El astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos o simplemente Coast Guard Yard es un astillero operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos ubicado en Curtis Bay en el norte del condado de Anne Arundel, Maryland , justo al sur de los límites de la ciudad de Baltimore . Es la instalación industrial más grande del Departamento de Seguridad Nacional . Es una división del comando del Centro de Logística de Fuerzas de Superficie de la Guardia Costera. Es la única instalación de construcción naval y reparación importante de la Guardia Costera, y parte de la base industrial central de la Guardia Costera y las operaciones de soporte de la flota. Responsabilidades de ingeniería, logística y mantenimiento y soporte completo del ciclo de vida; instalación, operaciones, mantenimiento y, en última instancia, reemplazo. Su presupuesto anual es de $ 100 millones. [2]
Desde 1899, el Astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos ha construido, reparado y renovado barcos para la Guardia Costera de los Estados Unidos. Es la única instalación de construcción naval y reparación importante del servicio. El Astillero de la Guardia Costera se estableció en las costas de Arundel Cove, frente a Curtis Creek y Curtis Bay, en el sur de Baltimore, Maryland y el vecino condado norteño de Anne Arundel . [3] En abril de 1899, el antiguo Servicio de Cortadores de Rentas Internas de los Estados Unidos (RCS) arrendó 36 acres (150.000 m 2 ) de tierras de cultivo que rodeaban Arundel Cove. Dos meses después, el teniente John C. Moore, USRCS, llegó a bordo del barco de vapor de ruedas laterales USRC Colfax para comenzar a establecer un astillero. El teniente Moore instaló cuatro edificios pequeños, incluido un aserradero. El año siguiente vio la llegada del Salmon P. Chase , un barco de entrenamiento para el USRCS. La tripulación instaló cuarteles permanentes, lo que marcó también el comienzo de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Cinco años después, en 1905, el Congreso de los Estados Unidos autorizó la compra del terreno en el que se encontraba el depósito y de otras propiedades circundantes, poniendo fin a los acuerdos de arrendamiento anteriores. A lo largo de su primera década, el depósito reparó muchos botes salvavidas, construyó una variedad de botes pequeños, realizó reparaciones generales y pintó cúteres USRCS. [3] [4]
Las instalaciones del depósito se mejoraron constantemente durante la década de 1910. Las nuevas construcciones incluyeron una sala de calderas y bombas, una fundición, talleres de barcos, chapa, electricidad, pintura, tapicería y herrería, nuevos comedores, barracones, garajes, edificios de recreación y estructuras de almacenamiento. En 1915, cuando el Servicio de Guardacostas y el Servicio de Salvamento se combinaron para formar la Guardia Costera de los EE. UU., el depósito fue seleccionado como el sitio para capacitar a los surfistas en el cuidado y funcionamiento de los motores de gasolina. La escuela de motores estaba ubicada en un cobertizo a lo largo del límite oeste del depósito. [3]
Durante la década de 1920, se intensificó la producción de barcos, lonas y otros numerosos artículos para las necesidades del servicio. Se realizaron amplias revisiones y reparaciones en los entonces modernos barcos Yamacraw , Seneca , Seminole y muchos barcos patrulleros y remolcadores de 100' y 125'. Los 500 trabajadores del depósito incluían empleados civiles junto con soldados rasos. En 1928, había 245 empleados de la junta de salarios y 2 empleados clasificados en las nóminas civiles, mientras que la dotación militar era de 250. La carga de trabajo era flexible, aumentando considerablemente en los meses de verano y disminuyendo en los meses de invierno. [3]
En la década de 1930, muchos de los edificios y equipos originales del depósito habían quedado obsoletos. Se construyeron nuevos talleres para barcos, motores de gas y máquinas, y se instaló un ferrocarril marino de 40 toneladas. Con la transferencia del Servicio de Faros de los Estados Unidos del Departamento de Comercio a la Guardia Costera en 1939, la construcción de boyas se convirtió en otra de las principales funciones del depósito. [3]
