En cohetería , la seguridad de alcance o de vuelo se garantiza mediante el control de las trayectorias de vuelo de los misiles y los vehículos de lanzamiento y la aplicación de directrices estrictas para la construcción de cohetes y las operaciones terrestres. Se aplican diversas medidas para proteger a las personas, los edificios y la infraestructura cercanos de los peligros del lanzamiento de un cohete.
Los gobiernos mantienen numerosas normas sobre los vehículos de lanzamiento y los sistemas terrestres asociados, que prescriben los procedimientos que debe seguir cualquier entidad que pretenda lanzarse al espacio. Las zonas en las que funcionan uno o más puertos espaciales , o campos de tiro, establecen zonas de exclusión estrictamente vigiladas para el tráfico aéreo y marítimo antes del lanzamiento, y cierran ciertas áreas al público.
Los procedimientos de contingencia se llevan a cabo si un vehículo presenta fallas o se desvía de su curso en pleno vuelo. Por lo general, un oficial de seguridad de rango (RSO) ordena que finalice el vuelo o la misión enviando una señal al sistema de terminación de vuelo (FTS) a bordo del cohete. Este toma medidas para eliminar cualquier medio con el que el vehículo pueda poner en peligro a alguien o algo en tierra, la mayoría de las veces mediante el uso de explosivos. La terminación del vuelo también podría activarse de forma autónoma mediante una unidad informática independiente en el propio cohete.
Antes de cada lanzamiento, se evacúa el área que rodea la plataforma de lanzamiento y se envían avisos a los aviadores y a los marineros para que eviten ciertas ubicaciones el día del lanzamiento. Esto facilita la creación de un área designada para el lanzamiento de cohetes, llamada corredor de lanzamiento. [2] [3] Los límites del corredor de lanzamiento se denominan líneas de destrucción. Las coordenadas exactas del corredor de lanzamiento dependen de las condiciones meteorológicas y de las direcciones del viento, así como de las propiedades del vehículo de lanzamiento y su carga útil. Los lanzamientos pueden posponerse o cancelarse debido a que un barco, buque o aeronave ingrese al corredor de lanzamiento. [3]
Para ayudar al oficial de seguridad de rango (RSO) a monitorear el lanzamiento y tomar decisiones eventuales, hay muchos indicadores que muestran la condición del vehículo espacial en vuelo. Estos incluyen presiones de la cámara de refuerzo, gráficos de plano vertical (posteriormente reemplazados por líneas de destrucción generadas por computadora) e indicadores de altura y velocidad. Para respaldar al RSO en esta información había un equipo de apoyo de RSO que informaba desde cables paralelos horizontales y de perfil utilizados en el despegue (antes de que estuviera disponible la tecnología de radar) e indicadores de telemetría. [3] Durante todo el vuelo, los RSO prestan mucha atención al punto de impacto instantáneo (IIP) del vehículo de lanzamiento, que se actualiza constantemente junto con su posición; cuando se predice que un cohete cruzará una de las líneas de destrucción en vuelo por cualquier motivo, se emite un comando de destrucción para evitar que el vehículo ponga en peligro a personas y bienes fuera de la zona de seguridad. [3] Esto implica enviar mensajes codificados (normalmente secuencias de tonos de audio, que se mantienen en secreto antes del lanzamiento) a receptores UHF redundantes especiales en las diversas etapas o componentes del vehículo de lanzamiento. Anteriormente, el RSO transmitía un comando de "armado" justo antes de la finalización del vuelo, lo que hacía que el FTS fuera utilizable y apagaba los motores de los cohetes de combustible líquido. [4] Ahora, el FTS suele estar armado justo antes del lanzamiento. [2] Un comando de "disparo" independiente detona explosivos, generalmente cargas lineales en forma de carga , para inutilizar el cohete. [4]
La fiabilidad es una prioridad alta en los sistemas de seguridad de alcance, con un gran énfasis en la redundancia y las pruebas previas al lanzamiento. Los transmisores de seguridad de alcance funcionan continuamente a niveles de potencia muy altos para garantizar un margen de enlace sustancial. Los niveles de señal vistos por los receptores de seguridad de alcance se verifican antes del lanzamiento y se monitorean durante el vuelo para garantizar márgenes adecuados. Cuando el vehículo de lanzamiento ya no es una amenaza, el sistema de seguridad de alcance generalmente se bloquea (apaga) para evitar una activación inadvertida. La etapa S-IVB de los cohetes Saturno 1B y Saturno V hizo esto con un comando al sistema de seguridad de alcance para que eliminara su propia energía. [5]
