Oficial de suministros era una especialización en la Marina Real Británica que recientemente ha sido reemplazada por el Oficial de Logística , reconociendo la necesidad de alinearse con la nomenclatura y función de cuadros similares en el Ejército Británico y la Real Fuerza Aérea . Aunque, inicialmente, el empleo de Oficiales de Logística en la Marina Real permaneció básicamente igual, ha comenzado a reflejar la exposición al entorno de "tres servicios", incluyendo un número significativamente mayor de puestos logísticos operativos, así como los deberes más tradicionales de Caja, Pagos y Registros, y "oficina externa" o Ayudante de Campo . La Rama de Logística en la Marina Real es una de las tres ramas principales del Servicio Superior , aunque debido a su naturaleza única tiene interacción con todas las ramas del Servicio Naval, incluyendo el Fleet Air Arm y los Royal Marines , así como la Organización de Equipo y Apoyo de Defensa , el Ministerio de Defensa y muchas otras agencias y organizaciones. En siglos pasados, el oficial de suministros había sido conocido como el empleado , tesorero , contador y, más tarde, el pagador . A los oficiales de logística todavía se los suele llamar con el sobrenombre histórico de "pusser", una derivación de "contable". [1] [2]
En un principio, el oficial, que más tarde se convertiría en el encargado de los salarios, fue mencionado por primera vez como miembro regular de la tripulación de un barco en uno de los buques del rey en el siglo XIV. Más tarde conocido como el empleado y luego el tesorero en la Marina Real , el nombre de este suboficial pronto cambió a sobrecargo. En los primeros tiempos, el sobrecargo era un comerciante privilegiado a bordo de un barco y, como tal, la profesión era culpable de muchas malas prácticas. Samuel Pepys dijo del sobrecargo: "Un sobrecargo sin fraude declarado es un perdedor declarado".
A finales del siglo XVII se creó el nuevo puesto de secretario del capitán y todos los sobrecargos debían pasar por este cargo; esto dio lugar a que el ascenso al puesto de sobrecargo recayera en gran medida en los capitanes de barco. Poco a poco, el estatus del sobrecargo ascendió y recibió el uniforme de suboficial en 1787 y un uniforme distintivo en 1805. El hombre de mayor edad de la flota británica en la batalla de Trafalgar , el 21 de octubre de 1805, fue el sobrecargo del buque insignia de Nelson , el HMS Victory , el sobrecargo Walter Burke, nacido en Limerick y que entonces tenía 69 años; sobrevivió diez años más y murió en septiembre de 1815; su lápida se encuentra en el cementerio de Wouldham , Kent . El secretario del almirante Nelson , John Scott, murió en Trafalgar; su cuerpo fue cortado en dos por una bala de cañón mientras hablaba con el capitán Hardy en el alcázar , y sus partes del cuerpo fueron arrojadas por la borda.
En 1808, los suboficiales superiores (el sobrecargo, el capitán (más tarde teniente de navío) y el cirujano ) fueron reconocidos oficialmente como "suboficiales de rango de oficial " . Durante mucho tiempo había sido costumbre que los oficiales de bandera de la Marina Real seleccionaran como secretarios a "sobrecargos de talento y carácter aprobado" y el otro papel del sobrecargo, como secretario, se formalizó en general en 1816. El sobrecargo se convirtió formalmente en responsable del pago de la tripulación del barco en 1825. [1]
El título de sobrecargo se transformó en el de "sobrecargo y pagador " en 1842, y el rango de suboficial fue elevado a oficial comisionado en 1843. El título de sobrecargo finalmente desapareció en 1852 y se convirtió en el de pagador.
En 1855, mediante una Orden del Consejo , se aclaró el estatuto de estos oficiales : debían ser "oficiales contables de caja del Contador General de la Marina ..." y surgieron los rangos de ayudante de tesorería, oficinista y auxiliar de oficinista. En 1864, se autorizó a estos oficiales a llevar una franja blanca de tela distintiva entre los anillos de oro de sus brazos.