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el depósito experimentó una gran expansión. Las mejoras incluyeron un dique seco flotante de 3000 toneladas, dos pasarelas y un muelle de hormigón de 320' x 60' con grúa torre. El depósito, ahora comparable en tamaño y funciones a un astillero naval de tamaño mediano, fue designado oficialmente como Astillero de la Guardia Costera de los EE. UU. El trabajo incluyó la reparación de embarcaciones, incluidos submarinos, la fabricación de boyas, la producción de lonas para la Guardia Costera y la construcción de más de 300 pequeñas embarcaciones de madera al año. El trabajo adicional incluyó la construcción de los cúteres más grandes jamás construidos en el astillero: los cúteres Mendota y Pontchartrain de 255' . El astillero empleó a 3100 trabajadores civiles durante la Segunda Guerra Mundial. Además del complemento militar asignado, la estación de entrenamiento en tiempos de guerra o campo de entrenamiento de la Guardia Costera se sumó al número de personal en el astillero. [3]
A medida que el astillero reducía su fuerza de trabajo para satisfacer las necesidades de posguerra del servicio, la revisión de buques, la reparación de cañones, la construcción de boyas y la fabricación de diversos productos constituían gran parte de la carga de trabajo del astillero. En la década de 1950 se construyeron trescientos barcos patrulleros salvavidas de acero de 40 pies, los buques faro de la Guardia Costera San Francisco y Ambrose y pequeñas embarcaciones como los botes salvavidas a motor de 36'8". En febrero de 1953, se botó en el astillero el primero de los barcos patrulleros de acero de 95 pies. En total, se construyeron cincuenta y ocho barcos de 95 pies para la Guardia Costera y la Marina durante la década de 1950 y principios de la de 1960. El astillero continuó revisando viejos barcos de la Guardia Costera y la Marina. Estos cúteres fueron Chilula, Avoyel, Dexter y Commanche. En marzo de 1958, se botó en el astillero el cúter Azalea de la Guardia Costera, un barco auxiliar de boyas de 100 pies. [3]
El primero de los 53 cúteres construidos en el astillero bajo el programa de patrulleros de 82 pies fue botado en febrero de 1960. Durante la Guerra de Vietnam , 26 de los cúteres de 82 pies construidos en el astillero sirvieron con el Escuadrón Uno de la Guardia Costera como parte de la Operación Market Time de la Armada . En abril de 1962, se botó el prototipo de los botes salvavidas a motor autoadrizables de acero de 44 pies (MLB). [3] Uno de estos se construyó más tarde para la Royal National Lifeboat Institution en el Reino Unido como prototipo de su clase Waveney . [5] Durante los siguientes 10 años, el astillero construyó 110 MLB de 44 pies. En mayo de 1965, el astillero envió su primer cúter de resistencia media de 210 pies de la USCG por las vías de navegación, Confidence . Los cúteres de 210 pies Resolute , Durable , Decisive y Alert también se construyeron en el astillero. Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, el astillero construyó cinco embarcaciones auxiliares de 157 pies: Red Wood , Red Beech , Red Birch , Red Cedar y Red Oak . La construcción de la Red Cedar comenzó en julio de 1969. La construcción de pequeñas embarcaciones durante la década de 1960 incluyó 206 botes de surf a motor de fibra de vidrio de 25'8". [3]
En la década de 1970, el astillero se vio envuelto en una intensa actividad. Los trabajadores continuaron con la fabricación de las boyas iluminadas de la Guardia Costera, un programa que comenzó en el astillero durante la Segunda Guerra Mundial. Construidas en modo de cadena de montaje, las boyas reflectoras iluminadas (grandes boyas de acero utilizadas para ayudas a la navegación las 24 horas del día) y las boyas de hielo iluminadas utilizadas para condiciones de hielo intenso se fabricaron en el astillero. La construcción comenzó en 1975 y el astillero se convirtió en la única fuente de reparación del soporte de cañón de 5" calibre 38 de la Guardia Costera . Los soportes de cañón de 5" se utilizaron en los cúteres de 378 pies del servicio. En 1971, el astillero completó la construcción de un prototipo de barco utilitario (UTB) de 41 pies que tenía un casco de aluminio y una superestructura de fibra de vidrio. El barco construido en el astillero fue adoptado y, desde 1973 hasta principios de la década de 1980, el astillero construyó 207 UTB de 41 pies. La embarcación era muy conocida por los navegantes comerciales y recreativos de todo Estados Unidos y se utilizaba principalmente para búsqueda y rescate. El astillero tenía un historial probado en el diseño de proyectos marítimos experimentales. La construcción del prototipo de plataforma semisumergida estable, o SSP, fue el punto culminante de la década de 1970. La SSP Kailmalino utilizó el concepto SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull). La embarcación funcionó con éxito durante muchos años en las islas hawaianas. En 1974, el astillero colocó la quilla de un buque de construcción de una sola unidad de 160 pies, el CGC Pamlico. Durante el resto de la década, se construyeron en el astillero tres buques de construcción más de 160 pies: el CGC Hudson, el CGC Kennebec y el CGC Saginaw. Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, el astillero renovó dieciséis patrulleras de 95 pies. Construidos en el astillero en la década de 1950, los cúteres necesitaban modernización o reparación. [3]
