamas en 1959 y rebautizado como Oswego Transporter . Desguazado en 1960 en Amberes , Bélgica. [1]
Atlantic Mariner – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co para Atlantic Refining Co, Filadelfia. A Fox Shipping Co, Nueva York en 1962 y rebautizado Walter Rice . Alargado y convertido en granelero en 1963. A Reynolds Metals Co, Nueva York en 1978. Desguazado en 1985 en Castellón de la Plana , España. [1]
Atlantic Ranger – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co para Atlantic Refining Co, Filadelfia. A Tanker Transport Co, Monrovia en 1954. A Compagnia Naviera Angela SA, Monrovia en 1963 y rebautizada como Angela . A Seacres Investment Co, Monrovia en 1964. Sección de proa desguazada, sección de popa unida a la sección de proa de Waneta para formar 17.563 GT Santa Suzana . Reconstruido en 1967; sección de proa unida a la sección de popa de Ponca City, ese barco rebautizado como Seafarer . Sección de popa unida a la sección de proa de Ponca City para formar 10.702 GT Suzana S. A World Wide Transport Co, Monrovia más tarde ese año y rebautizado como Conoco Humber . Desguazado en La Spezia, Italia en 1969. [1]
Atlantic Refiner – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co para Atlantic Refining Co, Filadelfia. A Tanker Transport Co, Monrovia en 1954. A Sulphur Carriers Group, Monrovia en 1962. Convertido en buque porta-azufre fundido y rebautizado como Pochteca . Desguazado en Vinaròs, España, en 1968. [1]
Atlantic Trader – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co para Atlantic Refining Co, Filadelfia. Alargado en 1958 y luego a Stonewall Steamship Co, Wilmington. A Atlantic Richfield Co, Filadelfia en 1968 y luego a Cove Shipping Inc, Nueva York en 1978. Renombrado Cove Tide en 1979, desguazado más tarde ese año en Kaohsiung, Taiwán. [1]
Autossee – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. Al gobierno italiano en 1947, el Achille Lauro, Nápoles en 1948 y rebautizado como Amalfi . Desguazado en 1968 en La Spezia. [1]
Averysboro – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. Al gobierno noruego en 1947 y rebautizado como Finnmark . A Skibs A/S Ferm, Oslo en 1946. A AGIP Mineria SpA, Génova , Italia en 1960 y rebautizado como Sirip Jask . Utilizado como pontón de almacenamiento en Khorramshahr , Irán. Desguazado en 1964 en Split , Yugoslavia . [1]
Ball's Bluff : construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania, para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia, Pensilvania . A Ambronia Compagnia di Navigazione SA, Génova , Italia en 1948 y rebautizada como Ambronia . A Corrado Società di Navigazione, Génova en 1956 y rebautizada como Rina Corrado . A Sicilarma Società di Navigazione per Azioni en 1963, pero regresó a Corrado ese mismo año. Desguazado en Trieste en 1969. [2]
Bandelier – Construido en 1944 por Kaiser Shipbuilding Company , Portland, Oregón para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Co , Londres , Reino Unido en 1947 y rebautizado como Thelodimus . A NV Petroleum Maatschappij, La Haya , Países Bajos en 1955 y a Shell Tankers NV, La Haya en 1960. Desguazado en 1961 en Faslane , Argyllshire , Reino Unido. [2]
Barren Hill – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Lanmore Co Inc, Panrama en 1947 y a Panama Transoceanic Co. SA, Panamá en 1948. Reconstruido en 1960, ahora 14,417 GT y rebautizado Phyllis T. Conway . Desguazado en 1975 en San Esteban de Pravia , España. [2]
Battle Mountain – Construido en 1944 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A National Bulk Carriers Inc. Wilmington en 1946. A American Tankers Corporation, Wilmington en 1951 y luego a National Bulk Carriers Inc., Wilmington en 1954. A Sabine Transportation Co, Baltimore, Maryland en 1958 y rebautizado Trinity . Reconstruido en 1959 y nuevamente en 1967. Desguazado en 1985 en Gadani Beach , Pakistán. [2]
Battle Rock – Construido en 1944 por la Kaiser Shipbuilding Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A la American Marine Corporation, Nueva York en 1948, luego a la United States Petroleum Corporation Inc., Nueva York en 1949. A la Alexander S. Onassis Corporation, Monrovia en 1957, luego a la Rosedale Navigation Co, Monrovia en 1962. Renombrado Armour en 1963. Desguazado en 1969 en Kaohsiung. [2]
Beacon Rock – Construido en 1944 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A la Unión Soviética ese año y rebautizado como Donbass . Encalló en el océano Pacífico a 360 millas náuticas (670 km) al sur sureste de la isla Adagha, Alaska , Estados Unidos y se partió en dos. La sección de popa fue rescatada y vendida a Pacific Gas & Electric Co para su uso como planta de energía flotante en Eureka, California , Estados Unidos. [2]
Bear Paw – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Skips A/S Awilco, Oslo , Noruega en 1947 y rebautizado Wilchief . Renombrado Wilpower en 1960 y Wildura en 1963. Reconstruido ese año como un granelero de 15.966 GT . A Winco Tankers Ltd, Panamá en 1968 y reconstruido. La sección de popa se unió a la sección de proa del Abiqua, el barco resultante se llamó Bear Paw y quedó amarrado en Mobile. En 1970, la sección de popa fue desguazada y la sección de proa se convirtió en una barcaza . [2]
Beaver Dam – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Deep Sea Shipping and Chartering Co, Panamá en 1947. Convertido en granelero en 1963, ahora 15,419 GT . A Beaverdam Tankers, Panamá en 1966, luego Astrodevoto Compagnia di Navigazione SA, Panamá en 1968 y rebautizado Eastern Eagle . A Depot & Co-Ordination SA, Panamá en 1977 y rebautizado Psara Flag . Utilizado como pontón de almacenamiento en Dammam , Arabia Saudita desde 1981, desguazado en 1984. [2]
Beecher Island : construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, para la United States War Shipping Administration, Mobile. En 1947, a la British Tanker Company , Londres. Desguazado en Barrow-in-Furness , Cumberland , en 1959. [2]
Belridge Hills – Construido en 1945 por Marinship, Saulito, California para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A A/S Mosvold Shipping Co, Farsund , Noruega en 1948 y rebautizado como Mosbay . A Compagnia Naviera Acapulco SA, Monrovia en 1952 y rebautizado como Fury . A Golfo Surena Compagnia Navigazione SA, Monrovia en 1953 y rebautizado como Sunbeam . Reconstruido en 1963 como granelero de 12.723 GT . A Parnassos Shipping Corporation, Monrovia en 1964 y rebautizado como Soull . A Pacofoc Coast Shipping Corporation, Monrovia en 1970 y rebautizado como Pacrover . Se hundió el 24 de diciembre de 1972 a 800 millas náuticas (1.500 km) al sur de Kodiak, Alaska . [2]
Bemis Heights – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. En 1947 pasó a manos de Standard Oil Co de Nueva Jersey y pasó a llamarse Esso Wheeling . Naufragó el 5 de noviembre de 1948 en Quoin Point, Sudáfrica . [2]
Bennington – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Keystone Tankship Corporation, Wilmington en 1945. A Chas. Kurz & Co, Wilmington en 1968. Desguazado en Kaohsiung en 1972. [2]
Bent's Fort – Construido en 1944 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Cities Service Oil Co, Nueva York en 1948. A Hudson Waterways Corporation, Nueva York en 1963 y rebautizado Transhudson . Desguazado en Castellón de la Plana , España en 1970. [2]
Big Bend – Construido en 1944 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Union Oil Company of California , Los Ángeles en 1946 y rebautizada como Oleum . A Potrero Corporation, Nueva York en 1955 y rebautizada como Big Bend . A American Tramp Shipping Corporation, Nueva York en 1956 y luego a Red Canyon Corporation, Monrovia en 1957 y rebautizada como Triton . A Kulukundis Maritime Industries Inc. , Nueva York en 1962. Reconstruido como granelero de 14.461 GT y rebautizado como Southampton . A Ambrose Transport Inc, Nueva York en 1963 y rebautizado como Columbia . A Sea Transport Inc, Nueva York en 1965. Desguazado en Hong Kong en 1981. [2]
Birch Coulie – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Independent Tankships Inc, Wilmington en 1948. A Keystone Shipping Inc, Filadelfia en 1955, luego a Panexito Compagnia Navigazione SA, Monrovia en 1957 y rebautizado Memory . Desguazado en Trieste , Italia en 1960. [2]
Black Hills – Construido en 1944 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A la Standard Vacuum Oil Company , Wilmington en 1948 y rebautizado como Stanvac Hong Kong . En 1955 cambió de pabellón a Panamá. Desguazado en Hirao , Japón, en 1962. [2]
Black Jack – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Tidewater Oil Company . Wilmington en 1947 y rebautizado como William F. Humphrey . A Getty Oil Company, Wilmington en 1967. Reconstruido a 13.569 GT en 1968 y rebautizado como Wilmington Getty . A Getty Refining & Marketing Co, Wilmington en 1977. Desguazado en Kaohsiung en 1983. [2]
Black River – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Continental Oil Company , Wilmington en 1947 y rebautizado Ponca City . A Marine Corporation, Wilmington en 1948 y rebautizado Marine Leader . A Waterman Steamship Corporation, Mobile en 1956 y rebautizado Maxton . A Transocean Petroleum Carriers, Wilmington en 1960 y luego a Empire Transport Inc, Nueva York en 1962 y rebautizado Potomac . Reconstruido ese año como un granelero de 13.858 GT . Desguazado en Gadani Beach en 1982. [2]
Blackstocks Ford – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A la Standard Oil Company de Nueva Jersey en 1946 y renombrada Esso Knoxville . A la Panama Transport Company, Panamá en 1947. A la Petrolera Transoceanica SA, Callao , Perú en 1959 y renombrada Transoceana . Desguazado en Kaohsiung en 1972. [2]
Blackwater – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Imperial Oil Shipping Co , Montreal , Quebec, Canadá en 1947 y rebautizado como Imperial Toronto . A Standard Tankers (Bahamas) Ltd, Londres en 1958 y rebautizado como Esso Nassau . A Coastwise Tankoil Ltd, Londres en 1960 y rebautizado como Nassau Cay , luego a Minerva Maritime Corporation, Monrovia en 1961 y rebautizado como Dimitrios . Reconstruido en 1963 como granelero de 13.486 GT . A Obo Tanker Corporation, Pamama en 1975 y rebautizado como Nicholas C. Tuvo una fuga a 200 millas náuticas (370 km) de Beira, Mozambique y fue abandonado el 21 de junio de 1975, se presume que posteriormente se hundió. [2]
Bladensburg – Construido en 1943 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A la Standard Oil Company de Nueva Jersey en 1947 y renombrada Esso Allentown . A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950 y Humble Oil & Refining Company en 1960. A Allentown Carriers inc, Nueva York en 1963 y renombrada Allentown Carrier luego a Bladensburg Corporation Inc, Nueva York más tarde ese año y renombrada Bladensburg . A Hudson Waterways Inc, Nueva York en 1967 y renombrada Transsuperior . Reconstruido ese año, ahora 11,957 GT . A Polk Tanker Corporation, Nueva York en 1972 y luego al Departamento de Comercio de los Estados Unidos - Administración Marítima en 1979. Desguazado en Brownsville, Texas en 1981. [2]
Bloody Marsh – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. Torpedeado, bombardeado y hundido en el océano Atlántico ( 31°33′N 78°57′O / 31.550, -78.950) por el U-66 el 2 de julio de 1943 durante su viaje inaugural con la pérdida de tres de sus 77 tripulantes. [2] [3]
Blue Licks – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1947. A NV Nederlandsche Pacific Tankvaart Maatschappij, La Haya en 1950 y renombrado Caltex Utrecht . Al Astillero Lisnave, Lisboa , Portugal en 1966 y renombrado Praia Branca . Utilizado como pontón. Eliminado del Lloyd's Register en 1967. [2]
Boonesborough – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1947. A NV Nederlandsche Pacific Tankvaart Maatschappij, La Haya en 1950 y rebautizado como Caltex The Hague . Reconstruido en 1967 a 13.894 GT y luego a Chevron Tankers (Nederland) NV, La Haya y rebautizado como Chevron The Hague . Desguazado en Santander , España en 1983. [2]
Boundbrook – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Imperial Oil Shipping Company, Montreal en 1947 y rebautizado Imperial Edmonton . A Upper Lakes Shipping Ltd, Montreal y rebautizado Hull 28. Sección de proa desguazada en 1960 en Port Weller, Ontario . Sección de popa utilizada en la construcción del Red Wing . [2] En servicio hasta 1984, desguazado en Kaohsiung en 1987. [4]
Bradford Island – Construido en 1943 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Cities Service Oil Company, Nueva York en 1948. Reconstruido en 1970, ahora 18,681 GT . A International Ocean Transport Corporation, Nueva York en 1975 y luego Grand Bassa Tankers Inc, Nueva York en 1979. A Sabine Transportation & Towing Company, Baltimore más tarde ese año y rebautizado Concho . A Hvide Marine Inc. Port Everglades, Florida en 1998 y rebautizado HMI Trader . Renombrado Rader en 2000, desguazado en Alang , India. [2]
Brandy Station – Construida en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Pan American Petroleum and Transport Company , Wilmington en 1946 y rebautizada como Pan-New York . A American Oil Company, Baltimore en 1954. Renombrada Amoco New York en 1956. A Amoco Shipping Company, Baltimore en 1970. Desguazada en Brownsville, Texas en 1978. [2]
Briar Creek – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A The Texas Company , Wilmington en 1947, renombrado North Carolina en 1948 y Texaco North Carolina en 1960. A Enterprise Shipping Corporation, Panamá en 1977 y renombrado Oswego Tarmac . Chocado por Elektra en Curazao , Antillas Holandesas el 11 de marzo de 1978 y severamente dañado. En consecuencia, desguazado en Santander, España. [2] [5]
Brookfield – Construido en 1943 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Union Sulphur Co Inc, Nueva York en 1948 y renombrado William M. Burden . A Pacific Tankers Inc, Nueva York en 1950 y luego Western Tankers Inc, Nueva York en 1951. A Alexander S. Onassis Corporation, Monrovia en 1957. A Commercial Tankers Inc, Buenos Aires , Argentina en 1960 y renombrado Petronorte . Desguazado en Castellón de la Plana en 1966. [2]
Bryce Canyon – Construido en 1944 por Kaiser Shipbuilding Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Co, Londres en 1947 y rebautizado Turbinellus . A Eagle Oil & Shipping Co, Londres en 1948, rebautizado San Leonard en 1949. Desguazado en Dalmuir , Dunbartonshire , Reino Unido. [2]
Buena Vista – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para The Texas Company. Renombrado Wyoming en 1950 y Texaco Wyoming en 1960. Reconstruido en 1961, ahora 14,242 GT . A Sea Lady Shipping Co, Wilmington en 1972 y rebautizado Sea Lady . A Navegacion Goya SA, Panamá en 1973. Desguazado en Hualien City , Taiwán en 1974. [2]
Buena Vista Hills – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito, California para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la American Trading & Production Corporation, Baltimore en 1948 y rebautizado como Texas Trader . Desguazado en Hong Kong en 1962. [2]
Buffalo Wallow – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Stanolind Marine Transport Co, Wilmington en 1948 y rebautizado como FO Prior . A Pan-American Petroleum & Transport Co, Wilmington en 1950, rebautizada como Pan-Connecticut en 1951. A American Oil Co, Baltimore en 1954, rebautizada como Amoco Connecticut en 1955. A First Tanker Co, Wilmington en 1957. Reconstruido ese año, ahora 12.491 GT . A American Oil Co, Baltimore en 1960 y Amoco Shipping Co, Nueva York en 1970. Desguazado en Brownsville, Texas en 1982. [2]
Bull Run – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Petrol Tanker Industries Inc, Wilmington en 1947. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos – Administración Marítima en 1955. A la Armada de los Estados Unidos en 1956 como USNSBull Run(T-AO-156). Reconstruido en 1969, la sección de popa se unió a la sección de proa delbuque Tipo C4Anchorage para formar el buqueAnchorageGT. A Litton Industries Leasing Corporation, Wilmington en 1973 y luego a Reynolds Leasing Corporation, Wilmington en 1975. Desguazado en Brownsville, Texas en 1980.[2]
Bunker Hill – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Keystone Tankshire Corporation, Wilmington, en 1945. Explotó y se partió en dos frente a Anacortes, Washington, el 6 de marzo de 1964. [2]
Bushy Run – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Gulf Oil Corporation , Filadelfia en 1946, rebautizada Gulfray en 1946. A Blackships Inc, Wilmington en 1958 y rebautizada Gulflion . Reconstruido y ahora 12.651 GT . A Steamship Mona Co. Inc, Los Ángeles en 1981 y rebautizada Mona . A Eastern Overseas Inc en 1983, desguazado en Kaohsiung en 1984. [2]
Cahawba – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Anglo Saxon Petroleum , Londres , Reino Unido en 1947 y rebautizado como Tectarius . A Shell Petroleum Co , Londres en 1955 y a Shell Tankers Ltd, Londres en 1960. Desguazado en Faslane , Dunbartonshire en 1961. [6]
Callabee – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A National Bulk Carriers Inc, Wilmington, Delaware en 1948. Desguazado en Vado Ligure , Italia en 1961. [6]
Camas Meadows – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, para la United States War Shipping Administration, Mobile. A United States Petroleum Carriers Inc, Nueva York en 1948. Volcó y se hundió en un vendaval en Génova , Italia, el 19 de febrero de 1955. [6]
Camp Charlotte – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia, Pensilvania . A Tidewater Associated Oil Company , Wilmington en 1947 y rebautizado como Robert E. Hopkins . A Neptune Sulphur Carriers Inc, Wilmington en 1964 y rebautizado como Louisianan . A Mutual Life Insurance Co de Nueva York en 1965 y rebautizado como Louisiana Brimstone . Reconstruido como buque portaazufre fundido , ahora de 13.118 GT . Al First National Bank of Commerce, Nueva Orleans, Luisiana en 1990. Encalló en Coatzacoalcos , México el 20 de febrero de 1991. Reflotado pero amarrado en Tampa, Florida . Desguazado en Alang , India en 1993. [6]
Camp Defiance – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. Al gobierno francés en 1947 y rebautizado Lavera . Renombrado Ventose en 1952. A la Compagnie Nationale de Navigation, Rouen en 1955. A Heathcote Shipping Ltd, Nassau, Bahamas en 1961 y rebautizado Transasia . A Compagnia Naviera Continental SA, Monrovia , Liberia en 1962. A Gotaas-Larsen Ltd, Monrovia en 1964 y rebautizado Don Segundo Sombra . A Naviera Panamericana SA, Buenos Aires , Argentina en 1965; convertido a granelero de 10.843 GT . A Gotaas-Larsem SrL, Buenos Aires en 1966 y luego a Alianza Naviera Argentina SA, Buenos Aires en 1980. Naufragó en Punta Calenderia, Argentina el 22 de enero de 1980 mientras era remolcado a Bilbao , España para su desguace. [6]
Camp Namanu – Construido en 1944 por Kaiser Shipyards , Portland, Oregon para la United States War Shipping Administration, Portland. A American Marine Corporation, Nueva York en 1948, luego a United States Petroleum Carriers, Nueva York en 1949. A Alexander S. Onassis Corporation, Monrovia en 1957, luego a Rosedale Navigation Co, Monrovia en 1962. Renombrado Ark en 1963. Desguazado en Valencia , España en 1969. [6]
Cannon Beach – Construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Lanmore Co. Inc, Panamá en 1947 y luego a Panama Transoceanic Co, Panamá en 1948. Renombrado Carolyn E. Conway en 1960, reconstruido, ahora 14,450 GT . Desguazado en Vitória , Brasil en 1975. [6]
Cantigny – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Cities Service Oil Company, Nueva York en 1947. A Tankships Inc, Nueva York en 1962; reconstruido, ahora 15,344 GT . A International Ocean Transportation Corporation, Nueva York en 1976 y luego Grand Bassa Tankers Inc, Nueva York en 1979. A Sabine Towing & Transport Company, Baltimore, Maryland en 1980 y rebautizado Frio . Desguazado en La Línea , España en 1984. [6]
Canyon Creek – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A la Standard Oil Company de Nueva Jersey en 1947 y rebautizado como Esso Burlington . A Esso Shipping Co, Wilmington en 1950 y luego a Panama Transport Co, Panamá en 1956. A Trinity Marine Corporation, Monrovia en 1960 y rebautizado como Trinity Mariner . Desguazado en Osaka , Japón en 1964. [6]
Capitol Reef – Construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Co, Londres en 1947 y rebautizado como Tomocyclus . A NV Petroleum Maatschappij, La Haya en 1950 y luego a Shell Tankers NV, La Haya en 1960. Desguazado en Dalmuir , Fife , Reino Unido en 1961. [6]
Houston llegando a Los Ángeles en 1978
Caribe – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Trinidad Corporation , Wilmington en 1946. Reconstruido en 1962, ahora 14.761 GT , rebautizado Houston (IMO 5155654). Desguazado en Santander , España en 1984. [6]
Carlsbad – Construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1947. Renombrado Caltex Johannesburg en 1952. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres en 1959 luego a Nihon Seikyu KK, Tokio , Japón en 1961, rebautizado Nisseki Maru . Reconstruido como petrolero de gas licuado de petróleo en 1962, ahora 16.640 GT . A Avanti Steamship Co, Monrovia en 1969, rebautizado Beava . Desguazado en Kaohsiung en 1974. [6]
Ferry Carnifax – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A la American Trading & Construction Corporation, Baltimore en 1948, rebautizada como Crown Trader . Reconstruido en 1958, ahora con 12.678 GT , rebautizado como Maryland Trader . A la American Trading Transportation Company, Nueva York en 1972. Desguazado en Burriana , España en 1976. [6]
Casa Grande – Construida en 1944 por los Astilleros Kaiser de Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos en Portland. En 1948 pasó a manos de Overseas Tankship Corporation de Panamá. En 1952 pasó a llamarse Caltex Copenhagen. Desguazada en Hirao , Japón, en 1966. [6]
Castle Pinckney – Construido en 1944 por Kaiser Shipyards, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A la Standard Oil Company de Nueva Jersey en 1947, rebautizada como Esso Everett . A Esso Shipping Comoany, Wilmington en 1950. A Republic Tankers Inc, Monrovia en 1955, rebautizada como Great Neck . A Texaco(Panama) Inc, Monrovia en 1960, rebautizada como Texaco Southampton . A Artemission Steamship Co, Monrovia en 1962, rebautizada como Anne Louise . Desguazado en Hirao en 1965. [6]
Castle's Woods – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1947. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres en 1951, rebautizado Caltex Bombay . A Texaco Overseas Tankship Ltd, Londres en 1968, reconstruido y ahora de 13.892 GT . Renombrado Texaco Bombay . Desguazado en Kaohsiung en 1982. [6]
USS Neosho .