En 1867 se estableció que un pagador con 15 años de antigüedad debía tener el mismo rango que un comandante y en 1886 se estableció la distinción entre pagador de flota (con el mismo rango que el comandante) y pagador de personal (con el mismo rango que los tenientes con 8 años de antigüedad). Un pagador en jefe tenía el mismo rango que un capitán de cuatro rayas .
En marzo de 1918, un pagador en jefe fue nombrado director general de pagos y, el 8 de noviembre de 1918, el entonces director general de pagos, William Whyte, recibió el rango y el estilo de contralmirante pagador. Al mismo tiempo, se estandarizaron los demás rangos de la rama: un pagador en jefe se convirtió en capitán pagador; un pagador de flota se convirtió en comandante pagador; un pagador de personal se convirtió en teniente comandante pagador; un pagador se convirtió en teniente pagador; un empleado se convirtió en guardiamarina pagador y un empleado se convirtió en cadete pagador. El contralmirante pagador se estableció como un rango por derecho propio mediante una Orden en Consejo del 20 de diciembre de 1919, que se aplicó retroactivamente al 6 de marzo de 1918.
El 26 de octubre de 1944, todo el nombre de la rama contable se cambió de pagador a suministro y secretaría, y la palabra pagador se eliminó de su lugar delante del rango, es decir, un comandante pagador se convirtió en comandante (S).
Así, a finales de 1944, nació el oficial de suministros (véase The Naval Review [3] ). Al igual que sus predecesores, los pagadores, los oficiales de suministros eran empleados, en tierra y a bordo, como oficiales de suministros de barco, con la responsabilidad de los marineros de la rama de escritores, [4] las ramas de provisiones y avituallamiento , los cocineros y los mayordomos de los oficiales y, si los había, el gerente de la cantina de la NAAFI .
También se los empleaba, en tierra y a bordo, como secretarios del almirante, del comodoro y del capitán. No era raro que un secretario sucediera al mismo oficial superior de un puesto al siguiente y, a veces, un secretario con el rango sustantivo de teniente comandante era ascendido a comandante en funciones y luego a capitán temporal ; por lo tanto, ese teniente comandante figuraba como capitán interino temporal.
Con la creación de la Lista General (GL) de la Marina Real en 1956, los oficiales de abastecimiento dejaron de llevar la tela blanca distintiva entre los cordones dorados de su uniforme y pasaron a ser indistinguibles de los oficiales de la rama ejecutiva o de las ramas de ingeniería. Sin embargo, los sobrecargos de la Marina Mercante Británica y de la Flota Auxiliar Real siguen llevando una tela blanca distintiva.
La Lista General (GL) de 1956 estandarizó las oportunidades de ascenso de sus oficiales, independientemente de la rama, aunque seguían existiendo algunas diferencias menores. Así, un teniente con ocho años de antigüedad era automáticamente promovido a teniente comandante, con retiro generalmente a los 50 años a menos que fuera promovido a un rango superior; y para los oficiales de suministro, los comandantes eran seleccionados de entre los tenientes comandantes con al menos tres años y medio de antigüedad, y se retiraban a los 53 años; los capitanes eran promovidos de entre los comandantes con al menos seis años en el rango. Los capitanes se retiraban al alcanzar nueve años de antigüedad en el rango, o a los 55 años, lo que fuera primero, a menos que fueran seleccionados para el ascenso a contralmirante . El comodoro estaba, hasta 1996, reservado para unos pocos nombramientos superiores, pero ahora es un rango formal que se obtiene por selección de capitán. Los oficiales de suministro de GL podían así servir en una gama mucho más amplia de nombramientos, como mando en tierra, agregado naval, inteligencia; De hecho, ninguno de los puestos ocupados por los seis almirantes oficiales de suministros en servicio en 1991 habría estado abierto a un oficial de primera clase antes de 1956.