A principios de los años 1980, el astillero construyó un prototipo de desnatador de petróleo utilizado para limpiar derrames de petróleo. El desnatador de velocidad relativa cero (ZRV) representaba la mejor tecnología disponible en el campo de investigación de control de contaminación por corrientes rápidas de la Guardia Costera. El primero de los nuevos cúteres de resistencia media de 270 pies, el Bear, llegó al astillero en 1983 para comenzar el trabajo de posconstrucción y electrónica. El astillero logró una modernización de 12 cúteres de 270 pies adicionales a lo largo de la década de 1980. A partir de 1984, el astillero comenzó el Programa de extensión de la vida útil (SLEP) para nueve embarcaciones auxiliares de boyas de 180 pies en la flota de la Guardia Costera. Desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la década de 1990, se utilizaron los cúteres Sorrrel , Gentian , Cowslip , Conifer , Madrona , Laurel , Papaw , Sweetgum y Buttonwood . recibió revisiones de mitad de vida y se le asignó una vida útil adicional de 20 años como resultado de la renovación del astillero. En 1984, el astillero volvió a poner en servicio el primer cúter de resistencia media de 210' bajo el Programa de Disponibilidad de Mantenimiento Mayor (MMA) de la Guardia Costera. Los cúteres Active , Confidence y Reliance recibieron sus actualizaciones durante la década de 1980. Once buques más se someterían a renovación a lo largo de la década de 1990 antes de que el programa llegara a su fin. La revisión del astillero le dio a cada cúter MMA una vida útil adicional prevista de 15 años. En 1985, el astillero completó una renovación importante de un transbordador para uso de la Guardia Costera en Governor's Island, Nueva York. El Kulshan, un buque de 30 años comprado por la Guardia Costera al sistema de transbordadores del estado de Washington , fue rebautizado como Governor después de la renovación en el astillero. A finales de los años 80, la Guardia Costera encargó al astillero la construcción de seis barcazas fluviales para su uso en los ríos Misisipi y Misuri. El proyecto se transfirió al astillero cuando el contratista privado adjudicatario se declaró en quiebra antes de la finalización del contrato. [3]
En 1983, el Astillero de la Guardia Costera de Estados Unidos en Curtis Bay fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]
Después de completar un extenso proyecto de reparación de cuatro años en la barca USCGC Eagle en la década de 1980, el cúter regresó al astillero en 1995 y 1998 para la disponibilidad de reparaciones. El astillero está construyendo un total previsto de 26 pequeñas embarcaciones de trabajo de ayuda a la navegación , las BUSL de 49 pies, hasta el año 2000. La primera BUSL se botó en agosto de 1997. El astillero completó el Programa de Disponibilidad de Mantenimiento Mayor de 210 pies en octubre de 1998, con la puesta en servicio nuevamente del cúter Decisive . Catorce de los cúteres de 210 pies de la Guardia Costera se sometieron, respectivamente, a una renovación de 18 meses por 21 millones de dólares en el astillero desde que comenzó el programa en 1984. Con la dedicación del nuevo elevador de barcos de 18 millones de dólares en noviembre de 1997, el astillero aumentó su capacidad para acomodar reparaciones de buques de la Guardia Costera. La instalación de manipulación de buques en tierra reemplazó los diques secos del astillero, que tenían casi 60 años de antigüedad. Es respetuosa con el medio ambiente y ofrece menores costos de mantenimiento. El astillero es la única fuente para reparaciones importantes de los sistemas de armas navales utilizados por la Guardia Costera. Encabezando la lista está la reparación de los cañones MK 75 de 76 mm e incluye un contrato con el Comando de Sistemas Navales del Mar para la revisión de los sistemas de armas MK 75 de Arabia Saudita . El astillero amplió su base de mercado a mediados de la década de 1990 para incluir la revisión del motor Paxman , el motor de propulsión principal del barco patrullero de 110 pies . El trabajo se considera un ejemplo principal de trabajo central para el astillero. El astillero se convirtió en la primera organización del gobierno de los Estados Unidos en lograr la certificación ISO 9001 en 1995 y la recertificación ISO 9001 en 1998. ISO 9001 es un conjunto de estándares reconocidos internacionalmente para sistemas de gestión de calidad. [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de US Coast Guard Yard. Gobierno de los Estados Unidos .