Catawba (diseño T2): construido en 1941 por el Astillero Bethlehem Sparrows Point, Bethlehem, Maryland, para la Socony-Vacuum Oil Company, Nueva York. En 1942 pasó a llamarseNeoshoy luego a la Armada de los Estados Unidos como USSNeosho(AO-48). En 1947 pasó a la Comisión Marítima de los Estados Unidos, en 1948 a la Socony-Vacuum Oil Company y pasó a llamarseTascalusa. En 1963 pasó a llamarseAscalusaDesguazado en 1964.
Catawba Ford : construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. En 1947, a Keystone Tankship Corporation, Wilmington. Desguazado en Kaohsiung en 1975. [6]
Catham – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Bernutm, Lembke Co, Wilmington en 1948, rebautizado Tydol Bayonne . Renombrado Catham en 1954. A Hudson Waterways Corporation, Nueva York en 1962, rebautizado Transerie . Alargado con sección central del USS Pawcatuck en 1967, ahora 11.971 GT . A Polk Tanker Corporation, Nueva York en 1972 y luego al Departamento de Comercio de los Estados Unidos , Nueva York en 1979. [6] A Violet Dock Port Company, Luisiana en 1981 para su uso como casco . Desguazado en 2004. [8]
Cayuse – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Cape Horn Steamship Company, Nueva York en 1948, rebautizada como Ivy . A Ivy Steamship Company, Nueva York en 1954, a Jupiter Steamship Corporation, Nueva York en 1956. A Sietes Mares Societa Marina, Monrovia en 1957, rebautizada como Andros Lark . A Transpollux Carriers Corporation, Monrovia en 1959, rebautizada como Valiant Torch . A Compagnia de Navigacion Costera Argentina, Buenos Aires en 1961. A La Naviera Linea Argentina de Navigacion Maritima y Fluvial, Buenos Aires y rebautizada como Mar Caspio . Chocó con barcazas en el río Paraná el 24 de febrero de 1982. Desguazado en 1983. [6] [9]
Cedar Breaks – Construido en 1944 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1947. Renombrado Caltex Genoa en 1952. Reconstruido en 1966, ahora 13,938 GT . Renombrado Chevron Genoa en 1968. A American Transport Company & Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1970. Desguazado en Hong Kong en 1979. [6]
USS Cedar Creek .
Cedar Creek – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. Pasó a la Unión Soviética en 1944 y fue rebautizado como Taganro . Pasó a la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1948, fue rebautizado como Cedar Creek y luego a la Armada de los Estados Unidos como USS Cedar Creek (AO-138). Pasó al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. Desguazado en Portland en 1975. [6]
Cedar Mills : construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. Chocó contra una mina y se hundió frente a Ancona , Italia, el 19 de noviembre de 1945. [6]
Cedar Mountain – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Sun Oil Company , Filadelfia en 1947, rebautizada como Maryland Sun. A Cohansey Steamship Company, Filadelfia en 1966, rebautizada como Cohansey . A Zip Corporation, Panamá en 1970. Chocó con Marimunda frente a Pladju, Indonesia, el 20 de abril de 1971. Arrestado y amarrado en Singapur . Desguazado en Kaohsiung en 1973. [6]
Celilo – Construido en 1944 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Panama Oceanic Lines Inc, Panamá en 1947. Renombrado World Trade en 1956. A Compagnia de Navigacion Caros, Monrovia en 1960, rebautizado World Citizen . A Atlantic Navigation Corporation, Monrovia en 1969, rebautizado Eleanor . Desguazado en Incheon , Corea del Sur en 1977. [6]
Cerro Gordo – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para The Texas Company . En 1951 pasó a llamarse Virginia y en 1960 Texaco Virginia. En 1962 pasó a llamarse Transorleans a Hudson Waterways Corporation, Nueva York. Desguazado en Valencia en 1970. [6]
Chaco Canyon – Construido en 1944 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Co, Londres en 1947, rebautizado como Thallepus . A Shell Petroleum Co, Londres en 1955 y a Shell Tankers Ltd, Londres en 1960. Desguazado en Port Glasgow , Renfrewshire , Reino Unido en 1960. [6]
Chadd's Ford – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A la Standard Oil Company de Nueva Jersey en 1947, rebautizada como Esso Greenville . A la Esso Shipping Company, Wilmington en 1950 y luego a la Humble Oil & Refining Company, Wilmington en 1960. A Matiesen Tanker Industries, Wilmington en 1963, rebautizada como Chadd 's Ford . A la United States Steel Corporation , Nueva York en 1964. Rebautizada como Columbia y convertida en granelero de 6.848 GT . A la American Pacific Container Line en 1977, rebautizada como Pacific Envoy en 1978. Desguazada en Kaohsiung en 1979. [6]
Chalmette – Construido en 1944 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Standard Vacuum Oil Company , Wilmington en 1947, rebautizada como Stanvac Brisbane . A Esso Shipping Company, Wilmington en 1951, rebautizada como Esso Lynchburg . Al United States Department of Commerce, Wilmington en 1956, rebautizada como Lynchburg . A Marine Sulphur Shipping Corporation, Wilmington en 1970. Reconstruido como un buque porta-azufre fundido de 11.080 GT , rebautizado como Marine Duval . Desguazado en Alang en 2002. [6]
Champion's Hill – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A la Anglo-American Oil Company , Londres en 1946, rebautizada como Esso Londres . A la Esso Petroleum Co, Londres en 1955. Desguazado en Split , Yugoslavia en 1958. [6]
Champoeg – Construido en 1943 por Kaiser Shipyards, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Panama Oceanic Lines, Panamá en 1947. Renombrado World Tide en 1956. A Memphis Shipping Corporation, Monrovia en 1959. Reconstruido como un granelero de 14,313 GT en 1963, rebautizado World Champion . A Ceres Shipping Co, Monrovia en 1964, luego a Fair Mount Shipping Corporation, Monrovia en 1965 y rebautizado Western Eagle . Desguazado en Gandia , España en 1977. [6]
Chancellorsville – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para Paco Tankers Inc., Wilmington. Reconstruido en 1961, ahora con 14 445 GT . A Keystone Shipping Company, Filadelfia en 1964. Al Departamento de Transporte de los Estados Unidos en 1982, amarrado en Norfolk, Virginia . Desguazado en Tuxpan , México en 1992. [6]
Chantilly – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Panama Oceanic Lines, Panamá en 1947. A Statel Compagnia se Vapores, Panamá en 1956, rebautizado World Trophy . A Compagnia de Navigacion Bolcar, Monrovia en 1960. Reconstruido como granelero de 12.805 GT y rebautizado World Cavalier . A Oceanus Navigation Corporation, Monrovia en 1968, rebautizado Frances . Desguazado en Kaohsiung en 1978. [6]
Chapultapec – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Flanagan Loveland Shipping Co, Panamá en 1947 y rebautizado como Samuel C. Loveland . A Baltico Compagnia Navigacion SA, Panamá en 1951 y rebautizado como Lucky Star . Renombrado Falcon en 1960 y rebautizado como Grecia. Renombrado Phalcon en 1965 y rebautizado como Liberia. A Duarf International Ltd, Panamá en 1976 y rebautizado como Al Sayb . Utilizado como pontón de almacenamiento de cemento. Eliminado del Lloyd's Register en 1980. [6]
Charlestown – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Panama Oceanic Lines, Panamá en 1947. A Statel Compagnia se Vapores, Panamá en 1956, rebautizado como World Transporter . A Pavin Navigation Inc, Panamá en 1959. Reconstruido como granelero de 12.793 GT y rebautizado como World Crusader . A Overseas Carriers Corporation, Nueva York en 1961, rebautizado como Globe Carrier . A International Carriers Inc, Nueva York en 1967, rebautizado como Overseas Carrier en 1968. A Rector Navigation Corporation, Panamá en 1974 y rebautizado como Lily . Desguazado en Kaohsiung en 1978. [6]
Chateau Thierry – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. Rebautizado Camp Union más tarde ese año. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1947. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres en 1951 y rebautizado Caltex Sydney . Desguazado en Osaka en 1962. [6]
Chatterton Hill – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, para la United States War Shipping Administration, Mobile. En 1947 pasó a Baltic Trading Co, Londres, y rebautizado como Hyrcania . Desguazado en Bilbao en 1963. [6]
Chemawa – Construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Lanmore Co. Inc, Panamá en 1947 y luego a Panama Transoceanic Co., SA, Panamá en 1948. Reconstruido a 14,424 GT en 1960 y rebautizado Barbara Jane Conway . Desguazado en Bilbao en 1975. [6]
Cherry Valley – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Keystone Tankship Corporation, Wilmington en 1945. A Charles Kurr & Co. Inc, Wilmington en 1970. Desguazado en Kaohsiung en 1971. [6]
Chesapeake Capes – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Tidewater Associated Oil Company, Wilmingto en 1947 y rebautizado como Samuel O. Brown . A Western Ocean Transport Company, Wilmington en 1963 y rebautizado como Point Loma . A Reconquista Maritima SA, Panamá en 1969 y rebautizado como Loyal Ivory . Desguazado en Kaohsiung en 1972. [6]
Chicaca – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1947. Renombrado Caltex Saigon en 1952. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres en 1959. Reconstruido en 1967 a 13,892 GT . A Texaco Overseas Tankship Ltd, Londres en 1968 y rebautizado Texaco Saigon . Renombrado Texaco Singapore en 1975. Desguazado en Kaohsiung en 1981. [6]
Chickamaugua : construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Alberto Ravano fu Pietro, Génova en 1947 y rebautizado como Utilitas . A Adriatico-Tirreno-Jonio-Ligure di Alberto Ravano & Figli, Génova en 1948. Desguazado en La Spezia en 1962. [6]
Chisholm Trail – Construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A British Tanker Co, Londres en 1947. A Société Maritime des Petroles BP, Le Havre en 1955 y rebautizado Montsoreau . Chocó con el SS Isidora frente al cabo Espartel , Marruecos, el 6 de diciembre de 1961 y quedó varado. Desguazado en 1962 en La Seyne-sur-Mer , Var , Francia. [6]
Choctaw Trail – Construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1947. Rebautizado Caltex Manila en 1952. Desguazado en Hirao en 1966. [6]
Chrysler's Field – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Imperial Oil Shipping Co, Montreal , Quebec, Canadá en 1947 y rebautizado Imperial Winnipeg . A Compagnia Atlantica de Navigacion SA, Panamá en 1954 y rebautizado San Pablo . Desguazado en La Seyne-sur-Mer en 1962. [6]
Churubusco – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Texas Company, Wilmington. Renombrado Minnesota en 1950 y Texaco Minnesota en 1960. Reconstruido en 1966, ahora 15.622 GT . A Texaco Refining & Marketing Inc, Wilmington en 1984. Desguazado en Bangkok , Tailandia en 1990. [6]
Muelle de Clarke : construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Trinidad Corporation, Wilmington en 1948, luego a California Tanker Company, Wilmington en 1952. A Standard Oil of California , San Francisco en 1962 y rebautizado como Nevada Standard . Desguazado en Kaohsiung en 1972. [6]
Coalinga Hills – Construido en 1943 por Marinship , Sausalito, California para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Sword Line Inc, Nueva York en 1948. A Liquid Cargo Carriers, Nueva York en 1962. Encalló cerca de Tanegashima , Japón, el 23 de enero de 1963. En consecuencia, fue desguazado en Hong Kong. [6]
Cobble Hill – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Oriental Trade & Transport Co., Londres en 1947 y rebautizado como Stanvac Melbourne . A Standard-Vacuum Transportation Co., Londres en 1955. Desguazado en Bombay , India en 1960. [6]
USNS Cohocton .
USS Cohocton (diseño T2-SE-A3): construido en 1945 por Marinship, Sausalito, California para la Armada de los Estados Unidos. Al Military Sea Transportation Service en 1949 como USNS Cohocton (AO-101). A Hudson Waterways Corporation, Nueva York en 1967, rebautizado como Transoneida . Convertido en portacontenedores en 1969, ahora 7.666 GT . A CIT Leasing Corporation, Nueva York en 1971. A American Pacific Container Line en 1980, rebautizado como Pacific Economy pero desguazado en Kaohsiung más tarde ese año. [6]
USS Lackawanna .
Conastoga (Tipo T2) – Construido en 1942 por el Astillero Bethlehem Sparrows Point, Bethlehem, Maryland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos. A la Armada de los Estados Unidos como USSLackawanna(AO-40). A la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1946, a la Socony-Vacuum Oil Company, Nueva York en 1947. RenombradoTatarrax. A la Socony Mobil Oil Company, Nueva York en 1955. RenombradoThomas A.en 1962. A la Mobil Oil Corporation, Nueva York en 1965 y rebautizadoPadre Island. Desguazado enVinaròs, España en 1967.[6]
Contreras – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Texas Company, Wilmington. Renombrado Washington en 1950 y Texaco Washington en 1960. A Washington Carriers Inc, Wilmington en 1962, rebautizado Wilmington Carrier . Desguazado en Ferrol , España en 1964. [6]
Coquille – Construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A American Pacific Steamship Company , Los Ángeles en 1948, rebautizada como Ampac Washington . A JM Carras Inc, Nueva York en 1954 y rebautizada como Mayflower . A Chemical Transporter Inc, Wilmington en 1954, rebautizada como Chemical Transporter en 1955. A Marine Navigation Inc, Nueva York en 1965, rebautizada como Marine Chemical Transporter . A Union Carbide Corporation , Nueva York en 1970. Desguazado en Kaohsiung en 1984. [6]
Corinth – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la United States War Shipping Administration, Filadelfia. A Alberto Ravano fu Pietro, Génova en 1947 y rebautizado como Charitas . Desguazado en Vado Ligure en 1966. [6]
USS Kennebec .USS Pecos .
Corsicana (diseño T2): construido en 1941 por el Astillero Bethlehem Sparrows Point, Bethlehem, Maryland, para la Socony Vacuum Oil Company, Nueva York. Entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos en 1942 como USSKennebec(AO-36). Fue dado de baja en 1970 y puesto en amarre. Fue desguazado en 1982.
Corsicana – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania. A la Armada de los Estados Unidos como USSPecos(AO-65). A la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1947, pero regresó a la Armada de los Estados Unidos en 1948. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1950 como USNSPecos(AO-65). En servicio en 1970, pero luego transferido a la Administración Marítima de los Estados Unidos y puesto en desguace. Desguazado en Baltimore en 1975.[10]
Corvallis – Construido en 1943 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Poleno Società di Navigazione, Génova en 1948 y rebautizado Strombo . A Società Nationale Metanodotti, Génova en 1960 y rebautizado Strip Khorramshahr . Desguazado en Trieste , Italia en 1964. [6]
Cottonwood Creek – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A British Tanker Co, Londres en 1947. A Société Maritime des Petroles BP, Dunkerque , Francia en 1955 y rebautizado Brissac . A Zeeland Transportation Corporation, Monrovia en 1959. Convertido en granelero, ahora 10.232 GT , rebautizado Bulk Mariner . A Bulk Transport Inc, Nueva York en 1960, rebautizado Cottonwood Creek . Naufragó frente a Honduras el 5 de enero de 1970 durante un viaje de Nueva Orleans a Saigón , Vietnam. [6]
Presa Coulee : construida en 1944 por los astilleros Kaiser Shipyards de Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos en Portland. En 1947 pasó al gobierno francés y se le cambió el nombre por el de Shapur . En 1948 pasó a llamarse Fernand-Gilabert . En 1955 pasó a manos de la Société Maritimes des Petroles BP. Chocó con el Melika frente a Omán el 13 de septiembre de 1958 y sufrió daños por incendio. Desguazado en Bombay en 1959. [6]
Escudo del Consejo : construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Co, Londres en 1947 y rebautizado como Trochurus . A Shell Petroleum Ltd, Londres en 1955 y a Shell Tankers Ltd, Londres en 1960. Desguazado en Port Glasgow en 1962. [6]
Council Grove – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Cities Service Oil Company, Nueva York en 1946. A Tankships Inc, Nueva York en 1961, reconstruido a 15,254 GT . A International Ocean Transport Corporation, Filadelfia en 1976 y luego a Cove Tide Corporation, Nueva York en 1980. Renombrado Cove Tide . Desguazado en Gadani Beach en 1983. [6]
Barco pirata USS Saranac .
Cowpens – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la United States War Shipping Administration, Filadelfia.Más tarde ese mismo año, la Marina de los Estados Unidos lo rebautizó comoSaranacSaranac(AO-74). Se convirtió en una planta de energía flotante en 1946. En 1954 se lo rebautizó como USSSaranac(YPF-9). Se lo vendió a Hugo Neu Corporation en 1957 y en 1959 pasó a llamarseSomerset. Se desconoce su destino posterior.
Coxcomb Hill – Construido en 1945 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Richfield Oil Corporation, Los Ángeles en 1947. Renombrado David E. Day en 1951. A Locust Tankers Inc, Wilmington en 1957. Reconstruido a 12,228 GT . Desguazado en Brownsville en 1976. [6]
Coyote Hills – Construido en 1945 por Marinship, Sausalito, California para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A NV phs van Ommen, Rotterdam , Países Bajos en 1948, rebautizado Woensdrecht . Desguazado en Kaohsiung en 1962. [6]
Crater Lake – Construido en 1944 por Kaiser Shipyards, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Carmo Gamelli, Génova en 1948, rebautizado Montallegro . Explotó y se partió en dos en Nápoles el 16 de marzo de 1951, pero posteriormente fue reparado. Desguazado en La Spezia en 1965. [6]
Cross Keys – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Gulf Oil Corporation , Filadelfia. Renombrado Gulfstream en 1947. A Bayview Steamship Corporation, Nueva York y rebautizado Wang Explorer . A Cape Waterways Corporation, Nueva York en 1960 y rebautizado Columbia . Desguazado en Savona , Italia en 1963. [6]
Crow Wing – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Anglo Saxon Petroleum Co, Londres en 1947 y rebautizado como Techtus . A Shell Petroleum Ltd, Londres en 1955 y a Shell Tankers Ltd, Londres en 1960. Desguazado en Blyth, Northumberland en 1961. [6]
Crown Point – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Independent Tankships Inc, Wilmington en 1948 y luego a Allied-Ashland Tankers Inc, Wilmington más tarde ese año. A Greenpoint Tankers Inc, Wilmington en 1955, rebautizado como Greenpoint . A Texaco Inc, Wilmington en 1960, rebautizado como Texaco Kansas y reconstruido a 14.153 GT . Desguazado en Brownsville en 1984. [6]
Dobytown Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. Al gobierno francés en 1947 y rebautizado La Mede . A la Compagnie Africaine d'Armement, Le Havre en 1948 y rebautizado Celimene . A Madison Steamship Corporation, Monrovia , Liberia en 1961 y rebautizado Finisterre . Reconstruido como granelero en 1963, ahora 14.133 GT y rebautizado Skopelos . A Astromarine Corporation, Monrovia en 1965 y rebautizado Asteri . Renombrado Mount Athos en 1973. Desguazado en La Spezia , Italia en 1978. [11]
Dominguez Hills – Construido en 1945 por Marinship , Sausalito, California para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco, California . A American Viking Corporation, Wilmington, Delaware en 1948 y rebautizado como Destiny . A Park Tanker Corporation, Monrovia en 1956 y rebautizado como Rondo . Desguazado en Kaohsiung , Taiwán en 1966. [11]
Donner Lake – Construido en 1944 por Kaiser Company , Portland, Oregón, para la United States War Shipping Administration, Portland. A Société Maritime Shell, Le Havre , Francia en 1948 y rebautizado Minerve . Desguazado en Castellón de la Plana , España en 1964. [11]
Drapers Meadows – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1948. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres , Reino Unido en 1960, rebautizado como Caltex Auckland . Desguazado en Hirao , Japón en 1962. [11]
Drewry's Bluff – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la United States War Shipping Administration, Filadelfia. A Gulf Oil Corporation , Filadelfia en 1947 y rebautizado Gulfbrand . A Emder Tankschiff GmbH, Emden , Alemania Occidental en 1960 y rebautizado Emsadler . Desguazado en Castellón de la Plana en 1966. [11]
Egg Harbor – Construido en 1943 por Kaiser Company , Portland, Oregon para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Southern Steamships (Pty) Ltd, Ciudad del Cabo , Sudáfrica en 1947, rebautizado como President Brand . A Valiente Compagnia Navigaçion, Monrovia , Liberia en 1951, rebautizado como Valiente . A Kyanos Steamship Corporation, Monrovia en 1954, rebautizado como Kyanos . A Southern Steamships (Pty) Ltd, Ciudad del Cabo en 1959, rebautizado como President Reitz . A Eurpoa Shipping Corporation, Piraeus , Grecia en 1960 y rebautizado como Marathon . Reconstruido como granelero en 1962, ahora 15.030 GT . Renombrado Marathonian en 1967 y rebautizado como Liberia. A Omnium Transportation Co, Panamá en 1974 y rebautizado como Sylvia M. Ossa . A Omnium Leader Corporation, Panamá en 1975. Último informe en 32°00′N 68°15′O / 32.000, -68.250 el 12 de octubre de 1976, se presume que posteriormente se hundió con la pérdida de todos los tripulantes. [11]
El Caney – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Petroleum Navigation Corporation, Wilmington, Delaware en 1948 y rebautizado como Republic . A Trafalgar Steamship Corporation, Wilmington en 1950. A Alexander S. Onassis Corporation, Monrovia , Liberia en 1957 y luego a Rosedale Navigation Corporation, Monrovia en 1962. Desguazado en Castellón de la Plana , España en 1964. [11]
El Morro – Construido en 1944 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A la British Tanker Company , Londres , Reino Unido en 1947. A la BP Tanker Co, Londres en 1956. Desguazado en Blyth, Northumberland , Reino Unido en 1959. [11]
Elk Basin – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Standard Vacuum Oil Company , Wilmington en 1948, rebautizado Stanvac Bombay . Rebautizado con el pabellón de Panamá en 1955. Desguazado en Keelung , Taiwán en 1962. [11]
Elk Hills – Construido en 1943 por Marinship , Sausalito, California para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco, California . A Athina Maritime Company, Piraeus en 1948, rebautizado Ioannis Zafirakis . A South Mediterranean Shipping Company, Piraeus en 1965. Desguazado en Hirao , Japón en 1966. [11]
Elwood Hills – Construido en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Skips A/S Hidlefjord, Stavanger , Noruega en 1948, rebautizado Lifjord . A Transatlantic Navigation Corporation, Monrovia en 1959, rebautizado Transpacific pero desguazado en Kaohsiung , Taiwán más tarde ese año. [11]
Barco pirata USS Patuxent .