El rango sustantivo de teniente comandante se había introducido formalmente en marzo de 1914. Sin embargo, en 1875, los tenientes mayores con ocho años de antigüedad comenzaron a distinguirse a simple vista de sus hermanos menores; en ese año se le permitió agregar a su uniforme de gala la ahora conocida "media raya" de encaje dorado de un cuarto de pulgada entre los dos anillos distintivos de galón de media pulgada que usaba el teniente ordinario, y en 1877 pudo usarlo también en uniforme de desvestirse . "Teniente mayor" se había convertido así en un rango en todo menos en el nombre. A partir de 1914, el ascenso a teniente comandante era automático al alcanzar ocho años de antigüedad como teniente, aunque, alrededor del año 2000, esto ha cambiado y la "media raya" ahora se logra solo por selección.
A los marineros de la rama de suministro , al igual que a los marineros de otras ramas de la Marina Real, se les había ofrecido durante mucho tiempo la oportunidad de ascender desde la cubierta inferior. Había dos vías para recibir una comisión . El plan Upper Yardman (ingresar al Britannia Royal Naval College (BRNC), Dartmouth, Devon , como cadete o guardiamarina, bajo condiciones similares a las de la vida civil) estaba abierto a los marineros de la rama de suministro menores de 25 años. A estos marineros se les llamaba candidatos CW, y se informaba especialmente sobre ellos para su selección para asistir a la Junta de Entrevistas del Almirantazgo antes de la selección final para el ascenso y el ingreso al BRNC.
La segunda vía de promoción de la categoría de oficial a oficial comisionado era la Lista de Deberes Especiales (SD). Los suboficiales y los suboficiales jefe podían, con la aprobación de su oficial al mando , convertirse en candidatos a CW (un "candidato SD") y dichos grados superiores de la rama de suministro también eran objeto de informes especiales con vistas a la promoción a oficial, generalmente entre las edades de 28 y 35, aunque la mayoría tenía poco más de 30 años cuando fue promovida a subteniente interino en la Lista de Deberes Especiales. A diferencia de los oficiales GL y SL (ver más abajo), los oficiales SD conservaban su antigua especialización de la rama de calificación; por ejemplo, el oficial de suministros (caja) de un gran buque de guerra o establecimiento en tierra normalmente sería un teniente (SD)(S)(W), la (W) indica que es un oficial comisionado de la rama de calificaciones de escritor. Los oficiales SD eran, por supuesto, promovidos desde todas las ramas de suministro: escritor (W), asistente de tiendas/contable (S) o (V), cocinero (CK), mayordomo/mayordomo del oficial o proveedor de catering (CA). Una vez confirmado como subteniente, un oficial de la SD era promovido a teniente después de tres años; el ascenso a teniente comandante (SD) se hacía por selección y, de estos, un número muy pequeño fue promovido a comandante a partir de 1966. La jubilación era generalmente obligatoria a los 50 años. Algunos oficiales de la SD eran seleccionados para ser transferidos a la Lista General, y la antigüedad se ajustaba en el momento de la transferencia, a fin de nivelar las oportunidades de ascenso (generalmente estos oficiales eran marcados como propensos a alcanzar el rango de comandante). En la década de 1970, para compensar ciertas escaseces en la rama, algunos suboficiales mayores de 35 años de la rama de suministro fueron seleccionados y promovidos a subteniente interino temporal (SD), algunos de los cuales fueron promovidos más tarde a teniente temporal (SD). En la década de 1980, los oficiales de suministro ya no eran necesariamente nombrados de acuerdo con la Lista en la que estaban (GL, SD o SL); No era raro encontrar, en distintos buques de un mismo escuadrón o flotilla, un encargado de abastecimiento de cada Lista.