En el programa espacial de los EE. UU. , la seguridad de los campos de tiro suele ser responsabilidad de un Oficial de Seguridad de Campo (RSO), afiliado al programa espacial civil dirigido por la NASA o al programa espacial militar dirigido por el Departamento de Defensa , a través de su unidad subordinada, la Fuerza Espacial de los Estados Unidos . En la NASA , el objetivo es que el público en general esté tan seguro durante las operaciones de campo de tiro como lo está en sus actividades diarias normales. [6] Todos los vehículos de lanzamiento estadounidenses deben estar equipados con un sistema de terminación de vuelo. [7]
La seguridad en el campo de tiro se ha practicado desde los primeros intentos de lanzamiento realizados desde Cabo Cañaveral en 1950. Los vehículos espaciales para vuelos suborbitales y orbitales desde los campos de pruebas oriental y occidental se destruían si ponían en peligro áreas pobladas al cruzar líneas de destrucción predeterminadas que abarcaban el corredor de lanzamiento de vuelo seguro. [ cita requerida ] Después del despegue inicial, la información del vuelo se captura con radares de banda X y C y receptores de telemetría de banda S desde transmisores a bordo del vehículo. [ cita requerida ] En el campo de pruebas oriental, las antenas de banda S y C se ubicaron en las Bahamas y hasta la isla de Antigua, después de lo cual el vehículo espacial terminó sus etapas de propulsión o está en órbita. [ cita requerida ] Se utilizaron dos interruptores, el de armado y el de destrucción . El interruptor de armado apagaba la propulsión para vehículos propulsados por líquido y el de destrucción encendía el primacord que rodea los tanques de combustible. [ cita requerida ]
La Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral fue testigo de alrededor de 450 lanzamientos fallidos de misiles y cohetes (de un total de alrededor de 3400) entre 1950 y 1998 [8] , y una cantidad desconocida de vuelos terminaron por intervención de mecanismos de seguridad a bordo o en tierra. En junio de 2024, la activación más reciente del sistema de terminación de vuelo en un cohete estadounidense fue durante Starship IFT-2 en 2023. [9]
Para los lanzamientos desde el Eastern Range , que incluye el Centro Espacial Kennedy y la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral , el Oficial de Control de Vuelo de la Misión (MFCO) es responsable de garantizar la seguridad pública del vehículo durante su vuelo hasta la inserción orbital o, en caso de que el lanzamiento sea de tipo balístico, hasta que todas las piezas hayan caído de manera segura a la Tierra. [ cita requerida ] A pesar de un concepto erróneo común, el MFCO no es parte de la Oficina de Seguridad, sino que es parte del grupo de Operaciones del Escuadrón de Rango del Delta de Lanzamiento Espacial 45 de la Fuerza Espacial , y se considera un representante directo del Comandante Delta. [ cita requerida ] El MFCO se guía en la toma de decisiones de destrucción por hasta tres tipos diferentes de gráficos de visualización de computadora, generados por la sección de análisis de vuelo de seguridad de rango. [ cita requerida ] Una de las pantallas principales de la mayoría de los vehículos es una pantalla de punto de impacto de vacío en la que los parámetros de arrastre, giros del vehículo, viento y explosión están integrados en los gráficos correspondientes. [ cita requerida ] Otro incluye una pantalla de plano vertical con la trayectoria del vehículo proyectada en dos planos. [ cita requerida ] Para el transbordador espacial, la pantalla principal que utiliza un MFCO es una huella continua en tiempo real, una curva simple cerrada en movimiento que indica dónde caerían la mayoría de los escombros si el MFCO destruyera el transbordador en ese momento. Esta huella en tiempo real se desarrolló en respuesta al desastre del transbordador espacial Challenger en 1986, cuando los propulsores de combustible sólido extraviados se desprendieron inesperadamente del vehículo central destruido y comenzaron a viajar hacia arriba, hacia la tierra. [ cita requerida ]
La seguridad en el campo de tiro Western Range ( Base de la Fuerza Espacial Vandenberg en California) se controla mediante un conjunto de gráficos y un sistema de visualización bastante similar. Sin embargo, los MFCO del campo de tiro Western Range dependen del equipo de seguridad durante los lanzamientos y son el punto focal de todas las actividades relacionadas con la seguridad durante un lanzamiento. [ cita requerida ]