Emmkay (diseño T2-A) – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Keystone Company. A la Armada de los Estados Unidos más tarde ese año y comisionado como USSPatuxent(AO-44). Vendido aPure Oil Company,Chicago,Illinoisen 1946 y rebautizado comoDavid D. Irwin. Reconstruido en 1961, ahora 15.376 TRB. RenombradoFairwinden 1985, desguazado enMombasa, Kenia más tarde ese año.[12]
USS Escambia .
USS Escambia (diseño T2-SE-A2): construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Armada de los Estados Unidos. Entró en servicio como USNS Escambia (T-AO-80) en 1950. Fuera de servicio en 1957, pasó al Ejército de los Estados Unidos en 1966, se convirtió en una planta de energía móvil. Fue entregado al Gobierno de Vietnam y desguazado en 1971.
Esso Camden – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey , Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Panama Transport Co, Panamá en 1956. Desguazado en Vado Ligure , Italia en 1961. [11]
Esso Gettysburg – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding Co, Chester para la Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. Torpedeado y hundido en el océano Atlántico ( 31°02′N 79°17′O / 31.033, -79.283) por el U-66 el 10 de junio de 1943 con la pérdida de 57 de sus 72 tripulantes. Los supervivientes fueron rescatados por el USAT George Washington . [11] [13]
Esso Memphis – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos , Wilmington en 1956, rebautizado Memphis . Al Servicio de Transporte Marítimo Militar más tarde ese año como USNS Memphis (T-AO-162). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. Al Ejército de los Estados Unidos en 1966, utilizado como planta de energía flotante en Qu Nhon, Vietnam. Desguazado en Kaohsiung en 1969. [11]
Reina del azufre marino .
Esso New Haven – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Marine Sulphur Transport Corporation, Wilmington en 1960. Convertido ende azufre, rebautizado comoMarine Sulphur Queen. Se hundió en elestrecho de Floridael 4 de febrero o después, con pérdida de todos sus tripulantes.
Esso Paterson – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Humble Oil & Refining Company, Wilmington en 1960. A Union Carbide Corporation , Nueva York en 1961. Reconstruido como buque cisterna para productos químicos y portacontenedores . Actualmente tiene 9141 GT y se lo rebautizó como Carbide Texas City . Desguazado en Brownsville en 1979. [11]
Esso Portland – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Panama Transport Co, Panamá en 1957, Commercial Tankers Inc, Buenos Aires , Argentina en 1960, rebautizado Petrosud . Desguazado en Kaohsiung en 1968. [11]
Esso Roanoke – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1956, renombrado Roanoke , luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNS Roanoke (T-AOR-155). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. Reconstruido como buque portacontenedores en 1966 con la sección de proa de Baltimore , ahora 10,948 GT . A Monterey Transportation Company, Wilmington en 1970, renombrado Baltimore . Desguazado en Kaohsiung en 1985. [11]
Esso Scranton – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Humble Oil & Refining Company, Wilmington en 1960. A Humble Transportation Company, Wilmington en 1969 y luego a Esso Transport Co, Panama en 1971. Desguazado en Kaohsiung en 1973. [11]
Esso Springfield – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Panama Transport Co, Panamá en 1956. A Oswego Bulk Carriers Inc, Monrovia en 1960, renombrado Oswego Voyager . Desguazado en Hirao en 1965. [11]
Esso Utica – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Empire Tanker SA, Monrovia en 1957, rebautizado como Glen Cove . A Texaco (Panama) Inc, Monrovia en 1960. Reconstruido a 14.396 GT en 1961, rebautizado como Texaco London . Rebautizado como Panamá en 1971 y rebautizado como Texaco Cocle . Vendido en 1976, rebautizado como Polaris 1. Encallado en la isla de San Andrés , Colombia, el 3 de julio de 1976. Desguazado en Brownsville en 1977. [11]
Esso Washington – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding Co, Chester para la Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. Naufragó cerca del atolón Enewetok , Islas Marshall, el 14 de marzo de 1945. [11]
USS Chepachet .
Eutaw Springs – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding Co., Chester, Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos. A la Armada de los Estados Unidos como USSChepachet(AO-78). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1946 como USNSChepachet(T-AO-78). Fuera de servicio en 1950. AlDepartamento de Energía de los Estados Unidosen 1980. Convertido enbuque de investigación, rebautizado comoOcean Energy Converter. Desguazado enHawáien 1982.
Evans Creek – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A National Bulk Carriers, Wilmington en 1948. A Hess Tankship Company, Wilmingtom en 1955, rebautizado Hess Petrol . Reconstruido en 1961, ahora 13.908 GT . A Colby Shipping Inc, Nueva York en 1976, rebautizado Virgo . Desguazado en Gadani Beach , Pakistán en 1982.
Fallen Timbers – Construido en 1943 por Kaiser Company , Portland, Oregón para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Carl Olsens Tankrederi, Arendal , Noruega en 1948, rebautizado Buccinum . A Fratelli d'Amico, Roma , Italia en 1951, rebautizado Massiminociro D. Desguazado en Trieste , Italia en 1965. [11]
Fisher's Hill – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A National Bulk Carriers, Nueva York en 1948. A Sabine Transportation Company, Baltimore, Maryland en 1953, rebautizado Neches . Reconstruido en 1957, ahora 11.223 GT . A American Trading & Production Corporation, Baltimore en 1965, rebautizado American Trader . Reconstruido en 1967, ahora 15.052 GT . A American Trading Transportation Company, Nueva York en 1972. Desguazado en Chittagong , India en 1985. [11]
Five Forks – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A National Bulk CarrierS Inc, Wilmington, Delaware en 1948. A Rockland Steamship Corporation, Nueva York en 1956, rebautizado como Mount Vernon . A Zeeland Transportation Ltd, Monrovia en 1957. Desguazado en Willebroek , Bélgica en 1960. [11]
Forbes Road – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Cleveland Petroleum Co, Londres , Reino Unido en 1947, rebautizado Cleveland . A Enrico Insom, Roma en 1953, rebautizado Enrico Insom . A la Marina italiana en 1959, comisionado como Sterope (A5368). Desguazado en La Spezia , Italia en 1979. [11]
Fort Bridger – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A United States Petroleum Carriers Inc, Nueva York en 1948. A Alexander S. Onassis Corporation, Monrovia en 1957, luego a Sunstone Marine Panama SA, Monrovia en 1962. Renombrado Archer en 1963. Desguazado en Kaohsiung en 1970. [11]
Fort Caspar – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Atlantic Refining Co, Filadelfia en 1946, rebautizada como Atlantic Explorer . A Tidewas Steamship Corporation, Nueva York en 1958, rebautizada como Wang Hunter . A Globe Waterways Corporation, Nueva York en 1960, rebautizada como Transnorthern . A Fox Shipping Inc, Nueva York en 1962. Reconstruido como granelero de 14.192 GT , rebautizado como Inger . A The Reynolds Metals Company, Nueva York en 1978. A Sealift Bulkers Inc, Nueva York en 1985. Desguazado en Alang , India en 1995. [11]
Fort Charlotte – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A National Bulk Carriers Inc, Nueva York en 1948. A Hess Tankship Corporation, Wilmington en 1955, rebautizado Hess Trader . Reconstruido en 1961, ahora 13.908 GT . A Amherst Shipping Inc, Wilmington en 1977, rebautizado Trader y luego Aries más tarde ese año. Renombrado Scorpio en 1980. Desguazado en Tuxpan , México en 1986. [11]
Fort Cheswell – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Stanhope Steamship Co, Londres en 1947, rebautizada como Stanwell . A A/S Sjøfart, Lillesand , Noruega en 1959, rebautizada como Landbreeze . A Panargy Shipping Corporation, Monrovia en 1960, rebautizada como Panargy I. A Maryland (International) Ltd, Monrovia en 1961, rebautizada como Sirod en 1963. A Compagnia Naviera Capistrano SA, Monrovia en 1963, rebautizada como Capistrano . Desguazado en Kaohsiung en 1967. [11]
Fort Christina – Construido en 1945 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. En 1948 pasó a Overseas Tankship Corporation, Panamá, y en 1950 a Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres. En 1951 pasó a llamarse Caltex Glasgow. Desguazado en Hirao , Japón, en 1960. [11]
Fort Clatsop – Construido en 1944 por la Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A la Standard Oil Company de California , San Francisco, California en 1948. Renombrado Oregon Standard en 1957. Chocó con el Arizona Standard en San Francisco el 18 de enero de 1971. Sección de proa utilizada para reconstruir el Arizona Standard . Reconstruido con sección de proa de Petrolite para formar un portacontenedores . Desguazado en Kaohsiung en 1976. [11]
Fort Cornwallis – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. AStandard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington en 1946, rebautizada comoEsso Parkersburg. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. AlDepartamento de Comercio de los Estados Unidos, Wilmington en 1956 y luego alServicio de Transporte Marítimo Militarcomo USNSParkersburg(T-AO-163). Devuelto al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. A Marine Chemical Carrier Corporation, Wilmington en 1968, reconstruido en 1969 como buque cisterna químico, ahora 15.883 GT. A EI Du Pont de Nemours & Co., Wilmington en 1978. Desguazado en Kaohsiung en 1984.[11]
Fort Cumberland – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A la Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington en 1946, rebautizada comoEsso Cumberland. A la Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1956, rebautizado comoCumberlandy luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNSCumberland(T-AO-153). Devuelto al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. AlEjército de los Estados Unidosen 1966, utilizado como planta de energía flotante en labahía de Cam Ranh. Desguazado en Kaohsiung en 1972.[11]
Fort Dearborn – Construido en 1943 por la Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. Se partió en dos en el océano Pacífico a 800 millas náuticas (1500 km) al noroeste de Honolulu , Hawaii, el 12 de marzo de 1947. La sección de proa fue bombardeada y hundida. La sección de popa se vendió a la Hilo Electric Light Company, Honolulu, para su uso como central eléctrica flotante. Desguazado en Terminal Island , California, en 1952. [11]
Fort Donelson – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Acadia Overseas Freighters, Halifax , Nueva Escocia , Canadá en 1948, rebautizado como Haligonian Lad , a Victor Panamanian Steamship Co, Panamar en 1949, rebautizado como Los Hermanos . A Compagnia Marittimo Carlo Cameli, Génova en 1968, rebautizado como Niasca . A Greek American Shipbuilding & Repair Corporation, Panamá en 1973, rebautizado como Lonado . Convertido en casco de limpieza de tanques en 1975, con base en Syros , Grecia. [11]
USS Cowanesque .
Fort Duquesne – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester. Ala Armada de los Estados Unidos, comisionado en el USSCowanesque(AO-79). Ala Comisión Marítima de los Estados Unidosen 1946, pero regresó a la Armada de los Estados Unidos en 1947. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSCowanesque(T-AO-79), más tarde USNSCowanesque(T-AOT-79). Hundido frente aOkinawa, Japón, el 23 de abril de 1972.
Fort Erie – Construido en 1943 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A la Società Italiana di Armamento Sidarma, Venice , Italia en 1948, rebautizado como Serenissima . Desguazado en Trieste en 1961. [11]
Fort Fetterman – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Independent Tankships Inc, Wilmington en 1948. A Charles Kurtz & Company, Wilmington en 1955. Reconstruido en 1958, ahora 12,634 GT . Desguazado en Kaohsiung en 1976. [11]
Fort Frederica – Construido en 1943 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. En 1947 pasó a la British Tanker Co, Londres, y en 1955 a la BP Tanker Co, Londres. Desguazado en Hong Kong en 1959. [11]
Fort George – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A America Overseas Tankship Corporation, Panamá en 1948. A World Truth Corporation, Monrovia en 1956, rebautizado como World Truth . Reconstruido como granelero en 1961, ahora 14.309 GT y rebautizado como World Conqueror . A Amphitryon Shipping Ltd, Monrovia en 1962 y luego a Atlantic Navigation Corporation, Monrovia en 1967, rebautizado como Paulina . Desguazado en Kaohsiung en 1977. [11]
Fort Henry – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Harcon Marine Co. Inc, Nueva York en 1948, rebautizado Ponca City . Reconstruido en 1967. La sección de proa se unió a la popa del Santa Suzana para formar el Conoco Humber . La sección de popa se unió a la sección de proa del Santa Suzana para formar un Seafarer de 17.116 GT para Marine Carriers Inc, Nueva York. A Topaz Shipping Corporation, Panamá en 1973, rebautizado Burmah Topaz . Desguazado en Split , Yugoslavia en 1976. [11]
Fort Hoskins – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Cities Service Oil Company, Nueva York en 1947. A Tankships Inc, Nueva York en 1961. Reconstruido, ahora 15,221 GT . A International Ocean Transport Corporation, Nueva York en 1976 y luego a Sabine Towing & Transportation Company, Baltimore en 1978, rebautizado como Red River . Desguazado en Kaohsiung en 1984. [11]
Fort Jupiter – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la United States War Shipping Administration, Filadelfia. A Stanhope Steamship Co, Londres en 1947, rebautizado Stanmore . Desguazado en Faslane , Dunbartonshire en 1960. [11]
Fort Lane – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Lanmor Co Inc, Panamá en 1948, luego Fort Lane Corporation, Panamá en 1950. A Panama Transport Co, Panamá en 1957, rebautizada Esso Nassau . A Compagnia di Petroleo Lago, Maracaibo , Venezuela en 1958, rebautizada Esso La Salina . A Panama Transport & Navigation Co, Panamá en 1962, rebautizada Esso Cristobal y luego a Stefanos N. Difonis, Piraeus más tarde ese año, rebautizada Phoinix . A United Cross Navigation Corporation, Monrovia en 1963, rebautizada Phoinix I. A Alcon Ltd, Monrovia más tarde ese año. Desguazado en Kaohsiung en 1965. [11]
Fort Laramie – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Standard Marine Transport Company, Wilmington en 1948, rebautizado RF McConnell . A University of Chicago , Wilmington en 1949. Reconstruido en 1958, ahora 12.638 GT y rebautizado Amoco Louisiana . A Marine Petroleum Carrier Corporation, Delaware en 1963. Desguazado en Castellón de la Plana en 1973. [11]
Fort Massiac – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Lanmore Co. Inc, Panamá en 1947. A Panama Transport Co, Panamá en 1949, rebautizado Esso Valparaiso . A Esso Petroleum Co, Londres en 1959, rebautizado Esso Avonmouth . A Athlos Compagnia Navigazione, Piraeus en 1960, rebautizado Athlos . Reconstruido en 1962 como granelero de 13.570 GT . Desguazado en Bilbao , España en 1975. [11]
Fort Matanzas – Construido en 1945 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Co, Londres en 1948, rebautizado como Trochiscus . A Shell Petroleum Ltd, Londres en 1955 y luego a Shell Tankers Ltd, Londres en 1960. Desguazado en Hong Kong en 1961. [11]
Fort McHenry – Construido en 1943 por la Kaiser Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A TC Munakalat Vekaleti, Estambul , Turquía en 1948, rebautizado como Kocaeli . A Denizcilik Bankasi TAO, Estambul en 1952 y luego a DB Deniz Nakliyati TAO, Estambul en 1955. Fue desguazado en 1959, en Estambul en 1964. [11]
Fort Meigs – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Meveo Inc, Nueva York en 1948, luego a United States Navigation Co, Nueva York en 1949. A Colonial Steamship Corporation, Nueva York en 1950, rebautizado como Seathunder . A Delhi Steamship Corporation, Wilmington en 1953, luego a Preston Corporation of Monrovia más tarde ese año. A Nikki Steamship Corporation, Monrovia en 1959, rebautizado como Valiant Nikki . Desguazado en Hendrik-Ido-Ambacht , Holanda Meridional , Países Bajos en 1960. [11]
La tripulación del USCGC Yakutat saca una balsa salvavidas que transporta sobrevivientes de la sección de proa del "Fort Mercer", la foto fue tomada 20 minutos antes de su hundimiento.
Fort Mercer – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la United States War Shipping Administration, Philadelphia. A Trinidad Corporation, Wilmington en 1946. Se partió en dos en el océano Atlántico a 30 millas náuticas (56 km) deChatham, Massachusettsel 18 de febrero de 1952 con la pérdida de cuatro de sus tripulantes. La sección de proa se hundió por laGuardia Costera de los Estados Unidos. Sección de popa reconstruida con proa nueva, ahora 11,257 GTy llamadoSan Jacinto. Explotó y se partió en dos frente a la costa deVirginiael 26 de marzo de 1964. Ambas secciones fueron rescatadas. La sección de proa se unió a la popa del Mission San Carlos para formarSeatrain Maryland. Nueva sección de proa agregada a la sección de popa para formarPasadena, ahora 14,844 GT. Desguazado en Chittagong en 1985.[11]
Fort Mifflin – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Gulf Oil Corporation, Filadelfia en 1946, rebautizado Gulfmoon en 1947. A Sea-Land Service Inc , Wilmington en 1961, rebautizado Ridgewood . Fuera de servicio en 1961, desguazado en Santander, España en 1969. [11]
Fort Mims – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A California Oil Company, Wilmington en 1947, luego a California Tanker Co, Wilmington en 1952. A Standard Oil Company de California, San Francisco en 1962, rebautizado como Arizona Standard . Chocó con Oregon Standard en San Francisco el 18 de enero de 1971. Reconstruido con proa del Arizona Standard . Desguazado en Kaohsiung en 1973. [11]
Fort Moultrie – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Paragon Oil Company, Nueva York en 1948. A Caribbean Transport SA, Monrovia en 1956, rebautizado Huntington . A Texaco (Panama) Inc, Monrovia en 1960 y luego a JC Berkwit & Co, Monrovia en 1961. A Equipos Marinos SA, Maracaibo en 1962 y luego a Anji Shipping Corp, Monrovia en 1963, rebautizado Anna Demetrios . Desguazado en Castellón de la Plana más tarde ese año. [11]
USNS Cossatot .
Fort Necessity – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester. A la Armada de los Estados Unidos como USSCossatot(AO-77). A la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1946, pero devuelto a la Armada de los Estados Unidos en 1948. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSCossatot(T-AO-77). Vendido en 1975, se desconoce su destino posterior.
Fort Niagara – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Stratis G. Andreadis, Chios , Grecia en 1948, rebautizado Polytimi Andreadis . Reconstruido en 1956 como granelero de 14.425 GT . Desguazado en Vilanova i la Geltrú , España en 1985. [11]
Fort Pitt – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Pan-American Petroleum & Transport Company, Wilmington en 1946, rebautizada como Pan-Virginia . A American Oil Company , Wilmington en 1954, rebautizada como Amoco Virginia en 1956. A Carib Marine Co, Monrovia en 1957, rebautizada como Carma Falcon . A American Oil Co, Monrovia en 1962 y luego a Pan-American Overseas Oil Co, Monrovia en 1963. Desguazado en Bilbao en 1969. [11]
Fort Raleigh – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Co, Londres en 1948, rebautizado Thalamus . A Shell Petroleum Co, Londres en 1955. A Compagnia Shell de Venezuela, Maracaibo en 1957 pero devuelto a Shell Petroleum Co, Londres más tarde ese año. A Shell Tankers Ltd, Londres en 1960. Desguazado en Blyth en 1961. [11]
Fort Ridgely – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. A NV Nederlandsche Pacific Tankvaart Maatschappij, La Haya en 1950, rebautizado Caltex Leiden . Reconstruido en 1966, ahora 13.785 GT . A Chevron Tankers (Nederland) NV, La Haya en 1968, rebautizado Chevron Leiden . Desguazado en Kaohsiung en 1977. [11]
Fort Robinson – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington en 1948, rebautizada como Esso Binghampton . A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Marine Corporation, Wilmington en 1953, rebautizada como Marine Transoil . Desguazado en Faslane en 1965. [11]
Fort Schuyler – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. Al Gobierno Holandés, Rotterdam ese año. A la Comisión Marítima de los Estados Unidos, Nueva York en 1946. A Gulf Oil Corporation, Filadelfia en 1947, rebautizado Gulfscout . A Delships Inc, Wilmington en 1966. Reconstruido a 12.775 GT . Volcó frente a Morgan City, Luisiana el 24 de octubre de 1966. Posteriormente, fue remolcado al mar y hundido. [11]
Fort Stanwick – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950, rebautizada como Esso Wilmington . A Denton Steamship Corporation, Nueva York en 1959, rebautizada como Wang Juror y luego como Denton ese mismo año. A Meridian Trading Corporation, Nueva York en 1960, rebautizada como Margaret M .. Desguazado en Kaohsiung en 1961. [11] [14]
Fort Stanwix – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. Renombrado Caltex Istanbul en 1952. A Outremer de Navigation Petroliere SA Française, Bordeaux , Francia en 1956, rebautizado Caltex Nantes . A Rio Palmera Compagnia Navigazione SA, Panamá en 1961, rebautizado Electra . Reconstruido en 1962 como granelero de 14.418 GT . A PS Li (Holdings) & Co, Monrovia en 1967 y rebautizado Victoria Pride y luego Grand Pride . A Apollo (Liberia) Ltd, Monrovia en 1973. Desguazado en Kaohsiung en 1977. [11]
Fort Stephenson – Construido en 1943 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A Paragon Oil Company, Nueva York en 1948. A Caribbean Transport SA, Monrovia en 1956, rebautizado como Westbury . A Texaco (Panama) Ltd, Monrovia en 1960, y luego a JC Berkwit & Co, Monrovia en 1961. Desguazado en Osaka en 1962. [11]
Fort Stevens – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, para la United States War Shipping Administration, Mobile. A British Tanker Co, Londres en 1947. A BP Tanker Co, Londres en 1956. Desguazado en Blyth en 1962. [11]
Fort Sumter – Construido en 1943 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. Se partió en dos y se hundió en el océano Pacífico a 720 millas náuticas (1330 km) al sur de la isla Attu , Alaska , el 10 de mayo de 1942. [11]
Fort Washington – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Continental Oil Company en 1948, rebautizada Conoco Denver . A Globe Tankers Inc, Wilmington en 1956, rebautizada Hunters Point . A Texaco Inc, Wilmington en 1961, reconstruido a 14.251 GT y rebautizado Texaco Nebraska . A Sea Lord Shipping Co, Wilmington en 1972, rebautizado Sea Lord . A Navegacion Nevgas SA, Panamá en 1973. Desguazado en Hualien City , Taiwán en 1974. [11]
Fort William – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Gulf Oil Corporation, Filadelfia en 1948, rebautizado Gulfwell . A Blackships Inc, Wilmington en 1957, reconstruido a 12.565 GT y rebautizado Gulfpanther . A Afran Transport Co, Monrovia en 1972, rebautizado Sao Tome . Desguazado en Santander en 1975. [11]
Fort Winnebago – Construido en 1944 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A British Oil Shipping Co, Londres en 1947, rebautizado Francine Clore . A Fratelli d'Amico, Roma , Italia en 1952, rebautizado Elisabetta D. Desguazado en Génova en 1963. [11]
Fort Wood – Construido en 1944 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. Al gobierno francés en 1948, rebautizado como Zanguezoir . A Les Petroles d'Outre-Mer, Le Havre en 1955. A Intercontinental Navigation Corp. & Transocean Freighters Corp, Monrovia en 1956, reconstruido como granelero de 13.966 GT y rebautizado como Southern Eagle . Desguazado en Split en 1979. [11]
Four Lakes – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, para la United States War Shipping Administration, Mobile. Al buque cisterna Four Lakes Inc, Wilmington en 1948. Reconstruido en 1959 hasta alcanzar un arqueo brutoExplotó y se hundió a 60 millas náuticas (110 km) al sur deGalveston, Texas,el 1 de febrero de 1972, con la pérdida de todos los tripulantes.