Antes de la introducción de la Lista de Deberes Especiales en 1956, algunos oficiales superiores eran seleccionados para ser promovidos a suboficiales en la Lista de Sucursales, con la posible promoción posterior (a partir de 1864) a suboficiales comisionados ; a partir de 1946, el rango de oficial se alcanzaba por comisión en lugar de por orden. De los antiguos "oficiales permanentes" (el capitán , el contramaestre , el artillero y el carpintero ) de los días de la vela, el cocinero fue el primero en perder su condición de suboficial de pleno derecho y jefe de su propio departamento; de hecho, una orden de 1704 lo ayudó en su carrera descendente ya que, en el futuro, en el nombramiento de cocineros, la Junta de la Marina debía "dar preferencia a las personas lisiadas y mutiladas como los pensionistas del cofre de Chatham ". Los suboficiales vivían en un comedor separado (la sala de armas ) de los oficiales de la sala de oficiales y, hacia el siglo XIX, usaban una fina franja de encaje dorado en las mangas y, a partir de 1864, para los oficiales de la rama de suministros , la tela distintiva blanca debajo. El uniforme de gala del suboficial se instituyó en 1787. En todos los demás aspectos, se los trataba como a los oficiales comisionados. Un suboficial comisionado usaba el mismo encaje en las mangas que un subteniente (una franja dorada propiamente dicha); estos oficiales vivían en el comedor de la sala de oficiales .
Entre los años 1950 y 1990, los objetivos de reclutamiento para oficiales de suministro se cumplieron en general, sin duda debido en parte a los estándares ligeramente más bajos para la vista: los oficiales ejecutivos no eran reclutados si necesitaban lentes correctivos, pero los oficiales de suministro sí. Por lo tanto, no había una necesidad real de una Lista Suplementaria (SL) de oficiales de suministro y no fue hasta 1966 que la Junta del Almirantazgo introdujo un plan para oficiales de suministro de SL. Incluso entonces, SL (S) era exclusivamente para un máximo de tres calificaciones de la rama de suministro cada año en el plan Upper Yardman ; no había reclutamiento directo de civiles como ayudante de la Lista Suplementaria, aunque esto parece haber sido introducido en la década de 1990. A los oficiales de la Lista Suplementaria se les ofrecieron comisiones de servicio corto de 10 años, con la oportunidad de extenderse a 16 años y más, si las exigencias del Servicio lo requerían; La promoción a teniente comandante (SL)(S) se realizó por selección y solo un oficial de este plan fue ascendido a comandante (SL)(S): el comandante JR (Russ) Cameron el 1 de octubre de 1993. A los oficiales de suministro de SL, al igual que a otros oficiales de SL de la rama, se les brindó la oportunidad de transferirse a la Lista General por selección.
Al 31 de marzo de 1996, había 575 oficiales de suministro, hombres y mujeres, de todas las listas y rangos, desde guardiamarinas hasta contraalmirantes, sirviendo en la Marina Real (fuente: The Navy List 1996 (HMSO)). Tres eran contraalmirantes, 26 capitanes (S) y 85 comandantes (S) y unos 28 (tenientes (S) y superiores) estaban calificados como abogados . En 1998, se abolieron las Listas General, de Deberes Especiales y Suplementarias, y todos los oficiales estaban en una Lista común. La Lista de la Marina de 2006 enumera a 581 Oficiales de Logística, de los cuales 131 son mujeres: hay un contraalmirante, 3 comodores, 20 capitanes, 97 comandantes, 154 tenientes comandantes, 249 tenientes, 56 subtenientes y un guardiamarina; De los oficiales varones, 78 se habían calificado como submarinistas y 26 de la rama como abogados . El 1 de abril de 2013 había 500 oficiales de logística en servicio (de todos los rangos y de ambos sexos), aproximadamente el 12,4% de los 6.180 oficiales de la Marina Real y los Marines Reales .