Incluso en el caso de misiones espaciales tripuladas de Estados Unidos, el RSO tiene autoridad para ordenar la destrucción remota del vehículo de lanzamiento si muestra signos de estar fuera de control durante el lanzamiento y si cruza los límites de aborto preestablecidos diseñados para proteger las áreas pobladas de daños. [ cita requerida ] En el caso de un vuelo tripulado, se permitiría al vehículo volar hasta el apogeo antes de que se transmitiera la orden de destrucción . [ cita requerida ] Esto permitiría a los astronautas la máxima cantidad de tiempo para su autoeyección. Justo antes de la activación de las cargas de destrucción, el motor o los motores de la etapa de refuerzo también se apagan. [ cita requerida ] Por ejemplo, en los lanzamientos Mercury/Gemini/Apollo de la década de 1960, el sistema RSO fue diseñado para no activarse hasta tres segundos después de que se apagara el motor para darle tiempo al sistema de escape de lanzamiento de retirar la cápsula. [ cita requerida ]
El transbordador espacial estadounidense no tenía dispositivos de destrucción, pero los cohetes propulsores sólidos (SRB) y el tanque externo sí los tenían. [10] Después de que el transbordador espacial Challenger se desintegró en pleno vuelo , la RSO ordenó que los SRB no controlados que volaban libremente fueran destruidos antes de que pudieran representar una amenaza. [11]
A pesar de que el RSO continúa trabajando después de que el Centro Espacial Kennedy entregue el control al Centro de Control de Misión en el Centro Espacial Johnson , no se los considera un controlador de vuelo . [10] El RSO trabaja en el Centro de Control de Operaciones de Rango en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, y el trabajo del RSO termina cuando el misil o vehículo se mueve fuera de rango y ya no es una amenaza para ninguna zona marítima o terrestre (después de completar el ascenso de la primera etapa). [10]
A diferencia del programa estadounidense, el programa espacial ruso no destruye los cohetes en pleno vuelo cuando fallan. Si un vehículo de lanzamiento pierde el control, los controladores de tierra pueden emitir una orden de apagado manual o la computadora de a bordo puede ejecutarla automáticamente. En este caso, simplemente se permite que el cohete impacte contra el suelo intacto. Como los sitios de lanzamiento de Rusia están en áreas remotas, lejos de poblaciones significativas, nunca se ha considerado necesario incluir un sistema de terminación de vuelo. Durante la era soviética, las etapas de cohetes gastadas o los escombros de los lanzamientos fallidos se limpiaban a fondo, pero desde el colapso de la URSS, esta práctica ha caducado.
Se desconoce si China implementa evaluaciones de seguridad y contingencia en torno a los lanzamientos de cohetes y si se instala un sistema de terminación de vuelo en cada uno de los vehículos de lanzamiento del país. [12] [13] El país es conocido por dejar que partes de cohetes caigan a la Tierra en una trayectoria descontrolada. [14] [15] En un caso , un vehículo de lanzamiento se estrelló contra una aldea cerca del Centro de Lanzamiento de Satélites de Xichang después de desviarse del curso, matando al menos a seis personas. [12] En 2024, la empresa privada Space Pioneer lanzó involuntariamente uno de sus cohetes Tianlong-3 durante una prueba; se estrelló en las montañas a 1,5 kilómetros (0,9 millas) del sitio de prueba en Gongyi , China. [16] Desde principios de la década de 2020, la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC) comenzó a desarrollar e implementar métodos para prevenir reentradas descontroladas de sus cohetes propulsores Long March , principalmente mediante el uso de paracaídas . [17]
La Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) regula las actividades espaciales a través de su departamento de Garantía de Seguridad y Misión. La normativa JERG-1-007E estipula muchos de los requisitos de seguridad que deben cumplirse en el campo de tiro el día del lanzamiento, las violaciones de la seguridad del lanzamiento y los procedimientos a seguir después de los abortos y fallas del lanzamiento y durante las emergencias en el campo de tiro. [18]
El principal sitio de lanzamiento de la ESA está en Kourou , en la Guayana Francesa. Los cohetes de la ESA emplean sistemas de seguridad de vuelo similares a los de los EE. UU. a pesar de la relativa lejanía del centro de lanzamiento. La seguridad de alcance en el Puerto Espacial Europeo es responsabilidad del Equipo de Seguridad de Vuelo [19] , mientras que el sitio de lanzamiento y las áreas circundantes están protegidas por la Legión Extranjera Francesa [20] . Los primeros cohetes Ariane 5 estaban controlados por computadoras de vuelo con la capacidad de terminar un vuelo por iniciativa propia , incluido el infame Ariane 501 en 1996 [21].