Fredericksburg – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para Paco Tankers Inc, Wilmington. A Theatre Navigation Corp, Monrovia en 1958, rebautizado Palace . Desguazado en Bilbao en 1965. [11]
French Creek – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para Cities Service Oil Corporation, Nueva York. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Nueva York en 1956 y luego a la Armada de los Estados Unidos como USNSFrench Creek(T-AO-159). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Nueva York en 1957. Al Ejército de los Estados Unidos en 1966, utilizado como planta de energía flotante en Vietnam. Desguazado en Kaohsiung en 1971.[11]
Frenchtown – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington en 1946, rebautizada como Esso Elizabeth . A Imperial Oil Shipping Co, Halifax en 1948, rebautizada como Imperial Fredericton . A Vespuccio Cia. Armadora SA, Monrovia en 1954, rebautizada como Geo G. Reconstruido en 1961 como granelero de 12.646 GT , rebautizado como Invicta . Renombrado como Holy Trinity en 1973. Desguazado en La Spezia en 1978. [11]
Front Royal – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A la Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington en 1948, rebautizada como Esso Shreveport . A la Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A la Humble Oil & Refining Company, Wilmington en 1960. A la Commodity Transportation Corp, Wilmington en 1962, rebautizada como Trustco . Reconstruido en 1966, la sección de proa se unió a la popa del Santa Helena, ese barco fue desguazado. La sección de proa del Santa Helena se unió a la sección de popa para formar el Observer de 17.614 GT para Marine Carriers Corporation, Nueva York. Abandonado en el lago Timsah el 5 de junio de 1967 debido a la Crisis de Suez . Amarrado en Port Said , Egipto, en 1975. Utilizado como almacén flotante de granos en Port Said desde 1977, vendido para desguace en 1996. [11] [15]
Fruitvale Hills – Construido en 1944 por Marinship , Sausalito, California para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Trinidad Corporation, Wilmington en 1947. Reconstruido a 14.831 GT en 1965, renombrado San Antonio . Renombrado Bordeaux en 1981. Desguazado en Brownsville en 1984. [11]
Fullerton Hills – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito, California para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Bernuth, Lembcke Co, Wilmington en 1948. Desguazado en Kaohsiung en 1962. [11]
Gervais – Construido en 1943 por Kaiser Company , Portland, Oregon para la United States War Shipping Administration , Portland. A American Overseas Tanker Corporation, Panamá en 1948. A World Theme Corp, Monrovia , Liberia en 1956, rebautizado como World Theme . A Apollo Shipping Corp, Monrovia en 1961. Reconstruido como granelero de 14.304 GT en 1962, rebautizado como World Marine . A Nauta Corp, Monrovia en 1965, rebautizado como Neddy . A Omnium Transportation Co, Monrovia en 1973, rebautizado como Omnium Mariner . Desguazado en Gandia , España en 1978. [16]
Glacier Park – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Standard Vacuum Oil Company , Wilmington en 1948 y rebautizado Stanvac Durban . Rebautizado a Panamá en 1955. A Esso Standard Eastern Inc, Panamá en 1962, rebautizado Esso Chittagong . A Amalgamated Marine Transport, Monrovia en 1965, rebautizado Santa Helena . Reconstruido con la sección de proa de Wapello , ahora 17.863 GT y rebautizado Wapello . Reconstruido en 1966, con la sección de proa de Trustco unida a la sección de popa. Renombrado Grace y desguazado en Vinaròs , España en 1967. [16]
Glenn's Ferry : construido en 1945 por la Kaiser Company de Portland para la United States War Shipping Administration de Portland. Encalló en la isla Batag, Filipinas, el 6 de octubre de 1945. El barco explotó y se quemó. [16]
Glorieta – Construida en 1944 por Sun Shipbuilding Co, Chester para la United States War Shipping Administration, Filadelfia, Pensilvania . A Tidewater Associated Oil Company , Wilmington en 1947, rebautizada Byron D. Benson . A Getty Oil Company, Wilmington en 1967. Reconstruida en 1968 a 13.659 GT , rebautizada Louisiana Getty . A Coastal Hercules Inc, Houston, Texas en 1983, rebautizada Coastal Florida . Desguazada en San Esteban de Pravia , España en 1984. [16]
Gold Creek – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. Encalló frente a Martha's Vineyard, Massachusetts , el 25 de junio de 1946 y sufrió graves daños. Vendido a National Bulk Carriers Inc, Wilmington. Reconstruido en 1947, ahora 9.147 GT , rebautizado Pan Georgia . Explotó y se quemó en Wilmington el 23 de julio de 1953. Amarrado en Baltimore, Maryland . A Universe Tankships Inc, Monrovia en 1955. Reconstruido como draga , ahora 6.663 GT y rebautizado Sealane . A Continental Dredging Co, Monrovia en 1963. A Green Diamond Enterprises, Panama en 1981, rebautizado Asialane . Desguazado en 1983. [16]
Golden Hill – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Gulf Oil Corporation , Filadelfia en 1947, rebautizado Gulfpeak en 1948. A Seatrade Corporation, Nueva York en 1960, rebautizado Montauk Point . Reconstruido como granelero de 15.062 GT en 1962, rebautizado Westhampton . A Marine Traders Inc, Nueva York en 1963, rebautizado Granopolis the Peary más tarde ese año. A Penn Navigation Company, Nueva York en 1970, rebautizado Penn Leader . A Honorable Carriers Inc, Panamá en 1974, rebautizado Lorana . Desguazado en Kaohsiung en 1977. [16]
Campamento del Gobierno – Construido en 1945 por la Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Cities Service Oil Corporation, Nueva York en 1947. A Tramp Shipping & Oil Transportation Corporation, Nueva York en 1958, rebautizado Captain Nicholas Sitinas . Reconstruido como granelero de 15.947 GT en 1962, rebautizado Bridgehampton . Arrestado en Port Said el 23 de febrero de 1963 y amarrado. A The Platte Transport Corporation, Nueva York en 1965, rebautizado Platte . A Ogden Platte Transport Inc, Panamá en 1968. Desguazado en Cartagena, España en 1976. [16]
Grand Mesa – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Standard Vacuum Oil Company, Wilmington en 1984, rebautizado Stanvac Singapore . Rebautizado con el pabellón de Panamá en 1955. A Esso Standard Eastern Inc, Panamá en 1962, rebautizado con el pabellón de Esso Singapore . Desguazado en Hong Kong en 1965. [16]
Grand River – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. A NV Nederlandsche Pacific Tankvaart Maatschappij, La Haya , Países Bajos en 1950, rebautizado Caltex Delft . Desguazado en Nagasaki , Japón en 1965. [16]
Grand Teton – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. Al gobierno francés en 1948, rebautizado como Purfina . Renombrado Purfina France en 1951 y Purfina Portugal en 1957. A Société Anonyme Purfina Transports, Dunkerque en 1959, rebautizado como Fina Portugal en 1960. A Kerdos Shipping Corp, Monrovia en 1964, rebautizado como Kerdos y luego Arno más tarde ese año. Desguazado en Bilbao , España en 1967. [16]
Grande Ronde – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Cephalonian Maritime Co, Piraeus , Grecia en 1948, rebautizado Kate NL . A Leitch Transport Ltd, Toronto , Ontario, Canadá en 1960, rebautizado Hilda Marjanne . Reconstruido en 1961 como granelero de 16.628 GT . A Upper Lakes Transport, Toronto en 1977. Desguazado en 1984, la sección de proa se unió al Chino para formar el Canadian Ranger . [16]
Grants Pass – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Lanmore Co. Inc, Panamá en 1947 y luego a Grant's Pass Corp, Panamá en 1948. A Panama Transport Corp, Panamá en 1956, rebautizado como Esso Ponce . A Alta Shipping Corp, Panamá en 1959, reconstruido a granelero de 12.816 GT y rebautizado como Rion . Renombrado como Drepanon en 1961. A Trans-Pacific Shipping Co, Panamá en 1968, rebautizado como Pactrader . A Honeywell Navigation Corp, Panamá en 1975, rebautizado como Shirley . Desguazado en Kaohsiung en 1979. [16]
Grays Harbor – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947, rebautizado Caltex Rhodesia en 1952. A Tokyo Tankship KK, Tokio , Japón en 1961, rebautizado Rhodesia Maru . A Morita Rinkai Kogyo KK, Ichinomiya en 1964, convertido en draga y rebautizado Shunyo Maru No. 2. Desguazado en Kaohsiung en 1970. [16]
Great Meadows – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding Co, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Gulf Oil Corporation, Filadelfia en 1947, renombrado Gulfmeadows en 1948. A Blackships Inc, Wilmington en 1957, reconstruido a 12.811 GT y renombrado Gulfbeaver . A Afran Transport Co, Monrovia en 1971, renombrado Las Piedras . Desguazado en San Esteban de Pravia en 1975. [16]
Groveton – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding Co, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Tide Water Associated Oil Company, Wilmington en 1947, rebautizada como David McKelvey . A Clearwater Shipping Inc, Nueva York en 1962, rebautizada como Midland . A York Agents Inc, Nueva York en 1966, rebautizada como Midlake . Reconstruido en 1967 con la sección de proa del Isara, ahora de 19.513 GT . A Navegacion Nevgas, Panamá en 1970, luego a Navegacion Benita SA, Panamá en 1974 y rebautizada como Benita . Desguazado en Borriana , España en 1976. [16]
Guilford (diseño T2): construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Socony-Vacuum Oil Company, Nueva York, rebautizado Colina poco después de su botadura. A Socony Mobil Oil Company, Nueva York en 1955 y a Mobil Oil Corporation, Nueva York en 1965. Desguazado en Castellón de la Plana , España, en 1971. [6] [17]
Halls Of Montezuma – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Esso Transportation Co, Londres , Reino Unido en 1947, rebautizado Esso Cardiff . A Lorca Compagnia Navigation, Monrovia , Liberia en 1955. Reconstruido como granelero de 11.564 GT , rebautizado Aquitanius , rebautizado Andros Neptune en 1956. A Vicalvaro Compagnia Navigazione, Piraeus , Grecia en 1960, rebautizado Skopelos y luego a Compagnia Navigazione Patagonia, Piraeus más tarde ese año y rebautizado Transwarren . A Transeastern Associates Inc, Nueva York en 1961. A Sea Transport Inc, Nueva York en 1962, rebautizado Niagara . Desguazado en Castellón de la Plana , España en 1965. [16]
Hammerfest – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania para el Gobierno noruego, Oslo . A Johs Hansens Rederi A/S, Oslo en 1946. A A/S Kristiansands Tankrederi, Oslo en 1949, rebautizado Polyglory . A International Union Lines, Monrovia en 1960, rebautizado Union Glory . Reconstruido en 1961 como granelero de 13.599 GT . Desguazado en Kaohsiung , Taiwán en 1978. [16]
Harpers Ferry – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A North American Shipping and Trading Company, Nueva York en 1947, rebautizada Seven Seas . Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1956. A American Trading & Production Corporation, Baltimore, Maryland en 1957, rebautizada Virginia Trader . Reconstruido en 1966, incorporando la sección central de Mission de Pala. A American Trading Transportation Co, Nueva York en 1972. Desguazado en Borriana , España en 1975. [16]
Arroyo del Sombrero .
Hat Creek – Construido en 1943 porAlabama Drydock and Shipbuilding Company,Mobile, Alabamapara la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A National Bulk Carriers Inc, Wilmington en 1947. A American Tankers Corporation of Delaware, Wilmington en 1951. AAmerican Oil Company, Baltimore en 1956. Reconstruido en 1957, ahora 12,532 GTy rebautizadoAmoco Virginia. A Amoco Shipping Company, Nueva York en 1970. A Point Enterprise Corporation, Wilmington en 1978, rebautizadoPoint Judy. RenombradoPoint Miltonen 1981. Desguazado enKearney, Nueva Jerseyen 1983.[16]
Hegra – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para el Gobierno noruego. A A/S Krogstads Shipping Agencies, Oslo en 1946, rebautizado Nidar . A Smedvigs Tankrederi A/S, Oslo en 1948, rebautizado Veni . A Pacifico Ocean Marina Corp, Panamá en 1959, rebautizado Pacific Leader . A Pacific Union Marine Corp, Monrovia en 1962, reconstruido como granelero de 14.238 GT . Renombrado Oceanic Amity en 1968. Desguazado en Kaohsiung en 1978. [16]
Puente de la Garza – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Lanmore Inc, Panamá en 1947, luego a Panama Transport Co, Panamá en 1948, rebautizada como Esso Brasil . Reconstruido en 1954 como buque transportador de gas licuado de petróleo , ahora de 11.008 GT . A Petromar Compagnia de Navegazion, Buenos Aires en 1961, rebautizada como Petromar Bahia Blanca . Desguazado en Santander, España en 1967. [16]
Hobkirk's Hill – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Socony-Vacuum Oil Company, Nueva York. Rebautizado Conestoga más tarde ese año. A Hess Inc, Perth Amboy, Nueva Jersey en 1953 y rebautizado Hess Fuel . Reconstruido en 1954, ahora 11.621 GT . A Hess Tankship Company, Wilmington en 1955. A Timbo Shipping Ltd, Monrovia en 1963. Reconstruido, ahora 15.744 GT y rebautizado Sasstown . Desguazado en Alang, India en 1993. [6] [18]
Hobkirk's Hill – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A NV Petroleum Industrie Maatschappij, La Haya , Países Bajos en 1946, rebautizado como Esso Den Haag . A Esso Tankvaart Maatschappij, NV, La Haya en 1958 y luego a Sealanes Shipping Co, Piraeus en 1959, rebautizado como Frixos . Reconstruido como granelero de 15.020 GT en 1960, rebautizado como Liberia en 1965. A Outerocean Navigation Corp, Kaohsiung en 1970, rebautizado como Shelley . Desguazado en Kaohsiung en 1977. [16]
Homestead – Construido en 1945 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. Fue alcanzado por un rayo en Jacksonville, Florida, el 5 de agosto de 1946 y se quemó. Desguazado en 1947. [16]
Honey Hill – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Atlantic Refining Company en 1946, rebautizada como Atlantic Dealer . A Skar-Ore Steamship Corporation, Wilmington en 1960. Reconstruido en 1961 como granelero de 12.626 GT , rebautizado como Paul H. Carnahan . Desguazado en Kaohsiung en 1986. [16]
Honningsvaag – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para el Gobierno noruego. A Tonnevolds Tankrederi A/S, Grimstad en 1946, rebautizado como Thorunn . A Olga Konow, Nueva York en 1961. Reconstruido como granelero de 15.147 GT , rebautizado como Saint Christopher . A Intercontinental Transportation Company, Nueva York en 1964, rebautizado como Globe Traveler . A Ocean Clippers Inc, Nueva York en 1967, rebautizado como Overseas Traveler en 1968. A Ogden Traveler Transport Inc, Nueva York en 1978, rebautizado como Traveler . Desguazado en Alang en 1983. [16]
Hood River – Construido en 1945 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. En 1946 pasó a Overseas Tankship Corp, Panamá. En 1952 pasó a llamarse Caltex Cape Town. Desguazado en Kaohsiung en 1967. [16]
Horseshoe – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Anglo Saxon Petroleum Co, Londres en 1947, rebautizado Tenagodus . A Shell Petroleum Co, Londres en 1955 y luego a Shell Tankers Ltd, Londres en 1960. Desguazado en Inverkeithing , Fife en 1962. [16]
Hovenweep – Construido en 194e por la Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A la Northern Petroleum Tank Steamship Company, Newcastle en 1947, rebautizada como Oilfield . A la Intercontinental Navigation Corp & Transocean Freighters Corp, Monrovia en 1959, rebautizada como Northern Eagle . Reconstruido como granelero de 14.800 GT en 1962. Desguazado en Split , Yugoslavia en 1978. [16]
Hubbardton – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A The Texas Company, Wilmington en 1947, renombrado Alabama en 1948. Renombrado Texaco Alabama en 1960. A Texaco Panama Inc, Panamá en 1962, reconstruido a 14,412 GT y renombrado Texaco Bristol . Desguazado en San Esteban de Pravia , España en 1976. [16]
Huntington Hill – Construido en 1945 por Marinship , Sausalito, California para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A State Fuel Corporation, Boston, Massachusetts en 1948, rebautizada como WE Downing . A Hess Inc, Perth Amboy en 1953, rebautizada como Hess Diesel . Reconstruido a 11.545 GT en 1954. A Hess Tankship Company, Wilmington en 1955. Reconstruido a 14.035 GT en 1961. A Commerce Tankers Corporation, Wilmington en 1966, rebautizada como Thalia . A Tanker Four Lakes Inc, Wilmington en 1971, rebautizada como William J. Fields y luego a Syracuse Corporation, Wilmington más tarde ese año. A Cove Tankers Corporation, Nueva York en 1975, rebautizada como Mount Explorer . En 1978, Cove Carriers Inc., Nueva York, rebautizado como Cove Explorer . Desguazado en Gadani Beach , Pakistán, en 1983. [16]
Inglewood Hills : construido en 1944 por Marinship , Sausalito, California, para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A NV Phs van Ommeren, Rotterdam , Países Bajos en 1948, rebautizada como Wieldrecht . A NV Maatschappij, ms Wieldrecht (van Ommeren), Rotterdam en 1953. Desguazado en Trieste , Italia, en 1962. [16]
James Island Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A JM Carras Inc, Wilmington en 1948, rebautizado como Alexandra . A Phenix Petroleum Shipping Inc, Monrovia , Liberia en 1955, rebautizado como Amanda . A Phenix Steamship Corp, Monrovia en 1961, rebautizado como Lyra . A Seatrade Corporation, Nueva York en 1962, reconstruido como granelero de 15.995 GT , rebautizado como Easthampton . A Merrimac Transport Inc, Nueva York en 1964, rebautizado como Merrimac . A Ogden Merrimac Transport Inc, Nueva York en 1969. Desguazado en Chittagong , India en 1982. [19]
JL Hanna – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Standard Oil Company de California, San Francisco. Desguazado en Kaohsiung , Taiwán, en 1977. [19]
Jordan Valley – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Standard Oil Company de California, San Francisco en 1948, rebautizada como Lompoc . A Western Ocean Transport Co, Wilmington en 1956. A Security Pacific National Bank en 1966. A Union Oil Company de California , Los Ángeles, California en 1974. Convertida en barcaza en 1985. [19]
USS Tappahannock .
Jorkay (diseño T2-A): construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester. Enla Armada de los Estados Unidoslo denominaron USSTappahannock(AO-43). Fue dado de baja en 1970 y desguazado en 1987.