A principios de 2004, el oficial de suministros pasó a ser el oficial de logística, aunque la función no ha cambiado mucho. La página de carreras [5] del sitio web de la Marina Real en 2006 describía las funciones:
"Como oficial de logística, desempeñará un papel esencial en el apoyo logístico general de la Marina Real, ya sea en guerra, reaccionando ante una crisis internacional, protegiendo los recursos en alta mar o participando en misiones de búsqueda y rescate. Gestionará la entrega de equipos, alojamiento, alimentos y otros servicios vitales de su departamento para proporcionar el apoyo logístico necesario, que es fundamental para el funcionamiento eficaz de los barcos, submarinos y establecimientos en tierra de la Marina. Las responsabilidades más amplias de un oficial de logística también incluirán la prestación de asesoramiento profesional sobre políticas, personal, asuntos legales o contables, que también son elementos clave para el buen funcionamiento de una flota moderna... Un aspecto importante de su trabajo implica la gestión de personas y entre las personas de su departamento se incluyen chefs, proveedores de catering, contables de tiendas, mayordomos y escritores. Debido a su conocimiento especializado, también suele ser el oficial más adecuado para ofrecer asesoramiento a quienes tienen problemas domésticos o personales de otro tipo. Como es responsable de los marineros de su división, es posible que le pidan que los represente en cualquier procedimiento disciplinario o de apelación".
Tanto la Marina Real Australiana como la Marina Real de Nueva Zelanda tienen oficiales de abastecimiento que son muy similares en sus funciones a los de la Marina Real, y el Servicio Real Canadiense de Logística también es una rama hermana. Para conocer un poco de la historia de los equivalentes de la Marina de los Estados Unidos , véase Cuerpo de Suministros de la Marina . [6]
El argot naval ha dado lugar a una variedad de nombres para el oficial de suministros. Cuando está "a cargo de los suministros", se le llama "Pusser" (una contracción de "Purser") y el término "Pusser" se utiliza como adjetivo, en una variedad de contextos, para referirse a algo que es estrictamente disciplinado, o Service , como "Pusser's issue" y " Pusser's rum ". Además, a un oficial de suministros se le puede denominar "SO" y a veces se le describe como perteneciente a la "mafia blanca" (en referencia a la histórica tela blanca de distinción que se usó hasta 1956). Ahora es bastante menos común el apodo "Pay" (abreviatura de Paymaster) y su equivalente en la cubierta inferior, "Paybob". A los oficiales de suministros designados como secretarios de un almirante o capitán se les puede llamar "Sec", "Inky Fingers" o "Scratch" (por el rasgueo de su pluma). En la película clásica In Which We Serve (1942), el secretario del capitán D, un teniente comandante, aparece en los primeros fotogramas; en los créditos, el actor John Varley aparece como "Secco".
Relato de un cadete pagador sobre la vida a bordo del HMS Hood [7] La carrera del capitán (S) Hugh Rump (1901-1992) da una idea de la carrera de un oficial de marina en la Marina Real entre 1919 y 1955. [8]
Durante la Primera Batalla de Narvik , en la campaña de Noruega , el líder del destructor HMS Hardy (capitán Bernard Warburton-Lee RN) fue atacado por destructores alemanes en Ofotfjord el 10 de abril de 1940, y el capitán (D) resultó gravemente herido y la mayoría de los demás oficiales murieron. El secretario del capitán (D), el teniente pagador Geoffrey H. Stanning sobrevivió y se despertó de la terrible explosión para encontrar su columna y piernas gravemente heridas por la metralla, el barco fuera de control y dirigiéndose hacia la costa a treinta nudos. Como la timonera estaba debajo de él y nadie respondía a sus órdenes cada vez más desesperadas de girar el timón, logró arrastrarse por una escalera hasta la timonera y alterar el rumbo, lo suficiente como para evitar golpear la orilla. Cuando recuperó el puente ayudado por algunos