En 2018, un lanzador Ariane 5 que transportaba dos satélites comerciales se desvió de su curso poco después del despegue . Al control de tierra se le mostró un curso nominal del cohete hasta que transcurrieron 9 minutos de vuelo, cuando la segunda etapa se encendió y se perdió el contacto. [22] El cohete casi voló sobre Kourou , y cuando el RSO se dio cuenta de que volaba más cerca de la tierra de lo previsto, se decidió no terminar el vuelo por temor a que los escombros resultantes golpearan la ciudad adyacente al sitio de lanzamiento. [23] Los dos satélites se desplegaron en una órbita fuera del objetivo y pudieron corregir sus órbitas con pérdidas sustanciales de propulsor. [22]
Los vehículos de lanzamiento de la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) son rastreados por radares de banda C y banda S. A partir de febrero de 2019, la ISRO no utiliza GPS ni NavIC para transmitir directamente la ubicación de un vehículo de lanzamiento al campo de tiro. [24]
Durante los lanzamientos del cohete Chollima-1 se toman medidas de seguridad de alcance. En el tercer intento de lanzamiento exitoso del cohete, se informó que los funcionarios activaron el sistema de terminación de vuelo en la primera etapa después de la separación, presumiblemente para destruir evidencia en un intento de evitar ingeniería inversa si el cohete fuera recuperado por Corea del Sur o sus aliados. [25]
Un sistema de terminación de vuelo (FTS, por sus siglas en inglés) es un conjunto de activadores y actuadores interconectados montados en un vehículo de lanzamiento que pueden apagar o destruir componentes del vehículo para dejarlo incapacitado para volar. Como es lo único que puede garantizar la seguridad de las instalaciones terrestres, el personal y los espectadores durante el lanzamiento de un cohete, se requiere que sea efectivamente 100 por ciento confiable. [7] [26] Los sistemas de terminación de vuelo también se instalan con frecuencia en vehículos aéreos no tripulados . [27] [28]
Para evitar que otros componentes interfieran con sus decisiones, el FTS tiene que funcionar de forma totalmente independiente del cohete; como tal, necesita mantenimiento separado y viene con su propia fuente de energía. [7] [29] En el caso de cohetes multietapa y aquellos que utilizan propulsores laterales, cada etapa y cada propulsor del vehículo de lanzamiento está equipado con su propio FTS. [7]
La terminación del vuelo generalmente destruye la carga útil con el cohete; [30] Los vehículos de lanzamiento tripulados, con la excepción del transbordador espacial , [31] han empleado un sistema de escape de lanzamiento para salvar las vidas de la tripulación en caso de que su cohete portador funcione mal. [32]
Un sistema de terminación de vuelo normalmente consta de dos conjuntos de los siguientes componentes: [26]
Un vuelo puede finalizarse de dos maneras, que se describen a continuación.