Joshua Tree – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A National Bulk Carriers Inc, Wilmington en 1947. A American Tankers Corporation of Delaware, Wilmington en 1951. A National Bulk Carriers Inc, Wilmington en 1957. Desguazado en Hirao , Japón en 1963. [19]
Julesburg – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Terminal Tanker Industries, Wilmington en 1948. A Charles Kurz & Co., Inc, Wilmington en 1955. Reconstruido en 1959, ahora 12.638 GT . Desguazado en Brownsville, Texas en 1976. [19]
Karsten Wang – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania para el Gobierno noruego, Oslo . A Skibs A/S Garm, Risør en 1946. A Neptun Shipping A/S, Farsund en 1950, rebautizado Mosborg . A Caldel Petroleum Corp, Monrovia en 1955, rebautizado Formostar . Convertido en planta motriz flotante en 1960. Desguazado en Hamburgo , Alemania Occidental en 1964. [19]
Kathio – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Gulf Oil Corporation en 1948, rebautizado Gulfkey . A Delships Inc, Wilmington en 1958, reconstruido a 12.670 GT y rebautizado Gulfseal . A Point Resolute Corporation, Wilmington en 1979, rebautizado Point Revere . Desguazado en Gadani Beach , Pakistán en 1983. [19]
Kenesaw Mountain – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia, Pensilvania . A Sun Oil Company , Filadelfia en 1947, rebautizado como Ohio Sun. Desguazado en Kaohsiung en 1969. [19]
Kern Hills – Construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco, California . A Southeastern Oil Florida Inc, Wilmington en 1948. A Long Island Tankers Corp, Wilmington en 1956 y luego a Fairfield Steamship Corp, Nueva York más tarde ese año. Renombrado Little Rock y luego Wang Dispatcher en 1957. Desguazado en Willebroek , Bélgica en 1961. [19]
Kernstown – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A The Texas Company , Wilmington en 1947, renombrada Louisiana en 1948 y Texaco Louisiana en 1960. A Cayuga Steamship Company, Wilmington en 1970, rebautizada Silver Jay . A Utica Maritime Shipping Co, Panamá más tarde ese año, rebautizada Virgo . Desguazado en Gadani Beach en 1975. [19]
Kettle Creek – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A California Oil Company, Wilmington en 1947. A California Tanker Company, Wilmington en 1952. A Standard Oil Company of California , Wilmington en 1956, renombrado Washington Standard en 1957. Desguazado en Kaohsiung en 1973. [19]
Kettleman Hills – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A American Overseas Tankship Corporation, Wilmington en 1948, luego Oceanic Maritime Corporation, Wilmington en 1949. A Colonial Steamship Corporation, Nueva York en 1951, rebautizado Sea Tiger . A Seatiger Steamship Corporation, Wilmington en 1954, luego Jupiter Steamship Corporation, Wilmington en 1956. A Ocean Tankships Inc, Monrovia en 1957, rebautizado Ocean Nora, luego a Marine Star Inc, Monrovia más tarde ese año y rebautizado Caribbean Star . A Ocean Tankships Inc, Monrovia en 1959. A Bulk Ships Inc, Nueva York en 1960, reconstruido como granelero de 13.795 GT y rebautizado Globe Explorer . A Sea Liberties Inc., Nueva York en 1963. Dañado por un incendio en la sala de máquinas el 11 de septiembre de 1964. Reconstruido en 1965 con proa de Appomatox y rebautizado Fairwind . Sección de proa de Appomatox . Desguazado en Valencia , España en 1965. [19]
Kings Canyon – Construido en 1945 por Kaiser Company , Portland, Oregon para la United States War Shipping Administration, Portland. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. A Tokyo Tanker KK, Tokio , Japón en 1951, rebautizado Nissei Maru . A Morita Rinkai Kingyo KK, Ichinomiya , Japón, convertido en transportador de arena, rebautizado Shunyo Maru No. 3. A Hitachi Zosen Rinkai Koji KK, Osaka , Japón en 1968. A VM Sagaocar & Brother Ltd, Bombay , India en 1971, rebautizado Sanjeevani . Encallado en Mormugao , India el 5 de junio de 1994. Desguazado in situ en 1997. [19]
Kittanning – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la United States War Shipping Administration, Filadelfia. A Theatre Navigation Corp, Monrovia en 1947, rebautizado Lyric . Desguazado en Bilbao , España en 1965. [19]
Klamath Falls – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Markos P. Nomikos, Piraeus , Grecia en 1948, rebautizado como Petrakis Nomikos III . A Mondedo Compagnia Navigacion, Monrovia en 1955, rebautizado como Aetolicus . Reconstruido en 1956 como granelero de 11.588 GT . Renombrado como Andros Vega en 1957. A Marcelbro Compagnia Navigazione, Piraeus en 1960, rebautizado como Skyros . Encalló frente a To-shima, Tokio el 30 de marzo de 1962 y sufrió graves daños. Desguazado en Japón ese año. [19]
Lackawapen (diseño T2-SE-A2): construido en 1943 por Marinship, Sausalito. RebautizadoLackawaxenantes de ser adquirido por laArmada de los Estados Unidos. En servicio como USSCahaba(AO-82). En 1947, pasó aComisión Marítima de los Estados Unidos,pero regresó a la Armada de los Estados Unidos en 1948. En 1950, pasó alServicio de Transporte Marítimo Militarcomo USNSCahaba(T-AO-82). En 1958, pasó a la Comisión Marítima de los Estados Unidos.En1966, se utilizó como central eléctrica flotante en Vietnam. Desguazado en 1971.
Lake Champlain – Construido en 1943 por Kaiser Company , Portland, Oregon para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. Renombrado Broad River más tarde ese año. A Società Petrolifera Esercizi Marittimi e Società Italiana Petroliere d'Oriente, Génova , Italia en 1948, rebautizado Prometeo . A Omnium Transportation Co, Monrovia , Liberia en 1960, rebautizado Omnium Wanderer . A Ariadne Shipping Co, Monrovia en 1961, reconstruido como granelero de 11.753 GT . A Omnium Transportation Co, Monrovia en 1971. Desguazado en Kaohsiung , Taiwán en 1973. [19]
Lake George – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la United States War Shipping Administration, Filadelfia. A United States Petroleum Carriers Inc, Nueva York en 1948. A Alexander S. Onassis Corp, Monrovia en 1957. A Condor Financiera Panama, Monrovia en 1962. Renombrado Anthem en 1963. Desguazado en Kaohsiung en 1970. [19]
La Mesa – Construida en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Oriental Trade & Transport Co, Londres , Reino Unido en 1947, rebautizada como Stanvac Manila . A Standard-Vacuum Transportation Co, Londres en 1955. Desguazada en Keelung , Taiwán en 1962. [19]
Laurel Hill – Construida en 1944 por Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Ltd, Londres en 1947, rebautizada como Tresus . A Eagle Oil & Shipping Co Ltd, Londres en 1948, rebautizada como San Leopoldo en 1949. Desguazada en Inverkeithing , Fife , Reino Unido en 1960. [19]
Little Big Horn – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Independent Tankships Inc, Wilmington en 1948, rebautizado Spirit of Liberty . A Keystone Shipping Inc, Filadelfia en 1955. A Western Ocean Transport Company, Wilmington en 1964, rebautizado Point Sur . A Evergreen Tankers Inc, Panamá en 1971, rebautizado Hongkong Evergreen . A Summit Service Corp, Panamá en 1973, rebautizado Performance en 1974. Desguazado en Kaohsiung en 1975. [19]
Little Butte – Construido en 1944 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobil para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A North American Shipping & Trading Company, Nueva York en 1948, rebautizado Mermaid . Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos , Nueva York en 1955. A Metro Petroleum Shipping Company, Nueva York en 1957. Desguazado en Hong Kong en 1965. [19]
Fuerte de Logan : construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Comisión de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Cities Service Oil Company , Nueva York en 1947. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Nueva York en 1955. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956 como USNS Logan's Fort (T-AO-160). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Nueva York en 1957. Al Ejército de los Estados Unidos en 1966, utilizado en una central eléctrica flotante en la bahía de Cam Ranh , Vietnam. Desguazado en Kaohsiung en 1972. [19]
Lone Jack – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Cities Service Oil Company, Nueva York en 1947. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Nueva York en 1955 y luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956, comisionado como USNSLone Jack(T-AO-161). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Nueva York en 1957. Al Ejército de los Estados Unidos en 1966, utilizado como central eléctrica flotante en Vietnam. Desguazado en Kaohsiung en 1971.[19]
Lookout Mountain – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A American Pacific Steamship Company, Los Ángeles, California en 1948, rebautizada como Ampac California . A Tanoan Corp, Monrovia en 1955, rebautizada como Tanoan . A World Tolerance Group, Monrovia en 1956, rebautizada como World Tolerance . A Artemis Shipping Co, Monrovia en 1961. Reconstruido como granelero de 14.294 GT en 1963, rebautizado como World Choice . A Nauta Corp, Monrovia en 1965, rebautizado como Nautilus . Reconstruido en 1968, se instaló la sección de proa del USNS Anacostia . Se instaló su propia sección de proa en la popa del Anacostia . Desguazado en Santander, España en 1968. [19]
Lost Hills – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Skibs A/S Abu, Oslo , Noruega en 1947, rebautizado Abu . A Trinity Transportation Corp, Monrovia en 1957, rebautizado Trinity Transporter . Desguazado en Hong Kong en 1960. [19]
USS Schuykill .
Louisburg – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester. Entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos como USSSchuykill(AO-76). Entró en servicio en la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1946, pero regresó a la Armada de los Estados Unidos en 1948. En 1949, fue entregado al Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNSSchuykill(T-AO-76). Fue dado de baja en 1986 y vendido en 1988.
Lundy's Lane : construido en 1943 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A Hvalfangstselsk Blaahval A/S, Oslo en 1948. A Beaverdam Tankers Inc, Monrovia en 1958. Desguazado en Hamburgo , Alemania Occidental en 1964. [19]
Lyon's Creek – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la United States War Shipping Administration, Filadelfia. A Trinidad Corporation, Wilmington en 1948. Desguazado en Santander en 1973. [19]
Manassas : construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Ditta Andrea Zanchi, Génova , Italia en 1948, rebautizada como Emma . A Capo Gallo Compagnia di Navigazione, Messina , Italia en 1963, rebautizada como Capo Emma . Desguazado en La Spezia , Italia, en 1976. [20]
Marin Hills – Construido en 1945 por Marinship , Sausalito, California para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco, California . A Skibs A/S Solvang, Stavanger , Noruega en 1947, rebautizado Atlantic Africa . Renombrado Kongsholm en 1951 y luego a Tanker Transport Inc, Monrovia , Liberia más tarde ese año y rebautizado Atlantic Capetown . A Artemision Steamship Co, Monrovia en 1963, rebautizado Demetrios A. Renombrado Lake George en 1966, desguazado en Kaohsiung , Taiwán en 1969. [20]
Marne – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la United States War Shipping Administration, Filadelfia. A American Trading & Production Corporation, Baltimore, Maryland en 1947, rebautizado American Trader . Desguazado en Kaohsiung en 1962. [20]
Mauvilla – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Anglo-American Oil Company , Londres , Reino Unido en 1947, rebautizado como Esso Birmingham . A Esso Petroleum Co, Londres en 1951. Desguazado en Split , Yugoslavia en 1963. [20]
McClellan Creek – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Flanigan Loveland Shipping Co, Panamá en 1947, rebautizada como Elizabeth A. Flanigan . A Vesta Compagnia Navigacion, Panamá en 1955, rebautizada como Kathleen Richardson . A Mobil Tankers Co, SA, Panamá en 1957, rebautizada como Winnebago . A Petroleum Transport International, Durban , Sudáfrica en 1963, rebautizada como Mobil Marketeer . Desguazado en Keelung , Taiwán en 1965. [20]
McDowell – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. Torpedeado y hundido en el océano Atlántico ( 13°08′N 70°02′O / 13.133, -70.033) por el U-516 el 16 de diciembre de 1943. [20]
McKittrick Hills – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Pacific Tankers Inc, Wilmington en 1947. A Western Tankers Inc, Nueva York en 1951. A Alexander S. Onassis Corp, Monrovia en 1957. A Condora Financiera Panama, Monrovia en 1962. Desguazado en Valencia , España en 1964. [20]
Meacham – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A American Overseas Tanker Corporation, Wilmington en 1948, la National Tanker Corporation, Wilmington más tarde ese año. A Meacham Corporation, Wilmington en 1951, y luego a Charles Kurz & Company, Wilmington más tarde ese año, rebautizado Custis Woods . Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1965. Desguazado en Santander, España en 1966. [20]
Mechanicsville – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A H. Westfal-Larsen & Co, Bergen , Noruega en 1948, rebautizado como Hallanger . A Harald A Møller, Oslo , Noruega en 1959, rebautizado como Asato . A International Union Marine Corp, Monrovia en 1961, reconstruido a granelero de 14.149 GT , rebautizado como Ally . A Victoria Ocean Transport Ltd, Monrovia en 1966, rebautizado como Victoria Faith . Renombrado como Grand Trust en 1967. A Concord (Panama) Ltd, Panamá en 1973. Desguazado en Kaohsiung en 1978. [20]
Mesa Verde – Construido en 1944 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A la British Tanker Company , Londres en 1947. A la Société Maritime des Petroles BP, Dunkerque , Francia en 1955, rebautizado como Villandry . Desguazado en La Seyne-sur-Mer , Francia en 1961. [20]
Meuse-Argonne – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la United States War Shipping Commission, Filadelfia. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1948. A Outremer de Navigation Petrolière SA, Burdeos en 1951, rebautizada como Caltex Bordeaux . A Unuin Industrielle des Petroles, Burdeos en 1961. A Société Petromer, Burdeos en 1967, rebautizada como Petro Paulliac . A Tropical Tankers Inc, Panamá en 1968, rebautizada como Tropical Grace . A Chowgule & Co Ltd, Bombay , India en 1969. Reconstruido como granelero de 10.244 GT , rebautizado como Maratha Transhipper . Encalló y naufragó en Mormugao , India, el 28 de mayo de 1985. [20]
Midway Hills – Construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Cape Horn Steamship Corporation, Nueva York en 1948, rebautizada Cryss Jane . A National Phoenix Industries Inc, Nueva York en 1953 y luego a C. & C. Super Corporation, Nueva York en 1955. A Colonial Steamship Corporation, Nueva York en 1956, rebautizada Hess Mariner . A Hess Tankship Company, Wilmington en 1961. Explotó y se partió en dos a 110 millas náuticas (200 km) al este de Jacksonville, Florida , el 1 de octubre de 1961, se hundió al día siguiente. [20]
Mill Spring – Construido en 1943 por Marinship, Sausalito para Charles Kurz & Company, Wilmington. Reconstruido en 1958, ahora 12,188 GT . A Lavender Bay Shipping Co, Panamá en 1976, rebautizado Harmony I. Desguazado en Gadani Beach en 1978. [20]
Missionary Ridge – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Panama Ocean, Panamá en 1948. Renombrado World Traveller en 1956. Reconstruido en 1959, ahora 12,793 GT . A World Chieftain Corp, Monrovia ese año, rebautizado World Chieftain . A Continental Oceanic Navigation Corp, Monrovia en 1966, rebautizado Christine . Renombrado Eugenia en 1968. A Far Eastern Navigation Corp, Keelung ese año, rebautizado Chee Lee . Renombrado Tunglee en 1970. Desguazado en Kaohsiung en 1977. [20]
USNS Misión Buenaventura .
Mission Buenaventura (diseño T2-SE-A2): construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. En 1947, fue asignado a la Armada de los Estados Unidos como USSBuenaventura(AO-111). En 1960, fue asignado al Departamento de Comercio de los Estados Unidos y, en 1961, al Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNSBuenaventura(T-AO-111). Desguazado enDetroit,Michigan,en 1973.[20]
USNS Misión Capistrano .
Mission Capistrano (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission Capistrano(AO-112). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1955 y luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956 como USNSMission Capistrano(T-AO-112). A la Armada de los Estados Unidos en 1960, convertido enbuque experimentalde sonarMission Capistrano(T-AG-162). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1970, convertido en buque de perforación en 1972, rebautizado comoCapistrano. A Mission Drilling & Exploration Corporation,Nueva Orleans, Luisianaen 1975, rebautizado comoMission Exploration. Desguazado enBrownsville, Texasen 1980.[20]
Mission Carmel (diseño T2-SE-A2): construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission Carmelbuque portacontenedoresde 11.601 GTHouston. A Reynolds Leasing Corporation, Wilmington en 1975. Desguazado enSevilla, España en 1984.[20]
Buque portaaviones USNS Redstone .
SS Mission De Pala (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USS Mission De Pala (AO-114). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNS Mission De Pala (T-AO-114). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1954. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1958 y puesto en amarre. A la Armada de los Estados Unidos en 1964, convertido en un buque de instrumentación de alcance de misiles , comisionado en 1965 como USS Johnstown (AGM-20), renombrado USS Redstone (AGM-20) más tarde ese año. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1966 como USNS Redstone (T-AGM-20). Desguazado en 1995. [20]
Mission Dolores (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission Dolores(AO-115). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Dolores(T-AO-115). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1955. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956 y luego al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. ASea Land Service Inc, Wilmington en 1969, reconstruido en un buque portacontenedores de 11.601 GT, rebautizadocomo Tampa. A Reynolds Leasing Corporation, Wilmington en 1970. Desguazado en Castellón de la Plana en 1984.[20]
Mission Loreto (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. En 1947, asignado a la Armada de los Estados Unidos como USSMission Loreto(AO-116). En 1949, asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNSMission Loreto(T-AO-116). En 1955, asignado al Departamento de Comercio de los Estados Unidos. En 1959, asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar. Desguazado en Portland en 1975.[20]
USNS Misión Los Ángeles .
Mission Los Angeles (diseño T2-SE-A2): construido en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1948 como USSMission Los Angeles(AO-117). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Los Angeles(T-AO-117). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. Desguazado enCleveland, Ohioen 1975.[20]
USNS Misión Purísima .
Mission Purisima (diseño T2-SE-A2): construido en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USS Mission Purisima (AO-118). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNS Mission Purisima (T-AO-118). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1955. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956, luego al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. Convertido en instalación de almacenamiento flotante en 1975. [20]
Mission San Antonio (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission San Antonio(AO-119). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Antonio(T-AO-119). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1954. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1959, luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1960. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1965, rebautizado comoTransarctic. A Hudson Waterways Corporation, Nueva York en 1966. Reconstruido como buque portacontenedoresGTSeatrain San Juan. A Tyler Tanker Corporation, Nueva York en 1972. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1975. Rebautizado comoSan Juanen 1978. Desguazado en Castellón de la Plana en 1983.[20]
Mission San Carlos (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission San Carlos(AO-120). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Carlos(T-AO-120). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. A la Hudson Waterways Corporation, Nueva York en 1966. Reconstruido con la sección de proa del San Jacinto para formar un portavehículosde 8.012 GT , rebautizado comoSeatrain Maryland. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1975. RenombradoMarylanden 1978. Desguazado en Kaohsiung en 1985.[20]
USNS Misión San Diego .
Mission San Diego (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarque de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission San Diego(AO-121). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Diego(T-AO-121). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1954. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956, luego al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. Reconstruido en 1967 con la proa del Maine y la sección media del San Jacinto para formar un portavehículosGTSeatrain Washington. A Tyler Tanker Corporation, Nueva York en 1972. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1975. RenombradoWashingtonen 1978. Desguazado en 2001.[20][21]
USNS Vanguard .
Mission San Fernando (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarque de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission San Fernando(AO-122). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Fernando(T-AO-122). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1955. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956, luego al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. A la Armada de los Estados Unidos en 1964, convertido en buque de identificación de alcance de misiles, comisionado en USSMuscle Shoals(AGM-19). Renombrado USSVanguard(AGM-19) en 1965, luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1966 como USNSVanguard(T-AGM-19). Reclasificado como buque de pruebas de navegación, designado USNSVanguard(T-AGM-194) en 1980. Desguazado en Brownsville, Texas en 2013.[20][22]
USNS Misión San Francisco .
Mission San Francisco (diseño T2-SE-A2): construido en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission San Francisco(AO-123). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Francisco(T-AO-123). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1954. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. Chocó con el SS Elna II en elrío Delawareel 7 de marzo de 1957, explotó y se partió en dos.[20]
USNS Misión San Gabriel .
Mission San Gabriel (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission San Gabriel(AO-124). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Gabriel(T-AO-124). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. RenombradoDelawarebuque portacontenedoresde 9.961 GTSeatrain Delaware. A la Tyler Tanker Corporation, Nueva York en 1972. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1975, rebautizadoDelawareen 1978. Desguazado en Castellón de la Plana en 1983.[20]
Mission San Jose (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission San Jose(AO-125). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Jose(T-AO-125). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. RenombradoOhioen 1966. Reconstruido con la sección de proa de Mision San Diego y la sección central del Maine para formar un portavehículosTRBSeatrain Ohio. A Tyler Tanker Corporation, Nueva York en 1972. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1975, rebautizadoOhioen 1978.[20][21]Desguazado en 2011.[23]
USNS Mercurio .
Mission San Juan (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission San Juan(AO-126). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Juan(T-AO-126). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1958. A la Armada de los Estados Unidos en 1964, reconstruido como buque de seguimiento de misiles. Puesta en servicio en 1965 como USSFlagstaff(AGM-21). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1966 como USNSMercury(T-AGM-21). A Matson Navigation Company, San Francisco en 1970, renombradoKopaa. Reconstruido en 1971 como graneleroGT.[20]
USS Abatan .
Mission San Lorenzo (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito. A la Armada de los Estados Unidos como USSAbatan(AO-92). Convertido enbuque de destilaciónmás tarde ese año, designado USSAbatan(AW-4). Colocado en reserva en 1947. Ala Administración Marítima de los Estados Unidosen 1960. A la Armada de los Estados Unidos en 1962. Utilizado como pontón de almacenamiento enla Bahía de Guantánamo, Cuba, desde 1970. Hundido como objetivo al oeste deGuadalupeel 10 de marzo de 1980.
USS Misión San Luis Obispo .
Mission San Luis Obispo (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSSan Luis Obispo(AO-127). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Luis Obispo(T-AO-127). A la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1955, luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. A la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1957. A la Hudson Waterways Corporation, Nueva York en 1966, reconstruido como buque portacontenedores y transbordadorde tren, rebautizado comoSeatrain Puerto Rico. Desguazado en Kaohsiung en 1986.[24]
Mission San Luis Rey (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarque de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission San Luis Rey(AO-128). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission San Luis Rey(T-AO-128). A la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1955, luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. A la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1957.[25]Desguazado en Brownsville, Texas en 1972-73.
Mission San Miguel (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. En 1947, fue asignado a la Armada de los Estados Unidos como USSMission San Miguel(AO-129). En 1949, fue asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNSMission San Miguel(T-AO-129). En 1954, fue asignado a la Administración Marítima de los Estados Unidos y, luego, al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. Encalló y naufragó en elarrecife Maro,Hawáiel 8 de octubre de 1957.[26]
USNS Misión San Rafael .
Mission San Rafael (diseño T2-SE-A2): construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. En 1947, fue asignado a la Armada de los Estados Unidos como USSMission San Rafael(AO-130). En 1949, fue asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNSMission San Rafael(T-AO-130). En 1955, fue asignado al Departamento de Comercio de los Estados Unidos y, luego, al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. Desguazado en Baltimore en 1971.[20]
USNS Misión Santa Ana .