marineros, vio que ahora se dirigían hacia dos destructores alemanes . Como no podía reducir la velocidad, decidió embestir a uno de ellos. Por suerte para todos los que quedaron con vida a bordo, mientras estaba decidiendo cuál de ellos atacar, una de las calderas fue alcanzada y los motores se pararon. Todos los cañones delanteros del Hardy ya no funcionaban, pero uno de los cañones de popa seguía disparando contra los alemanes, que naturalmente devolvieron el fuego al naufragio en llamas. Por suerte, el Hardy todavía tenía algo de "marcha" que le permitió a Stanning maniobrarlo hasta Vidrek , donde encalló. Mientras se deslizaba hacia la orilla todavía ardiendo furiosamente, Stanning dio la orden de abandonar el barco. Ciento cuarenta hombres se lanzaron al agua helada y, entre las ráfagas de los obuses de los destructores alemanes, lograron trepar hasta la orilla para ponerse a salvo. El capitán Warburton-Lee recibió la Cruz Victoria póstuma y el teniente pagador Stanning la DSO . [9] y el Suplemento de la Gaceta de Londres del 1 de julio de 1947. [10]
Debido a la escasez de pilotos de la Fleet Air Arm en la década de 1950, cuatro oficiales de suministro se calificaron como pilotos de ala fija; tanto Brian Brown como Andrew Richmond ascendieron al rango de bandera en la década de 1980. Hubo un plan similar, pero de corta duración, a fines de la década de 1960, cuando al menos tres oficiales de suministro fueron capacitados como tripulantes de helicópteros ; al menos un "piloto de pusser" sirvió en varios nombramientos de vuelo.
El curso de tres meses para oficiales de suministro subalternos (JSOC) fue realizado, ciertamente a partir de 1973, por todos los oficiales de suministro subalternos antes de su primer nombramiento; este se convirtió en el curso inicial de oficiales de logística (marítimo) - ILOC (M) - en enero de 2004. Desde mayo de 1963, el curso de carga de suministro de tres meses (SCC) preparó a los tenientes superiores para su primer nombramiento como oficial de suministro (jefe de departamento) en un destructor , fragata o buque de reconocimiento oceánico (el oficial de suministro era a menudo el jefe subalterno del departamento); SCC se convirtió en el curso avanzado de oficiales de logística (marítimo) - ALOC (M)) - en enero de 2004 y el curso de comando logístico profesional (marítimo) - PLCC (M) - en septiembre de 2010. Toda la formación se lleva a cabo en lo que era la Escuela de Suministros Navales Reales (RNSS), desde 2004 la Escuela de Logística Marítima de Defensa (DMLS). El primer oficial del WRNS fue designado para el SCC en abril de 1980 y los oficiales civiles del RNSTS o los funcionarios del Director General de Suministros y Transporte (Marina) eran estudiantes ocasionales, que a veces iban después al mar para una breve familiarización.
Por lo general, en los años 1970 y 1980, un portaaviones comando como el HMS Bulwark tendría nueve oficiales de suministro a bordo liderados por un comandante (S), incluidos dos a bordo para las funciones de secretario del capitán: un teniente comandante y un secretario asistente del capitán: un teniente o subteniente. Un destructor de misiles guiados de clase County tenía tres oficiales de suministro a bordo, uno como secretario del capitán, y una fragata de clase Leander , un buque de investigación de clase Hecla y un submarino nuclear solo un oficial de suministro a cargo del "suministro", generalmente un teniente (S) superior, con un oficial marinero subalterno al que se le daba el papel adicional de "oficial de correspondencia". Un líder de escuadrón de fragata tenía un teniente comandante como oficial de suministro del escuadrón y un teniente o subteniente subalterno como secretario del capitán. Los oficiales de suministros rara vez sirvieron en barcos con una tripulación de menos de 100 hombres. Algunos capitanes y comodores de la rama de suministros fueron designados al mando de grandes establecimientos navales en tierra, como el HMS Cochrane , el HMS Nelson , el HMS Raleigh y el HMS Terror .