En la mayoría de los casos, se prefiere que un vehículo de lanzamiento que funciona mal se neutralice por completo en altitud. [26] Un cohete se destruye durante el vuelo para evitar que salga del corredor de lanzamiento o continúe un vuelo que de otro modo sería errático. La destrucción resultante es necesaria para dispersar las partes del cohete en un área pequeña, asegurando que la mayoría de las partes permanezcan dentro del corredor de lanzamiento y puedan causar el menor daño o lesiones posibles. Además, tiene que quemar y dispersar su propulsor muy por encima del suelo de una manera lo más controlada posible. [26] Esto se hace detonando explosivos de alta potencia , generalmente cargas con forma lineal , [33] en áreas específicas del cohete, lo que inicia una falla estructural y hace que el vehículo sea aerodinámicamente inestable. [30]
En los cohetes de combustible líquido , [35] [36] los tanques de propulsor se abren para derramar su contenido. [13] [30] Los motores del cohete también suelen destruirse o desactivarse. [34] En los cohetes que contienen propulsores hipergólicos , la sección entre tanques o el mamparo común de los tanques del cohete se rompe para garantizar que los propulsores tóxicos se mezclen y se quemen tanto como sea posible cuando finaliza el vuelo. En los cohetes alimentados con propulsores criogénicos , los tanques se perforan desde el costado para evitar la mezcla y combustión excesiva de los propulsores, [30] ya que un FTS no puede detonar propulsores y causar una explosión violenta. [7]
Los cohetes de combustible sólido [37] [11] no pueden apagar sus motores, pero al abrirlos, se termina el empuje, aunque el combustible seguirá ardiendo, ya que las cargas explosivas rompen el cohete y su combustible en pedazos. En algunos casos, solo se puede quitar el cono frontal o la sección superior de la carcasa del combustible sólido de un cohete sólido, con el riesgo de que el resto del cohete explote violentamente y cause lesiones o daños al impactar con el suelo o el agua. [26]
En algunos casos en los que se utilizan cohetes de combustible líquido, apagar los motores [38] es suficiente para garantizar la seguridad del vuelo. [26] En esos casos, no es necesaria la destrucción total del vehículo, ya que se destruirá durante el reingreso o al impactar en un punto vacío del océano. En cambio, el FTS ordena que se cierren las válvulas de las líneas de propulsor y oxidante, o que se utilicen explosivos (como piroválvulas ) para cortar las líneas de combustible, lo que hace que el vehículo no pueda utilizar sus motores y garantiza que se mantenga en una trayectoria segura. El vehículo puede entonces ser destruido [39] por la colisión y el agrietamiento de sus tanques. [26] Este método se propuso por primera vez para el vehículo de lanzamiento Titan III-M , que se habría utilizado en el programa del Laboratorio de Órbita Tripulada . [10]
Un sistema autónomo de terminación de vuelo (AFTS) o sistema autónomo de seguridad de vuelo (AFSS) es un sistema en el que se puede ordenar la terminación de vuelo en un cohete sin la participación del personal de tierra. En cambio, los destructores AFTS tienen sus propios ordenadores que están programados para detectar violaciones de las reglas de la misión e implementar medidas para llevar la misión a un final seguro. Desde 1998, [40] estos sistemas se han desarrollado para reducir los costos de lanzamiento y permitir operaciones de lanzamiento más rápidas y con mayor capacidad de respuesta. [41] [42] [43] Además, se han implementado sistemas de destrucción por separación involuntaria para destruir partes de cohetes de forma autónoma cuando se retiran o se sueltan involuntariamente del resto del vehículo. [44]
La NASA comenzó a desarrollar el AFSS en 2000, en colaboración con el Departamento de Defensa de los EE. UU., y su desarrollo se incluyó en el programa del Sistema de Transporte Orbital Comercial . [41]
Tanto ATK como SpaceX han desarrollado AFSS. Ambos sistemas utilizan un sistema controlado por computadora y asistido por GPS para finalizar un vuelo fuera de lo normal, complementando o reemplazando el sistema de monitoreo más tradicional con intervención humana .