Mission Santa Ana (diseño T2-SE-A2): construido en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1948, comisionado como USSMission Santa Ana(AO-137). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Santa Ana(T-AO-137). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1955, luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1958. Desguazado enTerminal Island, California en 1975.[20]
Mission Santa Barbara (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission Santa Barbara(AO-131). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Santa Barbara(T-AO-131). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1954, luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. A la Hudson Waterways Corporation en 1966. Reconstruido con la sección de proa de Fruitvale Hills para formar un portavehículosGTSeatrain Carolina. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1975. RenombradoCarolinaen 1978. Desguazado en Kaohsiung en 1984.[20]
Mission Santa Clara (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission Santa Clara(AO-132). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Santa Clara(T-AO-132). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1959. A la Armada de los Estados Unidos en 1962 y a laArmada de Pakistánen 1963, comisionado como PNSDacca. Todavía en servicio en 1995.[20]
Mission Santa Cruz (diseño T2-SE-A2): construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission Santa Cruz(AO-133). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Santa Cruz(T-AO-133). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1954. Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1959, luego al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1960. Desguazado en Baltimore, Maryland en 1971.[20]
Misión Santa María (diseño T2-SE-A2): construida en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Greenwich Shipping Corp, Panamá en 1948, rebautizada como Cyrus . A Caribbean Land & Shipping Corp, Panamá en 1949. A Aurora Compagnia Navegacion, Panamá en 1950, rebautizada como John . Reconstruido en 1951, ahora 11.951 GT . A Pacific Coast Compagnia de Navegacion SA, Panamá en 1953, rebautizada como Ellen H. Jacks . A España Compagnia Navegacion SA, Panamá en 1956. Renombrado Andros Mercury en 1959 y luego Grammos en 1960. A Reconquista Societa Anonyme Mari, Buenos Aires , Argentina más tarde ese año, renombrado Albatros . A Gosford Marine Panama, Monrovia en 1964, rebautizado Albaluz . A John S. Latsis, Piraeus en 1966, rebautizado Haravgi . A Galeta Ocean Equipment & Shipping Co, Panama en 1969, rebautizado Galeta . Convertido en buque de suministro offshore de 7.892 GT en 1970. A Payardi Shipping & Contractor Co., Panamá en 1971, rebautizado Sept Iles . Desguazado en Split en 1973. [20]
USNS Misión Santa Ynez .
Mission Santa Ynez (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. Entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos en 1947 como USSMission Santa Ynez(AO-134). Entró en servicio en el Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Santa Ynez(T-AO-134). Fue desguazado en Brownsville en 2010.
USS Pasig .
Mission San Xavier (diseño T2-SE-A2): construido en 1944 por Marinship, Sausalito. Fue botado comoMission San Xavierpero botado comoPasig. En la Armada de los Estados Unidos, fue comisionado como USSPasig(AO-91) pero redesignado USSPasig(AW-3) más tarde ese año. Fue dado de baja en 1955 y desguazado en 1975.
Misión Solano .
Mission Solano (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission Solano(AO-135). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Solano(T-AO-135). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. Reconstruido en 1967 como buque portacontenedores de 11.601 GT. A Sea Land Services Inc, Wilmington, rebautizado comoJacksonville. A Madison Transportation Corporation, Wilmington en 1968. A Reynolds Leasing Corporation, Wilmington en 1975. Desguazado en Castellón de la Plana en 1984.[20]
Mission Soledad (diseño T2-SE-A2) – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A la Armada de los Estados Unidos en 1947, comisionado como USSMission Soledad(AO-136). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNSMission Soledad(T-AO-136). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. A Hudson Waterways Corporation, Nueva York en 1967, rebautizado comoSeatrain Californiay luego Transontarioese mismo año. A CIT Leasing Corporation, Nueva York en 1971. Reconstruido en 1973 como buque portacontenedores de 7.373 GT. A Matson Navigation Company, San Francisco en 1974 y luego a Greyhound Leasing & Financial Corp, Panamá en 1975. Desguazado en Kaohsiung en 1979.[20]
Mobile Bay – Construido en 1945 por Alabama Shipbuilding & Drydock Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Baltic Trading Co., Londres en 1947, rebautizado Zeitoun . A I/S Modal, Oslo en 1959, rebautizado Modal . A Penn Export Co. Inc., Nueva York en 1961, reconstruido como granelero de 10.534 GT , rebautizado Penn Exporter . Desguazado en Kaohsiung en 1971. [20]
Moccasin Gap – Construido en 1945 por Alabama Shipbuilding & Drydock Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. Renombrado Caltex Suez en 1952. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres en 1959, desguazado en Osaka , Japón en 1962. [20]
Modoc Point – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Anglo Saxon Petroleum Ltd, Londres en 1947, rebautizado como Theodoxus . A Shell Petroleum, Londres en 1955. A Shell Tankers Ltd, Londres en 1960. Desguazado en Faslane , Dunbartonshire , Reino Unido en 1962. [20]
Molino Del Rey – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Company, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Standard Oil of New Jersey, Wilmington en 1947, rebautizado Esso Greensboro . A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. Chocó con Esso Suez en el Golfo de México el 20 de abril de 1951, se incendió y fue abandonado. Posteriormente, reconstruido a 11.217 GT . A Panama Transport Co, Panamá en 1952, rebautizado Esso San Juan . A Petromar Compagnia de Navegazion, Buenos Aires en 1961, rebautizado Petromar Cordoba . Desguazado en Valencia en 1967. [20]
Monmouth – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Company, Chester para Keystone Tankship Corporation, Wilmington. A Charles Kurz & Co Inc, Wilmington en 1969. Reconstruido en 1970, ahora 16.376 GT . Desguazado en Brownsville en 1986. [20]
Monocasy – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Company, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Stanoling Marine Transport Company, Wilmington en 1948, rebautizado como RE Wilson . A Carbide & Carbon Chemicals Company, Wilmington en 1949, reconstruido como buque cisterna químico de 9.987 GT . A Union Carbide Corporation , Wilmington en 1959. Desguazado en Santander en 1972. [20]
Montebello Hills – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Pacific Tankers Inc, San Francisco en 1948. A Western Tankers Inc, Nueva York en 1951. A Alexander S. Onassis Corp, Monrovia en 1957. A Condor Financiera Panama SA, Monrovia en 1962. Renombrado Amber en 1963. Desguazado en Keelung en 1969. [20]
Montezuma Castle – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. Al gobierno francés, Dunkerque en 1948, rebautizado como Esso Bretagne . A Esso Standard Société Anonyme Française, Le Havre en 1956. A Mace Shipping Co, Piraeus en 1960, reconstruido como granelero de 15.579 GT , rebautizado como Faros . Reabanderado a Liberia en 1965. A Creole Shipping Ltd, Nassau, Bahamas en 1974, rebautizado como Pyramid Viking . Desguazado en Brownsville en 1977. [20]
Moor's Fields – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Company, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Gulf Oil Corporation, Filadelfia en 1947. Renombrado Gulfland en 1948. A Blackships Inc, Wilmington en 1957, reconstruido a 12.842 GT , rebautizado Gulfdeer . A Apex Tankers Company, St. Louis, Missouri en 1980, rebautizado Little Apex . Desguazado en Kaohsiung en 1982. [20]
Muir Woods – Construido en 1945 por la Kaiser Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A la Unión Soviética ese año, rebautizado como El ' Brus . A la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1948, rebautizado como Muir Woods y luego a la Armada de los Estados Unidos, comisionado en el USS Muir Woods (AO-139). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNS Muir Woods (T-AO-139). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1959. Desguazado en Cleveland en 1975. [20]
Multnomah – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Standard Oil of New Jersey en 1947, rebautizada como Esso Worcester . A Esso Shipping Co, Wilmington en 1950. A Humble Shipping & Refining Company, Wilmington en 1960. A Hess Tankship Company, Wilmington en 1961, rebautizada como Hess Refiner . Reconstruido en 1962 a 14.211 GT . A Bolton Shipping Co Inc, Wilmington en 1976, rebautizada como Pisces . Desguazado en Kaohsiung en 1984. [20]
Murfreesboro – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Company, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Keystone Shipping Company, Filadelfia en 1947, rebautizado Atlantic Traveller . Renombrado Murfreesboro en 1959. A Sabine Towing & Transportation Company, Baltimore en 1965, rebautizado Neches . Desguazado en Brownsville en 1982. [20]
Musgrove Mills – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Company, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Gulf Oil Corporation, Filadelfia en 1947, rebautizadaGulfmills. A Marine Corporation, Wilmington en 1961, rebautizadaMarine Electricun granelerode 13.757 GT en 1962. Volcó, se partió en dos y se hundió en el océano Atlántico ( 37°52′N 74°46′O / 37.867, -74.767 ) el 12 de febrero de 1983.
New Echota – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. Renombrado Caltex Oslo en 1952. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres , Reino Unido en 1955. Desguazado en Osaka , Japón en 1960. [27]
New Hope – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania , para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland, Montevideo , Uruguay en 1947, rebautizado como Ancap Tercero . Desguazado en Montevideo en 1979. [27]
New London – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Arctic Tankers Inc, Nueva York en 1948. A Lexington Transport Inc, Monrovia , Liberia en 1956, rebautizado Fugue . Desguazado en Keelung , Taiwán en 1965. [27]
New Market – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Trinidad Corporation, Wilmington, Delaware en 1946. Reconstruido en 1968, ahora 14.712 GT , rebautizado Fort Worth . Renombrado Meursalt en 1981. Desguazado en Chittagong , India en 1982. [27]
Newberg – Construido en 1944 por Marinship , Sausalito, California para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco, California . A Standard Oil of New Jersey , Wilmington en 1947, rebautizado como Esso Asheville . A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Western Ocean Transport Company, Wilmington en 1960, rebautizado como Point Arena . Reconstruido como granelero de 10.381 GT en 1964, rebautizado como Rice Queen . A Bulk Food Carriers Inc, San Francisco en 1974. Renombrado como Delta Conveyor en 1980, convertido en barcaza . [27]
Newhall Hills – Construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. Chocó con el Monica frente a Goodwin Sands , Reino Unido, el 24 de mayo de 1947, explotó y perdió la proa. Posteriormente, fue reconstruido a 10.601 TRB . Vendido a Hindustan Steam Shipping Co, Newcastle upon Tyne , Northumberland , Reino Unido, rebautizado como Afghanistan . A Corrado Società di Navigazione, Génova , Italia en 1953, rebautizado como Giacomo Corrado . Desguazado en Vado Ligure , Italia en 1960. [27] [28]
Nickajack Trail : construido en 1944 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. Naufragó en el atolón Enewetak , Islas Marshall , el 30 de marzo de 1946. [27]
Ninety-Six – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Southern Trading Company, Wilmington en 1947, rebautizado Atlantic Transporter . A Pan-Oceanic Navigation Corporation, Nueva York en 1953. Renombrado Pan-Oceanic Transporter en 1956. A Penn Navigation Company, Nueva York en 1957. Renombrado Penn Transporter en 1959. Reconstruido en 10,277 GT como granelero en 1960. A Overseas Bulk Shipping Corp, Panamá en 1970, rebautizado Henna . El 3 de marzo de 1971, sufrió una fuga y se hundió en el océano Índico ( 34°57′S 72°08′E / 34.950, 72.133 ) [27].
Nordahl Grieg – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para el Gobierno de Noruega. A Skibs A/S Preba, Risør , Noruega en 1946. A Rio Caribe Compagnia Armadora SA, Piraeus , Grecia en 1962, rebautizado Emporos . A Marfield Compagnia Navigation SA, Piraeus en 1963. Rebautizado como Cosmopolitan en 1966. Renombrado como Holy Cross en 1973. Desguazado en Split , Yugoslavia en 1976. [27]
North Point – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Lanmore Co. Inc, Panamá en 1947. A North Point Corp, Panamá en 1948. A Panama Transport Corp, Panamá en 1955, renombrado Esso Colon . Desguazado en Trieste , Italia en 1960. [27]
Northfield – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Paco Tankers Inc, Wilmington en 1948. Reconstruido en 1961, ahora 14,439 GT . Encalló frente a Bombay , India, el 16 de julio de 1974. En consecuencia, fue desguazado en Karachi , Pakistán. [27]
Opequon – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia, Pensilvania . A Panama Oceanic Lines Inc, Panamá en 1947. Renombrado World Trust en 1956. Reconstruido en 12,839 GT como granelero en 1962, rebautizado World Charm en 1963. A Continental Oceanic Navigation Corporation, Monrovia , Liberia en 1966, rebautizado Florence . A Waywater Navigation Corp, Kaohsiung , Taiwán en 1969. Desguazado en Kaohsiung en 1979. [27]
Orchard Knob – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Moller Line Ltd, Londres , Reino Unido en 1947, rebautizado Gladys Moller . A Gestioni Esercizio Navi Sicilia, Palermo , Italia en 1951, rebautizado Maria Letizia G. Desguazado en Vado Ligure , Italia en 1962. [27]
Oregon Trail – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Union Sulphur Company, Nueva York en 1948, rebautizado como Herman F. Whiton . A Olympic Whaling Company, Nueva York en 1950. Reconstruido como buque factoría de 16.433 GT , rebautizado como Olympic Challenger . A Kyokuyo Hogei KK, Tokio , Japón en 1956, rebautizado como Kyokuyo Maru No. 2. A Ocean Green Service Co, Osaka , Japón en 1974, rebautizado como Ocean Green . Desguazado en Masan , Corea del Sur en 1975. [27]
Owyhee – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A American Overseas Tanker Corp, Panamá en 1948. A World Treaty Corp, Monrovia en 1956, renombrado World Treaty y luego a Achilles Shipping Co, Piraeus , Grecia más tarde ese año. Reconstruido como granelero de 12.846 GT en 1961, rebautizado World Charity . A Continental Oceanic Corp, Monrovia en 1966, rebautizado Barbara . Desguazado en Kaohsiung en 1975. [27]
Paoli – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. ACities Service Oil Company, Nueva York en 1947. AlDepartamento de Comercio de los Estados Unidos, Nueva York en 1955. Al Military Sea Transportation Service en 1956 como USNPaoli(T-AO-157). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1957. Reconstruido en 1966 como transportador de azufre fundido de 11.149 GT. A Marine Navigation Sulphur Carriers Inc,Wilmington, Delawareen 1967, rebautizadoMarine Floridian. RenombradoBelofin Floridianen 1997. Desguazado ese año enAlang, India.[27]
Paulus Hook – Construido en 1944 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres en 1952, rebautizado Caltex Wellington . A Texaco Overseas Tankship Ltd, Londres en 1968. Reconstruido a 13.887 GT , rebautizado Texaco Wellington . Desguazado en Kaohsiung en 1982. [27]
Pawnee Rock – Construido en 1945 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres en 1952, rebautizado como Caltex Dublin . Desguazado en Onomichi , Japón en 1965. [27]
Naufragio del Pendleton .
Pendleton – Construido en 1944 porKaiser Company,Portland, Oregonpara la United States War Shipping Administration, Portland. A National Bulk Carriers Inc, Wilmington en 1948. Se partió en dos en elocéano Atlánticofrentea Chatham, Massachusetts,el 18 de febrero de 1952. Declarado pérdida total. El hundimiento del Pendleton se recuerda en The Finest Hours (2016) http://www.historyvshollywood.com/reelfaces/finest-hours/
Pequot Hill – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Moore-McCormack Lines, Inc. , Nueva York en 1948, rebautizado Mormackfuel . A Cleveland Transport Corp, Nueva York en 1965, rebautizado Cleveland . Desguazado en Split , Yugoslavia en 1971. [27]
Perote – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Charles Kurz & Co, Wilmington en 1947. A Calendar Navigation Corp, Monrovia , Liberia en 1955, rebautizado Febcal . A Charles Kurz & Co, Wilmington en 1960, rebautizado Perote . Encalló en un arrecife frente a la Isla de Enmedio, México, el 18 de enero de 1964 mientras se dirigía a Veracruz , México, para su desguace. [27]
Perryville – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para Paco Tankers Inc., Wilmington. A Keystone Shipping Company, Filadelfia en 1960. Reconstruido en 1961, ahora 14.445 GT . Desguazado en Chittagong , India en 1982. [27]
Petersburgo – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para Paco Tankers Inc., Wilmington. A Theatre Navigation Corp, Monrovia en 1956, rebautizado como Aldine . Fue amarrado en Orange, Texas , en 1960. Desguazado en Castellón de la Plana , España, en 1968. [27]
Phantom Hill – Construido en 1945 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A North American Shipping & Trading Company, Nueva York en 1947, rebautizada como Merrimac . Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1955. A Commerce Tankers Corporation, Wilmington en 1957, rebautizada como Barbara . Reconstruido en 1963, ahora 15.148 GT . A Plaza Shipping Inc, Wilmington en 1972, rebautizada como Julie . A Navegacion Granada, Panamá en 1973, rebautizada como Mount Julie . A Compagnia Maritima Sfakia, Panamá en 1975. Desguazado en Incheon , Corea del Sur en 1976. [27]
Pilot Butte – Construido en 1944 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. En 1947 pasó a Overseas Tankship Corp, Panamá. En 1952 pasó a llamarse Caltex Durban. Desguazado en Etajima , Japón, en 1966. [27]
Pine Bluff – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres en 1951, rebautizado como Caltex Singapore . Desguazado en Osaka , Japón en 1963. [27]
Pine Ridge – Construido en 1943 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Independent Tankships Inc, Wilmington en 1948. A Paco Tankers Inc, Wilmington en 1955. Se partió en dos a 100 millas náuticas (190 km) al este de Cape Hatteras , Carolina del Norte el 1 de diciembre de 1960, la sección de proa se hundió. Reconstruido con la sección de proa de Redstone, ahora 15,671 GT . A Charles Kurz & Co, Wilmington en 1962, rebautizado Meadowbrook . Desguazado en Kaohsiung en 1983. [27]
Pinnacles – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Deep Sea Tankers Ltd, Montreal , Quebec, Canadá en 1948. A Antilles Shipping Co, Monrovia en 1961. Reconstruido como petrolero químico de 12.963 GT , rebautizado Alchemist . A Antilles Steamship Co, Monrovia en 1967. Desguazado en San Juan de Nieva, España en 1982. [27]
Pioneer Valley – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A la Unión Soviética , rebautizado como Krasnaya Armiya . A la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1948, rebautizado como Pioneer Valley y luego a la Armada de los Estados Unidos como USS Pioneer Valley (AO-140). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 como USNS Pioneer Valley (T-AO-140). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1960, pero regresó al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1961. Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1971. Desguazado en Baltimore, Maryland en 1972. [27]
Pipe Spring – Construido en 1944 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. En 1947 pasó a Overseas Tankship Corp, Panamá. En 1952 pasó a llamarse Caltex Athens. Desguazado en Hong Kong en 1963. [27]
Piqua – Construido en 1945 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Pan-American Petroleum & Transport Company, Wilmington en 1946, rebautizada como Pan-Pennsylvania . A American Oil Company , Baltimore en 1954. Renombrado Amoco Pennsylvania en 1955. A Carib Marine Co, Monrovia en 1957, rebautizado como Carma Zulia . A American Oil Co, Monrovia en 1962. Desguazado en Bilbao , España en 1964. [27]
Pit River – Construido en 1945 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A North American Shipping & Trading Company, Nueva York en 1947, rebautizada Memory . Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Nueva York en 1955. A Pan Cargo Shipping Corporation, Nueva York en 1957, rebautizada National Peace . Encalló en la isla Kiltan , India, el 11 de agosto de 1959. Reflotado en 1962, desguazado en Bombay , India en 1963. [27]
Platt Park – Construido en 1945 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. En 1948 pasó a Overseas Tankship Corp, Panamá. En 1952 pasó a llamarse Caltex Gothenburg. Desguazado en Kaohsiung en 1962. [27]
Puente Platte – Construido en 1944 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Southern Trading Company, Wilmington en 1947, rebautizada como Atlantic Shipper . A Webb & Knapp Inc, Wilmington en 1953. A Ozark Navigation Corporation, Nueva York en 1955, rebautizada como Wang Buccaneer . Renombrado Ozark en 1959. A Wall Street Traders Inc, Nueva York en 1960, rebautizada como Glenbrook . Rebautizado como Liberia en 1964. Desguazado en Cádiz , España en 1966. [27]
Plattsburg – Construido en 1943 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. A Garibaldi Società Cooperative di Navigazione, Génova , Italia en 1947, rebautizado como Andrea Costa . Desguazado en La Spezia , Italia en 1965. [27]
Pocket Canyon – Construido en 1944 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Southern Trading Company, Wilmington en 1947, rebautizada como Atlantic Producer . A Webb & Knapp Inc, Wilmington en 1953. A Marine Carriers Corporation, Nueva York en 1957, rebautizada como Producer . Reconstruido como granelero en 1961. A American Rice Steamship Company, Nueva York en 1972, rebautizada como American Rice . A Sonana Steamship Co, Panamá en 1974, rebautizada como Termini . Desguazado en Kaohsiung ese año. [27]
Point Pleasant – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Sun Oil Company, Filadelfia en 1946, rebautizada Mercury Sun. A Oil Transport Inc, Wilmington en 1960, rebautizada Alaskan . A American Trading & Production Corporation, Wilmington en 1965, rebautizada Baltimore Trader . Desguazado en Kaohsiung en 1969. [27]
USS Ponganset .
USS Ponaganset (diseño T2-SE-A2): construido en 1943 por Marinship, Sausalito. Entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos en 1944 como USS Ponaganset (AO-86). Entró en servicio en la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1947. Se partió en dos en Boston, Massachusetts . Regresó a la Armada de los Estados Unidos en 1948, no fue reparado y regresó a la Comisión Marítima de los Estados Unidos ese mismo año. Desguazado en 1949.