En la década de 1980, un ex oficial de suministros de submarinos sirvió con éxito como primer teniente (oficial ejecutivo) de una fragata. Entre 2004 y 2007, el teniente comandante (comandante desde 2006) Heber Ackland sirvió como escudero de Su Majestad la Reina Isabel II .
A diferencia de las demás fuerzas armadas, la Marina Real no tiene una rama jurídica uniformada independiente. El Director de Servicios Jurídicos Navales (DNLS) es el abogado principal de la Marina. [11] Algunos oficiales de suministro están capacitados como abogados y un capitán (S) se desempeña como Abogado Jefe del Juez Naval (CNJA). En la Lista de la Marina de 2006, 26 oficiales de logística, hombres y mujeres, figuraban como abogados.
Aunque gran parte de su tiempo puede dedicarse a causas penales en tribunales marciales , los abogados militares también son necesarios en todos los teatros de operaciones importantes como asesores legales del almirante o general al mando. [12] El servicio jurídico de la Armada también cubre el derecho laboral, la responsabilidad de las autoridades públicas y la redacción de leyes del Parlamento. A partir de 2010, los abogados militares podían esperar reincorporarse a su rama original de servicio cada pocos años (por ejemplo, buques de guerra, comandos de la Marina Real), para mantener un sentido de equilibrio. [12]
En 1979, el entonces CNJA (capitán David Williamson) fue invitado a formar parte del Tribunal de la Corona como juez adjunto del circuito (más tarde el título se convirtió en registrador adjunto ). Otros siguieron su ejemplo y algunos continuaron su actividad judicial después de retirarse de la Lista Activa de la Marina Real. A mediados de la década de 1990, dos capitanes (S) y un comandante (S) que se retiraron de la Marina Real fueron designados jueces civiles del circuito : [Shaun] Lyons, [John L] Sessions y [AGY (Tony)] Thorpe; Robert Fraser fue designado juez del circuito tras su retiro como comodoro en 2007.
Oficiales de otras ramas navales también se han formado como abogados. El comandante Maxwell Hendry Maxwell-Anderson , ex teniente de navío , fue abogado del Almirantazgo en el tribunal de presas durante la Primera Guerra Mundial, ocupándose de casos de premios monetarios derivados del hundimiento de buques enemigos. Fue presidente del Tribunal Supremo de Fiji de 1929 a 1936, mientras todavía prestaba servicio en la lista de retirados .
Con la llegada de las cubiertas de vuelo a los destructores, fragatas y buques de reconocimiento oceánico construidos en la década de 1960 y posteriormente, se hizo habitual que los oficiales de suministros de estos buques recibieran formación como oficiales de cubierta de vuelo del buque, responsables del aterrizaje y despegue de helicópteros , aunque este ya no es el caso; el "rol de guerra" de los oficiales de logística es ahora únicamente el de oficial de control de daños (DCO), con el control de la tubería principal de incendios del buque y la mano de obra desplegada para combatir incendios o controlar inundaciones. Otras funciones adicionales desempeñadas por los oficiales de suministros incluyen las de oficiales de guardia en submarinos nucleares y oficiales de control de daños .
Sólo dos oficiales de abastecimiento han sido promovidos al rango de almirante "pleno" . Tras retirarse como jefe de apoyo de la flota en 1977, el almirante Sir Peter White GBE (nacido en 1919) fue ascendido el 28 de junio de 1976, convirtiéndose en el primero de la rama en ser nombrado miembro de la Junta del Almirantazgo . Tenía un apellido muy apropiado para el primer oficial de cuatro estrellas, dado el color de la tela distintiva que históricamente llevaba su rama. El almirante Sir Brian Brown KCB , CBE fue ascendido a ese rango el 26 de agosto de 1989. Afortunadamente, ha habido al menos un oficial de suministros en servicio con el apellido Purser: Benjamin Purser fue ascendido a teniente comandante en julio de 1973. Si bien es cierto que también ha habido oficiales de suministros con el apellido Cook, tal vez los apellidos Beauclerk, Bezant, Cater, Clark(e)/Clerk(e), Pay, Purves/Purvis, Scriven(er), Steward y Storer también hayan sido los de los oficiales de suministros a lo largo de los siglos.