El sistema de seguridad de vuelo autónomo de ATK hizo su debut [ aclaración necesaria ] el 19 de noviembre de 2013, en las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA . El sistema fue desarrollado conjuntamente por las instalaciones de ATK en Ronkonkoma, Nueva York ; Plymouth, Minnesota ; y Promontory Point, Utah . [45]
El sistema desarrollado por SpaceX se demostró en F9R Dev1 , un cohete Falcon 9 utilizado en 2013/14 para probar su programa de desarrollo de tecnología de cohetes reutilizables . En agosto de 2014, después de que una lectura errónea del sensor hiciera que el cohete se desviara de su curso, el AFTS se activó y el vehículo se desintegró. [46] [35]
El sistema de terminación de vuelo autónomo de SpaceX se ha utilizado desde entonces en muchos lanzamientos de SpaceX y se probó bien en 2017. Tanto las instalaciones de Eastern Range como las de Western Range de los Estados Unidos ahora están utilizando el sistema, que ha reemplazado al antiguo "personal y equipo de control de vuelo de misión basado en tierra con fuentes de posicionamiento, navegación y tiempo y lógica de decisión a bordo". [47] Además, los sistemas han permitido a la Fuerza Aérea de los EE. UU. reducir drásticamente su personal y aumentar el número de lanzamientos que pueden respaldar en un año. Ahora se pueden respaldar 48 lanzamientos al año, y el costo de los servicios de rango para un solo lanzamiento se ha reducido en un 50 por ciento. [47]
La incorporación del AFTS también ha relajado los límites de inclinación en los lanzamientos desde el Campo Este de EE. UU. A principios de 2018, la Fuerza Aérea de EE. UU. había aprobado una trayectoria que podría permitir que se realizaran lanzamientos polares desde Cabo Cañaveral . El "corredor polar" implicaría girar hacia el sur poco después del despegue, pasando justo al este de Miami, con un amerizaje de la primera etapa al norte de Cuba. [48] Un corredor de lanzamiento de este tipo no es factible con un sistema comandado desde tierra debido a la interferencia de radio de la propia columna de escape del cohete orientada hacia la estación terrestre. [49] En agosto de 2020, SpaceX demostró esta capacidad con el lanzamiento de SAOCOM 1B . [50]
El AFTS del Starship de SpaceX presentó problemas considerables en su primer vuelo . SpaceX esperaba que el vehículo recibiera la orden de destrucción en el momento en que perdiera el control del vector de empuje en T+1:30, pero esto se hizo mucho más tarde. [51] Tras la activación, la munición explosiva detonó como se esperaba, pero la destrucción se retrasó; [52] el vehículo solo fue destruido en T+3:59, [33] 40 segundos después de que se estimó que se activó el AFTS. [13]
En diciembre de 2019, Rocket Lab anunció que había añadido AFTS a su cohete Electron . Rocket Lab indicó que cuatro vuelos anteriores contaban con sistemas terrestres y AFT. El lanzamiento de diciembre de 2019 fue el primer lanzamiento de Electron con un sistema de terminación de vuelo totalmente autónomo. Todos los vuelos posteriores tienen AFTS a bordo. En caso de que el cohete se desvíe de su curso, el AFTS ordenaría a los motores que se apagaran. [53]
En agosto de 2020, la Agencia Espacial Europea anunció que Ariane 5 tiene instalado un AFSS en el compartimento de aviónica. El AFSS a bordo de Ariane 5 se llama KASSAV (Kit Autonome de Sécurité pour la SAuvergarde en Vol). [54] Una versión posterior del sistema, KASSAV 2, tendrá la autoridad de terminar automáticamente el vuelo en caso de que el cohete se desvíe de su curso. [55]
El gobierno japonés ha aprobado el uso de AFTS en los vehículos de lanzamiento del país desde mediados de la década de 2010. [56] El cohete de combustible sólido SpaceOne KAIROS utiliza un AFTS. [57]
Se espera que los futuros vehículos de lanzamiento como el Blue Origin New Glenn , el United Launch Alliance Vulcan Centaur y el ArianeGroup Ariane 6 también los tengan. [58] El Sistema de Lanzamiento Espacial de la NASA planea introducir un sistema AFT para el vuelo de Artemis 3. [ 59]
En 2020, la NASA comenzó a desarrollar la Unidad Autónoma de Terminación de Vuelo (NAFTU) para su uso en vehículos de lanzamiento comerciales y gubernamentales. La certificación provisional de la unidad se otorgó en 2022 para la primera misión Electron de Rocket Lab en Estados Unidos (desde Wallops Flight Facility) en enero de 2023. [60]
Monteith no detalló la trayectoria precisa, pero dijo que implicaba "un pequeño trote fuera de la plataforma" para virar hacia el sur una vez en alta mar, "y luego bordearíamos Miami". La primera etapa del cohete caería de manera segura antes de llegar a Cuba, dijo. La segunda etapa estaría tan alta para cuando volara sobre la isla que no se necesitarían permisos especiales.
La NASA, por otro lado, tendrá que agregar esta capacidad a su cohete SLS, y el Sr. Rosati dijo que la NASA está siguiendo ese debut para la misión Artemis 3 en 2023.