Port Republic – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A American Trading & Production Corporation, Wilmington en 1947, rebautizada como Baltimore Trader . A Sea Land Service Inc, Wilmington en 1961, amarrado en Mobile. Reconstruido en 1967 con la sección de proa de Isanda, ahora 19.307 GT . A Vancor Steamship Corporation, Nueva York en 1968, rebautizada como Vantage Horizon . A Point Endeavour Corporation, Nueva York en 1978, rebautizada como Point Margo . Desguazado en Gadani Beach , Pakistán en 1983. [27]
Port Royal – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Imperial Oil Shipping Co, Montreal en 1947, rebautizada Imperial Quebec . A Ditta Luigi Pittaluga Vapori, Génova en 1954, rebautizada Verbania . A Achille Lauro fu Gioacchino, Nápoles en 1961. Desguazado en La Spezia en 1966. [27]
Potrero Hills – Construido en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Nautilus Shipping Corporation, Nueva York en 1948, rebautizado Captain John DP . A Philadelphia Marine Corporation, Nueva York en 1951, rebautizado Potrero Hills . A Pan-Atlantic Steamship Corporation, Nueva York en 1955, equipado para transportar contenedores , rebautizado Ideal X. A Oceanic Petroleum Carriers Inc, Wilmington en 1959, rebautizado Elemir . Desguazado en Hirao en 1964. [27]
Powder River – Construido en 1943 por Alabama Drydock & Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Independent Tankships Inc, Wilmington en 1948. A Hess Tankships Company, Wilmington en 1955, rebautizado Hess Bunker . Reconstruido en 1961, ahora 14.126 GT . A Kingston Shipping Company, Wilmington en 1977, rebautizado Bunker y luego Capricorn . Desguazado en Kaohsiung en 1984. [27]
Prairie Grove – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Standard Oil of New Jersey, Wilmington en 1947, rebautizado Esso Linden . A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Humble Oil Company, Wilmington en 1960. A Maryland Shipbuilding and Drydock Company en 1961, reconstruido a 15.462 GT y rebautizado Prairie Grove . A Mathiasen's Tanker Industries Inc, Wilmington en 1962. A Sabine Towing & Transportation Company, Baltimore en 1975, rebautizado San Jacinto . Desguazado en Kaohsiung en 1984. [27]
Esso Manhattan .
Princeton – Construido en 1942 por Sun Shipbuilding Co, Chester para Standard Oil Company de Nueva Jersey, Wilmington. Renombrado Esso Manhattan más tarde ese año. Se partió en dos frente a Nueva York el 29 de marzo de 1943, posteriormente, reparado. A Esso Shipping Company, Wilmington en 1950. A Gulfcoast Transit Company, Tampa, Florida en 1959. Convertido en granelero, ahora 9,870 GT , rebautizado Martha Mac . A Marine Navigation Company, Wilmington en 1965, rebautizado Marine Progress ; rebautizado Marine Enterprize en 1966. Rebautizado con el pabellón de Panamá en 1970 y rebautizado Progress . Desguazado en Hualien City , Taiwán en 1974. [11] [30]
Pueblo – Construido en 1943 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Colonial Navigation Company, Nueva York en 1948. A Keystone Shipping Company, Filadelfia en 1954. A Paco Tankers Inc, Wilmington en 1960. A Western Marine Industries, Monrovia en 1965, convertido en buque de dragado de 10.713 GT , rebautizado como Western Pueblo . Desguazado en Kaohsiung en 1969. [27]
Puente Hills – Construido en 1943 por Marinship, Sausalito para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A JM Carras Inc, Wilmington en 1948, rebautizado como Michael . A Mayflower Steamship Corporation, Wilmington en 1961. Desguazado en Trieste en 1962. [27]
Pulpit Rock – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Giovanni B. Bibolini, Génova en 1948, rebautizado Elia B. A Tanklerflotta Società di Navigazione, Palermo , Italia en 1954, rebautizado Elia Biblioni . Desguazado en La Spezia en 1962. [27]
Q
Quaker Hill – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Overseas Tankship Corp, Panamá en 1947. Renombrado Caltex Karachi en 1951. A Overseas Tankship (UK) Ltd, Londres , Reino Unido en 1952. Desguazado en Kaohsiung , Taiwán en 1966. [31]
Quebec – Construido en 1943 por la Kaiser Company , Portland, Oregón, para la United States War Shipping Administration, Portland. A Fratelli d'Amico, Roma , Italia en 1947, rebautizado Mariacristina D. Desguazado en Trieste , Italia en 1966. [31]
Queenstown Heights – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A American Eastern Corporation, Nueva York en 1948. A Seatrade Corporation, Nueva York en 1949. A Prometheus Shipping Corp, Monrovia , Liberia en 1957, rebautizado Prometheus . Desguazado en Faslane , Dunbartonshire , Reino Unido en 1960. [31]
Lago Quemado – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama, para la United States War Shipping Administration, Mobile. A Independent Tankships Inc, Wilmington, Delaware, en 1948. A Charles Kurz & Co Inc, Wilmington, en 1955. A Calendar Navigation Corp, Monrovia, en 1956, renombrado Marchcal . Reconstruido en 1958, ahora con 12.691 GT . A Charles Kurz & Co Inc, Wilmington, en 1959, renombrado Naeco . Desguazado en Kaohsiung en 1966. [31]
Red Bank – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A British Tanker Company , Londres , Reino Unido en 1948. A BP Tanker Co, Londres en 1956. A Christiania Portland Cementfabrik A/S, Oslo , Noruega en 1959, rebautizado como Bank . Desguazado en La Spezia , Italia en 1960. [31]
Red Canyon – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Independent Tankships Inc, Wilmington, Delaware en 1948 y luego a Allied-Ashland Tankers Inc, Wilmington más tarde ese año. A Hess Tankships Inc, Wilmington en 1956, rebautizado como Hess Voyager . A Timbo Shipping Ltd, Monrovia en 1963, rebautizado como Timbo . Reconstruido a 15.794 GT . Desguazado en Alang , India en 1993. [31]
Redstone – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia, Pensilvania . A Trinidad Corporation, Wilmington en 1947. A Pocahontas Steamship Corporation, Wilmington en 1958, rebautizado Consolidation Coal . Reconstruido con nueva sección de proa para formar un granelero de 16.304 GT . Sección de proa de Redstone instalada en la sección de popa de Pine Ridge en 1962. A Freighters Inc, Wilmington en 1969, rebautizado Lumber Queen . Renombrado American Wheat en 1972. A American Bear Steamship Company, Wilmington en 1975, rebautizada America Bear y luego American Bear más tarde ese año. A Point Venture Corporation, Nueva York en 1977, rebautizada Point Susan . Desguazado en Gadani Beach , Pakistán en 1984. [31]
Rich Mountain – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la United States War Shipping Administration, Filadelfia. A Tide Water Associated Oil Company , Wilmington en 1947, rebautizada como Frank Haskell . A United States Shipping Corporation, Wilmington en 1963, rebautizada como Marine . Desguazado en Hong Kong en 1965. [31]
Ridgefield – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A la Anglo-American Oil Company , Londres en 1947, rebautizada como Esso Purfleet . A la Esso Petroleum Co, Londres en 1951. Desguazado en Amberes , Bélgica en 1963. [31]
River Raisin – Construido en 1943 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Coastal Oil Company, Newark, Nueva Jersey en 1948, rebautizada como Rosina Marron . A Yarmouth Steamship Company, Nueva York en 1954, rebautizada como Aeolus . A San Rafael Compagnia Navigacion, Monrovia en 1957, rebautizada como Andros Sparrow . A Transpollux Carriers Corp, Monrovia en 1959, rebautizada como Valiant Warhead . A Compagnia Naviera Bahia SA, Monrovia en 1960, rebautizada como Transarctic . Desguazado en Kaohsiung en 1963. [31]
Rock Landing – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A California Oil Company, Wilmington en 1947. A California Tanker Company, Wilmington en 1952. A Standard Oil of California , San Francisco en 1962, rebautizado Hawaii Standard . Rebautizado Nevada Standard en 1972. Desguazado en Kaohsiung en 1977. [31]
Rogue River – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A British Tanker Co, Londres en 1947. A BP Tanker Co, Londres en 1956. A A/S Gerrards Rederi II, Kristiansand , Noruega en 1957. Renombrado Hunsfos , utilizado como planta de energía flotante. A Skibs A/S Abu, Oslo en 1960, rebautizado Apache . Reconstruido en 1962 a granelero de 15.781 GT . A Philippine Pacific Shipping Co, Panamá en 1968, rebautizado Pacmerchant . Desguazado en Kaohsiung en 1977. [31]
Rosebud : construido en 194 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A Perseveranza Società di Navigazione, Messina , Italia en 1948, rebautizada como Arizona . A Ditta Andrea Zanchi, Génova , Italia en 1956, rebautizada como Andrea Zanchi . A Compagnia di Navigazione Capo Gallo, Messina en 1963, rebautizada como Capo Andrea . Desguazado en La Spezia en 1977. [31]
Roxbury Hill – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Gulf Oil Corporation, Filadelfia en 1946, rebautizado Gulfhorn en 1947. A Blackships Inc, Wilmington en 1958. Reconstruido a 12.668 GT y rebautizado Gulftiger . A Steamship Co. Suzanne Inc, Los Ángeles, California en 1981, rebautizado Suzanne . Desguazado en Kaohsiung en 1985. [31]
Royal Oak – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Cities Service Oil Company , Nueva York en 1947. A Hudson Waterways Corporation, Nueva York en 1962, rebautizado Transbay . Reconstruido en 1966 con la sección media del USS Passumpsic , ahora 11.971 GT , rebautizado Transhuron . A Polk Tanker Corporation, Nueva York en 1972. Naufragó en la isla Kiltan , India, el 26 de septiembre de 1974. [31]
Rum River – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Buques de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A American Trading & Production Company, Baltimore, Maryland en 1946 y luego a Overseas Tankship Corp, Panamá más tarde ese año. A Outremer de Navigation Petrolière SA, Burdeos , Francia en 1953, rebautizada como Caltex Bayonne . A Union Industrielle des Petroles, Burdeos en 1961. Fuera de servicio en 1963. A Société Petromer, Burdeos en 1966, rebautizada como Petro . Desguazado en Vinaròs , España en 1968. [31]
Rye Cove – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvania para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Anthony Radcliffe Steamship Co, Londres en 1947, rebautizado como Llanishen . A Caribbean Shipping Corp, Monrovia en 1956, rebautizado como Anna O. Desguazado en Castellón de la Plana , España en 1963. [31]
S
Sackett's Harbor – Construido en 1943 porKaiser Company,Portland, Oregonpara laUnited States War Shipping Administration, Portland. Se partió en dos a 800 millas náuticas (1.500 km) al suroeste dela isla Adak,Alaska,el 1 de marzo de 1946. La sección de proa se hundió, la sección de popa llegó a la isla Adak por sus propios medios. Se utilizó como central eléctrica flotante. Reconstruido en 1957 como un de vinoGT . A United Vintners Inc,San Francisco, California, rebautizado comoAngelo Petri. Renombrado comoCalifornianen 1970. A Antilles Navegacion SA, Panamá en 1975. Renombrado comoSea Chemist. Desguazado enVinaròs, España en 1978.
Saguaro – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la United States War Shipping Administration, Portland. A Lanmore Co Inc, Panamá en 1947 y luego a Panama Transoceanic Co, Panamá en 1948. Reconstruido en 1960, ahora 14,449 GT , rebautizado Edna M. Conway . Desguazado en Kaohsiung , Taiwán en 1976. [31]
Saint Mihiel – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. Chocó con el Nashbulk en el océano Atlántico el 9 de abril de 1945 y se incendió. En 1946 se lo renombró Camp Verde . Ese mismo año fue desguazado en Perth Amboy, Nueva Jersey . [31]
Salem Maritime – Construido en 1945 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. A Cities Service Oil Company , Nueva York en 1948. Explotó y se quemó en Lake Charles, Luisiana el 17 de enero de 1956, reconstruido en 1957 a 12,584 GT . A Red Hills Corporation, Wilmington en 1958, rebautizado Gold Stream . A Mathiasen's Tanker Industries, Wilmington en 1963 y luego al Departamento de Comercio de los Estados Unidos más tarde ese año. A Penntrans Company, Wilmington en 1964, rebautizado Penn Sailor . A Carrier Shipping Co, Panama en 1971, rebautizado Navigator . Desguazado en Kaohsiung en 1973. [31] [32]
Salmon Falls – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Standard American Petroleum Co, Amberes , Bélgica en 1947, rebautizada como Esso Brussels . A Esso Standard (Belgium) SA, Amberes en 1949. A Sicilarma Società di Navigazione per Azioni, Palermo , Italia en 1955, rebautizada como Cerere . Desguazado en La Spezia , Italia en 1966. [31]
San Antonio – Construido en 1945 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Gulf Oil Corporation , Filadelfia en 1947, rebautizada Gulfdawn . A Afran Transport Co, Monrovia en 1958, rebautizada Panarica Gulf . A Oswego Bulk Carriers Inc, Monrovia en 1959, rebautizada Oswego Leader . Desguazado en Kaohsiung en 1966. [31]
Sandy Creek – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Anglo-American Oil Company , Londres en 1946, rebautizada como Esso Bristol . A Esso Petroleum Co, Londres en 1950. A Diana Compagnia Naviers, Monrovia en 1954, rebautizada como North Duke . A Sicula Oceana SA, Palermo en 1955, rebautizada como Perseo . Desguazado en Vado Ligure , Italia en 1963. [31]
Sandy Lake – Construido en 1945 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. Al gobierno francés en 1947, rebautizado Berre y luego Prairial . A la Société des Transports Maritimes Petroliers, Rouen en 1955. A Society Pacifica Marina, Monrovia en 1959, rebautizada Segovia . A Serena Shipping Ltd, Monrovia en 1965, rebautizada Serena . A Charles Kurz & Company, Nueva York en 1966, rebautizada Sandy Lake , reconstruida a 15.959 GT . Desguazada en Gadani Beach , Pakistán en 1977. [31]
San Juan Hill – Construido en 1944 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company , Mobile, Alabama para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A North American Shipping and Trading Corporation, Nueva York en 1948, rebautizado como Monitor . Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1955. A North American Shipping and Trading Corporation, Nueva York en 1957, rebautizado como Washington Trader . Reconstruido en 1965, la sección central del barco fue reemplazada por la del Mission San Fernando . Desguazado en Kaohsiung en 1973. [31]
San Pasqual – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A The Texas Company , Wilmington en 1947, rebautizada como Illinois . Renombrada como Texaco Illinois en 1960. Reconstruida a 14.324 GT en 1961. A Birch Shipping Corporation, Nueva York en 1976, rebautizada como Point Julie . Desguazada en Gadani Beach en 1981. [31]
Santa Fe Hills : construido en 1945 por Marinship , Sausalito, California, para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Petroleum Industrie Maatschappij NV, La Haya , Países Bajos en 1948, rebautizada como Esso Amsterdam . A Esso Tankvaart Maatschappij, NV, La Haya en 1958. A I/S Moelv, Oslo , Noruega en 1959, rebautizada como Moelv . Desguazado en Blyth, Northumberland , Reino Unido en 1960. [31]
Santa Maria Hills : construida en 1945 por Marinship, Sausalito para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, San Francisco. A Victor Jensens Rederi A/S, Oslo en 1948, rebautizada como Mylla . A Compagnia Naviera Transmundo SA, Monrovia en 1959, rebautizada como Transmundo . A Gotaas-Larsen Srl, Buenos Aires , Argentina en 1961, reconstruido como granelero de 10.680 GT y rebautizado como Martín Fierro . A Alianza Naviera Argentina SA, Buenos Aires en 1978. Desguazado en Ramallo , Argentina en 1983. [31]
Santiago – Construido en 1944 por Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Filadelfia. A Anglo-American Oil Co, Londres en 1947, renombrado Esso Manchester . A Esso Petroleum Co, Londres en 1951. Desguazado en Faslane , Dunbartonshire , Reino Unido en 1963. [31]
Sappa Creek – Construido en 1943 por Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama, para la Administración de Embarcaciones de Guerra de los Estados Unidos, Mobile. A la Armada de los Estados Unidos en 1948, comisionado como USS Sappa Creel (AO-141). Al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1949 en el USNS Sappa Creek (T-AO-141). Al Departamento de Comercio de los Estados Unidos en 1951. Desguazado en Terminal Island , California, en 1975. [31]
Ciudad de México .
Schenectady – Construido en 1942 por la Kaiser Company, Portland, para la United States War Shipping Administration, Portland. Se partió en dos en Portland el 16 de enero de 1943 y fue reparado posteriormente. En 1948 fue entregado a D. Tripcovich,Venecia, Italia, y rebautizado comoDiadoto Tripcovich. Desguazado enTrieste, Italia, en 1961.
Scotts Bluff – Construido en 1944 por Kaiser Company, Portland para la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos, Portland. Al gobierno francés, Le Havre en 1948, rebautizado como Orcher . A la Compagnie Navale des Petroles, Le Havre en 1956. A Superior Shipping Co, Monrovia en 1963, rebautizado como Patricia D. Renombrado Lake Katrina en 1966. Desguazado en Kaohsiung en 1968. [31] Nombrado en honor al Monumento Nacional Scotts Bluff ubicado cerca de Scottsbluff, Nebraska .
USS Sebec .
Sebec (diseño T2-SE-A2): construido en 1943 por la Compañía Kaiser. A la Armada de los Estados Unidos, comisionado como USSSebecAO-87. Ala Administración Marítima de los Estados Unidosen 1946. AlServicio de Transporte Marítimo Militaren 1950 como USNSSebec(T-AO-87). A la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1955, pero regresó al Servicio de Transporte Marítimo Militar en 1956. A la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1957. AlEjército de los Estados Unidosen 1966, convertido en una central eléctrica flotante para su uso en Vietnam. Desguazado enSeúl, Corea del Sur en 1974.
Sedan – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To the French Government, Le Havre in 1945, renamed Gravenchon then Esso France later that year. Renamed Esso Flandre in 1954. To Esso Standard Société Anonyme Française, Le Havre in 1956. To Lancer Shipping Co, Piraeus, Greece in 1960, rebuilt as 13,849 GT bulk carrier, renamed Pheax. Reflagged to Liberia in 1965. To Duarf International Inc, Panama in 1976 then M.C.M. Cement Managing Corp, Panama in 1977, renamed Chios Flag. Scrapped at Barcelona, Spain in 1978.[31]
Seneca Castle – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London in 1950. Renamed Caltex Adelaide in 1951. Scrapped at Hirao, Japan in 1962.[31]
Seven Pines – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Jenney Manufacturing Company, Boston, Massachusetts in 1948, renamed Charles S. Jenney. To Commerce Tankers Corp, Wilmington in 1957, renamed Katina. To Panamerican Overseas Corporation, New York in 1959, renamed Zephyrhills. To Hudson Waterways Corporation, New York in 1966 then United States Department of Commerce in 1968. Scrapped at Kaohsiung in 1969.[31]
Sharpsburg – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Achille Lauro fu Gioacchino, Naples, Italy in 1947, renamed Achille Lauro. Renamed Pozzuolli in 1964. Scrapped at Trieste in 1967.[31]
Shawnee Trail – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To the Soviet Union, renamed Emba II. To the United States Maritime Commission, Portland in 1948, renamed Shawnee Trail. To United States Navy, commissioned as USS Shawnee Trail (AO-142). To Military Sea Transportation Service in 1949 as USNS Shawnee Trail (T-AO-142). To United States Department of Commerce in 1957. To Military Sea Transportation Service in 1965. To United States Department of Commerce in 1972.[31] Scrapped at New York in 1973.[33]
Shiloh – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Società Italiana Marittima, Rome, Italy in 1948, renamed Ramona. Scrapped at La Spezia in 1962.[31]
Sideling Hill – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. Renamed Caltex Rome in 1953. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London in 1954. To Texaco Overseas Tankship Ltd, London in 1968, rebuilt to 13,892 GT, renamed Texaco Rome. Scrapped at Kaohsiung in 1981.[31]
Signal Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Sabine Transportation Company, Baltimore in 1948, renamed Henry M. Dawes. Rebuilt in 1963 with mid-section from San Francisco, now 10,380 GT, renamed Guadalupe. Rebuilt in 1978 to 17,985 GT. Scrapped at Alang, India in 2001.[31]
Silver Creek – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Anglo-Saxon Petroleum Co, London in 1947, renamed Theobaldius. To N.V. Petroleum Maatschappij La Corona, The Hague in 1955. To Shell Tankers N.V., The Hague in 1960. Scrapped at Faslane in 1962.[31]
Silverpeak – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To National Bulk Carriers Inc, Wilmington in 1948. To Zeeland Transportation Co, Monrovia in 1957, renamed Silver Hills. To American Bulk Carriers Inc, New York in 1959, rebuilt as 12,922 GT bulk carrier and renamed Bulk Leader. To Lincoln Traders Inc, New York in 1962. To Sacramento Transport Inc, New York in 1964, renamed Sacramento. To Ogden Sacramento Transport Inc, New York in 1969. Renamed Ogden Sacramento in 1974 and reflagged to Panama. Scrapped at Kaohsiung in 1975.[31]
Skull Bar – Built in 1943 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To American Viking Corporation, New York in 1948, renamed Saint Christopher. To Park Tanker Corp, Monrovia in 1956, renamed Scherzo. Scrapped at Osaka, Japan in 1963.[31]
Smoky Hill – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To British Tanker Company, London in 1947. To BP Tanker Co, London in 1956. To Mariposa Navegacion S.A., Monrovia in 1958, renamed Mariposa II. Scrapped at Castellón de la Plana, Spain in 1965.[31]
Snake River – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Flanighan Loveland Shipping Co, Panama in 1947, renamed John Flanighan. To Corrientes Societa Marittima, Panama in 1951, renamed Olympic Mariner. Reflagged to Liberia in 1964 and renamed Mariner. Scrapped at Kaohsiung in 1969.[31]
Somme – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Gulf Oil Company, Philadelphia in 1947, renamed Gulfshore. To Blackships Inc, Wilmington in 1957, rebuilt to 12,811 GT and renamed Gulfbear. To Afran Transport Inc, Monrovia in 1971, renamed La Cruz. Scrapped at Brownsville, Texas in 1975.[31]
South Mountain – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the Texas Company, Wilmington. Renamed Mississippi in 1950 and Texaco Mississippi in 1959. Rebuilt to 15,688 GT in 1964. To Texaco Marketing & Refining Inc, Wilmington in 1984. Renamed Star Mississippi in 1990. To Eastern Overseas Inc in 1992. renamed Star Mist. Scrapped at Alang later that year.[31]
Spirit Lake – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Standard Oil of New Jersey, Wilmington in 1948, renamed Esso Bridgeport. To Esso Shipping Co, Wilmington in 1950. To Humble Oil & Refining Company, Wilmington in 1960. To Marine Sulphur Carriers Inc, Wilmington in 1963. Rebuilt as 10,065 GT molten sulphur carrier and renamed Marine Texan. Scrapped at Kaohsiung in 1988.[31]
Spottsylvania – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for Gulf Oil Corporation, Philadelphia. Renamed Gulftrade in 1947. To Seatrad Corporation, New York in 1960, renamed Orient Point. Scrapped at Osaka in 1961.[31]
Spring Hill – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Gulf Oil Corporation, Philadelphia in 1947, renamed Gulfhaven. To Blackships Inc, Philadelphia in 1958, rebuilt to 12,652 GT and renamed Gulfjaguar. To Afran Transport Inc, Monrovia in 1972, renamed Burgan. Scrapped at Kaohsiung in 1976.[31]
Steens Mountain – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Lanmore Co. Inc, Panama in 1947 then Panama Transoceanic Co, Panama in 1948. Rebuilt in 1960 to 14,456 GT, renamed Mary Ellen Conway. Exploded and caught fire at Manzanillo, Mexico on 13 March 1972. Scrapped at Kaohsiung that year.[31]
Stillwater – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester. To United States Navy, commissioned as USS Cache (AO-67). To United States Maritime Commission in 1946. To United States Navy in 1948, then to Military Sea Transportation Service in 1949 as USNS Cache (T-AO-67). To United States Maritime Administration in 1972. Scrapped in 1987.