Doce oficiales de suministros y un oficial de logística ascendieron al rango de vicealmirante sustantivo (ver la lista de almirantes a continuación), de los cuales dos fueron promovidos a almirante; otros dos fueron promovidos a interino/vicealmirante a fines de la década de 1940. En las últimas décadas, entre los oficiales de rango de bandera en la Marina Real, en cualquier momento uno, dos o tres oficiales de suministros han sido contraalmirantes. Uno de estos oficiales de dos estrellas es designado oficial jefe de suministros y secretaría naval (CNSSO) -ahora CNLO- como jefe de rama; sin embargo, no hubo almirante en la Rama de Logística de 2008 a 2010 y la rama de oficiales superiores era un comodoro. El contraalmirante David Steel , un abogado , fue ascendido al rango de dos estrellas el 20 de abril de 2010 y se convirtió en secretario naval y oficial jefe de logística naval (CNLO); fue ascendido a vicealmirante en octubre de 2012 al convertirse en Segundo Lord del Mar , solo el segundo oficial de la rama en ocupar ese puesto. Un comandante de la Reserva Naval Real (RNR) es el jefe de la División de Logística de la RNR.
Las mujeres oficiales del Servicio Naval Real Femenino (WRNS, por sus siglas en inglés) solían prestar servicio en tierra como secretarias de capitanes, pero rara vez como oficiales de suministros. Tras la disolución del WRNS en 1993, las mujeres se integraron plenamente en la rama de suministros de la Marina Real, y empezaron a llevar rayas doradas en lugar de rayas azules; para las mujeres oficiales de suministros navales, el servicio en el mar, así como en tierra, empezó a convertirse en la norma. De hecho, la comodoro Carolyn Stait OBE FCIPD fue la comandante de la base naval de Clyde en 2004 a 2007. [13]
La actual Escuela de Logística Marítima de Defensa (DMLS), [14] (hasta septiembre de 2006 la Escuela de Logística Naval Real (RNLS)) – el alma mater de los Oficiales de Logística y los marineros – es una unidad alojada dentro del HMS Raleigh en Torpoint , Cornwall PL11 2PD. Sin embargo, funcionalmente, la escuela existe como una 'franquicia' del Colegio de Defensa de Logística y Administración de Personal, cuya sede se encuentra en Deepcut , Surrey. La comandante de la DMLS es la comandante Suzi Nielsen RN. Desde el 1 de abril de 1958 hasta 1983, la Escuela de Suministros de la RN (RNSS) estuvo en el HMS Pembroke , Chatham , Kent ME4 4UH. Anteriormente, el RNSS estaba en Thorp Arch, Wetherby , Yorkshire, el establecimiento de entrenamiento se conocía como HMS Ceres desde el 1 de octubre de 1946 hasta el 31 de marzo de 1958 [15] [16] y antes de eso como HMS Demetrius , que había sido comisionado el 15 de julio de 1944 como la escuela de la Rama de Contabilidad. La escuela se había trasladado desde su antigua sede en tiempos de guerra en Highgate School , Londres N6, donde se había establecido como HMS President V desde que fue requisada y comisionada el 1 de noviembre de 1941 como escuela de formación para las calificaciones de la Rama de Contabilidad. Los chicos de Highgate School habían sido evacuados de Londres debido a The Blitz . (Thorp Arch se convirtió en un reformatorio cuando la Armada se fue en 1958 y ahora se conoce como HM Young Offenders' Institution, Wetherby , LS22 5ED).
Existen algunos premios de exámenes navales disponibles para los oficiales suplentes. La Medalla y Premio Gedge se instituyó alrededor de 1928 y se otorga anualmente al estudiante que haya obtenido la mayor puntuación total en sus exámenes académicos del año en curso.
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