Stones River – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Anglo-Saxon Petroleum Co, London in 1947, renamed Tribulus. To Shell Petroleum Co, London in 1955. To Shell Tankers Ltd, London in 1960. Scrapped at Faslane in 1961.[31]
Stony Creek – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To American Tramp Shipping Development Corporation, Wilmington in 1948. To Red Canyon Corp, Monrovia in 1957, renamed Poseidon. Scrapped at Blyth in 1960.[31]
Stony Point – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To United States Petroleum Carriers Inc, New York in 1948. To Alexander S. Onassis Corp, Monrovia in 1957. Collided with Ioannis 15 nautical miles (28 km) west of Ouessant, Finistère, France on 18 June 1957 and caught fire. Declared a constructive total loss. Scrapped at Antwerp in 1959.[31][34]
Sullys Hill – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tanklship Corp, Panama in 1947. Renamed Caltex Mozambique. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London in 1954. Scrapped at Kaohsiung in 1966.[31]
Sunset – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. Renamed Caltex Lisbon in 1952. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London in 1954. To Tokyo Ekikagasu Yusosen K.K, Tokyo, Japan in 1963. Rebuilt as 16,600 GT liquid petroleum gas tanker, renamed Toyoso Maru. To TLC (Overseas) Inc, Panama in 1977, renamed Toyosu. Scrapped at Kaohsiung in 1984.[31]
Sunset Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Southern Trading Company, Wilmington in 1948, renamed Atlantic Importer. To Webb & Knapp Inc, New York in 1953. Renamed Marion Zeckendorf in 1956. To Ocean Freighting & Brokerage Corporation, New York in 1957, renamed Georgetown. To Kulukundis Maritime Industries, New York in 1960, renamed Danny Boy. Scrapped at Osaka in 1961.[31]
Swan Island – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Anglo-Saxon Petroleum Co, London in 1947, renamed Tomogerus. To Shell Petroleum Co, London in 1955. To Shell Tankers Ltd, London in 1960. Scrapped at Faslane in 1961.[31]
Sweetwater – Built in 1943 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Metro Petroleum Shipping Co, Wilmington, in 1948. To Sweetwater Corp, Monrovia in 1957. Scrapped at La Spezia in 1961.[31]
The Cabins – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To The Cabins Tankers Inc, Wilmington in 1948. Rebuilt to 12,573 GT in 1959. To Richmond Corporation, Wilmington in 1971, renamed William T. Steele. To Flanigan Loveland Shipping Co, Panama in 1975, renamed Penuelas. Scrapped at Vilanova i la Geltrú, Spain in 1978.[21]
The Cottonwoods – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Johs Hansens Rederi, Oslo, Norway in 1947, renamed Hammersborg. To International Navigation Corporation Inc., Monrovia, Liberia in 1960, renamed Potomac. Scrapped at Kaohsiung, Taiwan in 1966.[21]
The Dalles – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Société Maritime Shell, Le Havre, France in 1948, renamed Junon. Scrapped at Castellón de la Plana, Spain in 1964.[21]
The Yakima – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Compagnia Internazionale di Genova S.A., Genoa, Italy in 1947, renamed Frederico G. Fasso. To Villain & Fassio e Compagnia Internazionale di Genova, Genoa in 1957. To Flotilla Mercante Nacional, Tampico, Mexico in 1962, renamed Articulo 32 Constitucional. To Hemlock Shipping Co, Monrovia in 1963, renamed Janill. Renamed Lake Luzerne in 1966. Scrapped at Kaohsiung in 1968.[21]
Ticonderoga – Built in 1942 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Keystone Tankship Corporation, Wilmington in 1945. Rebuilt to 11,099 GT in 1954. To Buenaventura Marine Inc, Panama in 1973, renamed Sequoia. Scrapped at Brownsville, Texas, United States in 1976.[21]
Tillamook – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Trinidad Corporation, Wilmington in 1948. To Sabine Towing & Transportation Company, Baltimore, Maryland in 1966, renamed Colorado. Rebuilt to 16,881 GT in 1972. Scrapped at Bombay, India in 2000.[21]
Tonto – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1948. Renamed Caltex Bangkok in 1952. Scrapped at Onomichi, Japan in 1966.[21]
Torrance Hills – Built in 1943 by Marinship, Sausalito for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Donner Foundation Inc, Wilmington in 1948. To The Texas Company, Wilmington in 1950, renamed Wisconsin. Renamed Texaco Wisconsin in 1960. To Hedge Haven Farms Inc, Philadelphia in 1961, renamed Hedge Haven. Scrapped at La Spezia, Italy in 1964.[21]
Touchet – Built in 1943 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. Torpedoed and sunk in the Atlantic Ocean (25°50′N 86°30′W / 25.833°N 86.500°W / 25.833; -86.500 by U-193 on 3 December 1943.[21]
Trailblazer – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To the Norwegian Government, Oslo in 1944, renamed Kapitan Worsoe. To United States Maritime Commission in 1946, renamed Trailblazer. To the French Government, Dunkerque in 1948, renamed Berry. To Société Française de Transports Petrolito ers, Dunkerque in 1956. To the French Government in 1961. Margalante Compagnia Navegation, Monrovia in 1963, renamed Hepta. Scrapped at Hong Kong that year.[21]
Trenton (T2 design) – Built in 1942 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for Socony-Vacuum Oil Company, New York. Laid down as Calusa but launched as Trenton. To Valentine Tankers Corporation, New York in 1953 and renamed Valchem. Collided with Santa Rosa 20 nautical miles (37 km) east of Atlantic City, New Jersey on 26 March 1959 and subsequently towed to New York. Scrapped at La Spezia, Italy in 1961.[6][35]
Trevilian – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Administration Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland, Montevideo, Uruguay in 1947, renamed Ancap Cuarto. Scrapped at Kaohsiung in 1984.[21]
Trimble's Ford – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To National Bulk Carriers Inc, Wilmington in 1947. Rebuilt to 11,670 GT in 1948. To Kulukundis Maritime Industries, New York in 1961, renamed Rocky Point. Scrapped at Hirao, Japan in 1963.[21]
Tule Canyon – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Compagnia Internazionale di Genova S.A., Genoa, Italy in 1948, renamed Alberto Fasso. To Villain & Fassio e Compagnia Internazionale di Genova, Genoa in 1957. Scrapped at La Spezia in 1963.[21]
Tullahoma – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Charles Kurz & Co., Inc, Wilmington in 1947. Rebuilt to 14,524 GT in 1961. To Sabine Transportation Company Towing & Transportation Company, Baltimore in 1978, renamed Llano. Scrapped at Kaohsiung in 1984.[21]
Tumacacori – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Petros J Goulandis & Sons, Andros, Greece in 1948, renamed Petros. Rebuilt in 1951 to 11,473 GT. Converted to 11,672 GT bulk carrier in 1955. To United Shipping & Trading Co of Greece, Androw in 1959. To Benmar Shipping Corp, Piraeus in 1960. Scrapped at Osaka, Japan in 1963.[21]
Tuolumne Meadows – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Anglo Saxon Petroleum Co, London, United Kingdom in 1942, renamed Trigonosemus.To Shell Petroleum Co, London in 1955. To Shell Tankers Ltd, London in 1960. Scrapped at Port Glasgow, Renfrewshire, United Kingdom in 1961.[21]
Turkey Island – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Esso Transportation Co, London in 1947, renamed Esso Fawley. To Lorca Compagnia Navigation, Monrovia, Liberia in 1955. Rebuilt as a 11,503 GT oil-ore carrier, renamed Atticus. Renamed Andros Saturn in 1957. To Vicalvaro Compagnia Navigazione, Piraeus, Greece in 1960, renamed Skiathos. Scrapped at Aioi, Japan in 1963.[21]
Turner's Gap – Built in 1945 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Oriental Trade & Transport Co, London in 1947, renamed Stanvac Shanghai. Renamed Stanvac Bangkok in 1954. To Standard Vacuum Transportation Co, London in 1955. Scrapped at Trieste, Italy in 1963.[21]
U
Umatilla – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To American Overseas Tanker Corp, Panama in 1948. To World Thought Corp, Monrovia, Liberia in 1956, renamed World Thought. To Jason Shipping Corp, Monrovia in 1960. Rebuilt to 12,949 GT and renamed World Campaigner. To Continental Oceanic Navigation Corp, Monrovia in 1966, renamed Loretta. To Eddy Steamship Corp, Keelung, Taiwan in 1967, renamed Polly. Scrapped at Kaohsiung in 1975.[21]
Valverde – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia, Pennsylvania. To Oriental Trade & Transport Co, London, United Kingdom in 1947 and renamed Stanvac Sydney. To Standard-Vacuum Transportation Co, London in 1955. To International Union Line, Monrovia, Liberia in 1960, renamed Union Sydney. Scrapped at Yokosuka, Japan in 1962.[21]
Ventura Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito, California for the United States War Shipping Administration, San Francisco, California. To Ventura Steamship Corporation, Wilmington, Delaware in 1948, renamed Ventura. To Tuscarora Corp, Monrovia in 1955, renamed Tuscarora. To World Tempest Corp, Monrovia in 1956, renamed World Tempest. To Ajax Shipping Corp, Piraeus, Greece in 1960. Scrapped at La Spezia in 1965.[21]
Vera Cruz – Built in 1943 by Sun Shipbuilding & Drydock Co, Chester for The Texas Company, Wilmington. Renamed Maryland in 1950. Renamed Texas Maryland in 1960. To Hudson Waterways Corporation, New York in 1962, renamed Transhatteras. Scrapped at Castellón de la Plana, Spain in 1970.[21]
Verendrye Built in 1944 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To Northern Petroleum Tank Steamship Co, Newcastle upon Tyne, Northumberland, United Kingdom in 1947, renamed Edenfield. To Hunting Steamship Co, Newcastle upon Tyne in 1949 then Eden Tankers Ltd in 1950. To Northern Shipping Corp, Monrovia in 1959, renamed Northern Venture. To Northern Shipping (Bahamas) Ltd, Toronto, Ontario, Canada in 1961, rebuilt as 16,628 GT bulk carrier. To Upper Lakes Shipping Co, Toronto in 1975. Scrapped in 1983, bow section to Cabot.[21]
Victory Loan – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. To Overseas Tankship (UK) Ltd, London, United Kingdom in 1950. Renamed Caltex Melbourne in 1951. To Texaco Overseas Tankship Ltd, London in 1967, rebuilt to 13,899 GT and renamed Texaco Melbourne. Scrapped at Porto Alegre, Brazil in 1985.[21]
Vincennes – Built in 1942 by Sun Shipbuilding Co, Chester for Standard Oil Company of New Jersey, Wilmington. Launched as Vincennes but renamed Esso Norfolk later that year. To Esso Shipping Company, Wilmington in 1950. To Panama Transport Co, Panama in 1956 then Panama Transport & Shipping Co, Panama in 1961. To Esso Transport & Shipping Co, Panama in 1964. Scrapped at Kaohsiung in 1969.[11][36]
Wagon Mound – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Overseas Tankship Corporation, Panama in 1948. Renamed Caltex Stockholm in 1952. To Loyal Navigation Co, Panama in 1967, renamed Loyal Hunters. Scrapped at Kaohsiung, Taiwan in 1969.[37]
Wahoo Swamp – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Gulf Oil Company, Philadelphia, Pennsylvania in 1948, renamed Gulfswamp. To Emder Tankschiffe GmbH, Emden, West Germany in 1960, renamed Emspirol. To Nereid Steamship Corp, Panama in 1967, renamed Nereid. Scrapped at Kaohsiung in 1972.[37]
Wallowa – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To Panama Oceanic Lines, Panama in 1947. Renamed World Treasure in 1956. Rebuilt in 1959 as 13,036 GT bulk carrier. To World Challenger Corp, Monrovia, Liberia later that year, renamed World Challenger. To Ocean Cargo Ships Inc, New York in 1961, renamed Globe Progress. To Overseas Oil Carriers Inc, New York in 1967, renamed Overseas Progress in 1968. To Bowling Green Navigation Corp, Panama in 1974, renamed Sophia. Scrapped at Inchon, South Korea in 1978.[37]
War Bonnet – Built in 1945 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. To N.V. Nederlandsche Pacific Tankvaart Maatschapij, The Hague, Netherlands in 1950, renamed Caltex Pernis. Scrapped at Hirao, Japan in 1967.[37]
Warrior Point – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To Overseas Tankship Corp, Panama in 1947. Renamed Caltex Cebu in 1952. To Tokyo Tanker K.K., Tokyo, Japan in 1961, renamed Cebu Maru. To Morita Rinkai Kogyo K.K., Ichinomiya, Japan in 1963, renamed Shunyo Maru No. 1 and converted to a sand carrier. Scrapped at Kaohsiung in 1970.[37]
Washita – Built in 1943 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile, Alabama for the United States War Shipping Administration, Mobile. To J. M. Carras Inc, Wilmington in 1948, renamed Trinity. To Phenix Petroleum Shipping Inc, Monrovia in 1955, renamed Amelia. Scrapped at Bilbao, Spain in 1964.[37]
Waxhaws – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Sun Oil Company, Philadelphia in 1946, renamed Sunoil. To Penntrans Company, Wilmington in 1963, renamed Penn Carrier. Scrapped at Santander, Spain in 1972.[37]
Wheeler Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito, California for the United States War Shipping Administration, San Francisco, California. To N.V. Petroleum Industrie Maatscahppij, The Hague in 1947, renamed Esso Rotterdam. To Esso Tankvaart Maatschappij, The Hague in 1958. To Comet Shipping Co S.A., Piraeus, Greece in 1959, renamed Phaeton. Rebuilt in 1960 to 15,005 GT bulk carrier. Reflagged to Liberia in 1965. To Creole Shipping Ltd, Nassau, Bahamas in 1974, renamed Pyramid Veteran. To F. B. V. Corp (Bahamas), Ltd, Nassau in 1977, renamed Cat No. 1. Scrapped at Brownsville, Texas, United States in 1978.[37]
White Bird Canyon – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To the French Government, Le Havre in 1948, renamed Gonfreville. To Compagnie Naval des Petroles, Le Havre in 1956. To Victor Shipping Inc, Monrovia in 1962, renamed Good Hope. To Manor Investment Co, Monrovia in 1964. Renamed San Patrick and rebuilt as 14,494 GT bulk carrier. Wrecked on Ulak Island, Alaska, United States on 17 December 1964.[37]
White Oak – – Built in 1943 by Kaiser Shipyards, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Evgenia J. Chandris, Piraeus in 1948. Scrapped at Keelung, Taiwan in 1966.[37]
White Plains – Built in 1942 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Sun Oil Company, Philadelphia in 1947, renamed Michigan Sun. To Union Carbide Corporation, New York in 1960, renamed Carbide Seadrift. Converted to 9,315 GT chemical carrier in 1961. To Allied Towing Corporation, Norfolk, Virginia in 1980, renamed Seadrift. Laid up in 1984. Scrapped in 2001.[37]
White River – – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Pan Oceanic Lines Inc, Panama in 1948. Renamed World Tradition in 1956. To World Commander Corp, Monrovia in 1959, renamed World Commander and rebuilt to 13,103 GT bulk carrier. To Marine Carriers Corporation, New York in 1963, renamed Commander. To American Grain Steamship Corporation, New York, renamed American Grain then to North Beach Steamship Company, Wilmington later that year and renamed Santa Elia. Reflagged to Panama in 1974. Ran aground off Vlissingen, Netherlands on 26 April 1975. Refloated and laid up, scrapped at Bilbao in 1976.[37]
White Sands – Built in 1945 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Anglo Saxon Petroleum Co, London in 1947, renamed Thaumastus. To Shell Petroleum Ltd, London in 1955 then Shell Tankers Ltd, London in 1960. Scrapped at Blyth, Northumberland, United Kingdom in 1961.[37]
Whitehorse – Built in 1944 by Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester for the United States War Shipping Administration, Philadelphia. To Panama Transport Co, Panama in 1947, renamed Esso Cambridge then Esso Sao Paulo later that year. Rebuilt to 11,307 GT in 1954. Renamed Sao Paulo in 1959. To Panama Transport & Navigation Co, Panama in 1961, renamed Esso Sao Paulo. To Esso Transport & Navigation Co, Panama in 1964. Scrapped at Kaohsiung in 1967.[37]
Whittier Hills – Built in 1945 by Marinship, Sausalito, California for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To National Bulk Carriers Inc, Wilmington in 1948. To Pan-Atlantic Steamship Corp, Panam in 1955, renamed Almena. To United States Tankers Corp, Wilmington in 1960. Scrapped at Hirao in 1964.[37]
Williamsburg – Built in 1944 by Sun Shipbuilding Co, Chester for The Texas Company, Wilmington. Renamed Nevada in 1950. Rebuilt in 1959 to 12,300 GT and renamed Texaco Nevada. Scrapped at Kaohsiung in 1969.[37]
Wilson's Creek – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To the French Government, Marseille in 1947, renamed Frontignan. To Société Mazout Transports, Marseille in 1948. To Société Mobil Transports, Marseille in 1959. To Cargian Steamship Corp, Monrovia in 1963, renamed Oceanic Hunter then to Loukas Steamship Corp, Monrovia later that year and renamed Agios Loukas. Renamed Pescara in 1964. To San Constantino Compagnia de Transportes Maritimos, Monrovia in 1966, renamed Marco R. Scrapped at Castellón de la Plana in 1969.[37]
Winchester – Built in 1943 by Sun Shipbuilding Co, Chester for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Panama Transoceanic Co, S.A, Panama in 1947. Rebuilt to 14,424 GT in 1960, renamed Betty Conway. Reflagged to Liberia in 1966. Scrapped at Bilbao in 1977.[37]
Winter Hill – Built in 1945 by Sun Shipbuilding Co, Chester for the United States War Shipping Administration, San Francisco. To Ships Inc, New York in 1945. To Skar-Ore Steamship Corporation, Wilmington in 1960. Rebuilt as 12,501 GT bulk carrier. Scrapped at Gijón, Spain in 1985.[37]
W. L. R Emmet- Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To N. G. Nicolaou, Piraeus in 1948, renamed Agios Georgios V. Scrapped at La Spezia in 1967.[37]
Wolf Creek – Built in 1944 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Panama Oceanic Lines Inc, Panama in 1947. To Statel Compagnia se Vapores, Panama in 1956, renamed World Toil. Rebuilt as 13,005 GT bulk carrier in 1961, renamed World Centurion. To Alexandra Navigation Corp, Panama in 1965, renamed Irene. To Eddie Steamship Corp, Keelung in 1967, renamed Tailee. Scrapped at Kaohsiung in 1977.[37]
Wolf Mountain – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Stanolind Marine Transport Company, Wilmington in 1948, renamed A. W. Peake. To Pan-American Petroleum & Transport Company, Wilmington in 1950, renamed Pan-Delaware in 1951. To American Oil Company, Delaware in 1954, renamed Amoco Delaware in 1956. To First Tanker Corporation, Delaware in 1957, rebuilt to 12,529 GT. To American Oil Company, Delaware in 1960. To Amoco Shipping Company, New York in 1970, rebuilt to 15,049 GT in 1971. To Amoco Shipping Company, Wilmington in 1980. Renamed Delaware Sea in 1985. To Sealift Inc, Wilmington in 1985, renamed Delaware Star. Scrapped at Kaohsiung later that year.[37]
Wood Lake – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To the French Government, Le Havre in 1947, renamed Petit Couronne then Ronsard later that year. To Petrotankers Société Anonyme, Le Havre in 1948. To Superior Shipping Co, Monrovia in 1960, renamed Caribbean Sky. Rebuilt as 14,243 GT bulk carrier in 1961, renamed Aspronisos. Renamed Lake Placid in 1966. To Philip Shipping Corp, Monrovia in 1970, renamed Garanda. Scrapped in 1973 at Santander, bow section joined to stern section of Akron.[37]
Wyoming Valley – Built in 1944 by Alabama Drydock and Shipbuilding Company, Mobile for the United States War Shipping Administration, Mobile. To Southern Trading Corp, Wilmington in 1948, renamed Atlantic Voyager. To Webb & Knapp Inc, New York in 1950. To Kingston Steamship Corp, New York in 1957, renamed Wang Cavalier. Renamed Kingston in 1959. To Commerce Tankers Corporation, Wilmington in 1960, renamed Anne Marie. Scrapped at Trieste in 1963.[37]
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Yamhill – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland, Oregon for the United States War Shipping Administration, Portland. To American Overseas Tanker Corporation, Panama in 1948. To World Thrift Corp, Monrovia, Liberia in 1956, renamed World Thrift. To Aphrodite Shipping Co Ltd, Monrovia in 1961. Rebuilt in 1962 to 12,846 GT and renamed World Cheer. To Continental Oceanic Navigation Corp, Monrovia in 1966, renamed Greta. To Outerocean Navigation Corp, Kaohsiung, Taiwan in 1968. Scrapped at Kaohsiung in 1975.[37]
York – Built in 1943 by Kaiser Company, Portland for the United States War Shipping Administration, Portland. To Compagnia Internazionale di Genova S.A., Genoa, Italy in 1947, renamed Franca Fassia. To Villain & Fassio e Compagnia Internazionale di Genova, Genoa in 1957. Scrapped at La Spezia, Italy in 1963.[37]
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Enlaces externos
T2Tanker.org
Buques cisterna construidos en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
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